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| AtlasV Lanceur spatial | |
 Lancement d'une AtlasV série 401 le 11 février 2010 emportant l'observatoire de la dynamique solaire | |
| Données générales | |
|---|---|
| Pays d’origine |  États-Unis |
| Constructeur | United Launch Alliance |
| Premier vol | 2002 |
| Statut | En service |
| Lancements (échecs) | 101 (1 échec partiel) au 5 aout 2024 |
| Hauteur | 58,3 m |
| Diamètre | 3,81 m |
| Masse au décollage | 335 à 573 t |
| Étage(s) | 2 |
| Poussée au décollage | 383 à 985 t |
| Base(s) de lancement | Cape Canaveral Vandenberg |
| Charge utile | |
| Orbite basse | 9,75 à 20,5 t |
| Transfert géostationnaire (GTO) | 4,75 à 8,90 t |
| Dimensioncoiffe | diamètre 4 et 5,4 m |
| Motorisation | |
| Propulseurs d'appoint | 0 à 5 xAJ-60A àpropergol solide |
| 1er étage | CCB (en) : 1 xRD-180 |
| 2e étage | Centaur : 1 à 2 xRL-10A |
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AtlasV est unlanceuraméricain pourcharge utile moyenne et lourde développé à la fin desannées 1990 pour répondre aux besoins du programmeEvolved Expendable Launch Vehicle (EELV) de l'Armée de l'air américaine (USAF). L'AtlasV est le dernier représentant de la famille de lanceursAtlas dont la genèse remonte aux années 1950. Le lanceur combine un premier étage, propulsé par lemoteur-fuséerusseRD-180 brûlant un mélange dekérosène et d'oxygène liquide, un second étage reposant sur une version agrandie de l'étageCentaur et un nombre variable de propulseurs d'appoint. Selon les versions, il peut lancer de9 à 20 tonnes enorbite basse et de4 à 8 tonnes enorbite de transfert géostationnaire. Son premier lancement remonte au. Développé initialement parLockheed Martin, il est désormais construit parUnited Launch Alliance, lacoentreprise de Lockheed Martin etBoeing qui commercialise également dans la même catégorie de puissance laDeltaIV.
De 2002 à, 90 lancements ont eu lieu, dont un échec partiel. Une version lourde dite HLV, capable de placer 29 tonnes en orbite basse, a été étudiée mais n'a finalement pas été développée. Par contre le lanceur est retenu dans une version fiabilisée dans le cadre du programmeCCDeV pour le lancement d'équipage à destination de la Station spatiale internationale : cette version effectue son premier vol le, elle est en 2025 l'un des deux lanceurs américains homologués pour le transport d'équipage. Le lanceur est confronté au cours des années 2010 à la concurrence du lanceurFalcon 9, moins coûteux et aux critiques du corps politique américain, qui dans un climat de tension avec la Russie, à cause notamment de lacrise ukrainienne, remet en question la dépendance du constructeur vis-à-vis de son fournisseur russe. Dans ce contexte, ULA décide de remplacer l'AtlasV au cours de la décennie 2020 par le lanceurVulcan.
En 1993, l'Armée de l'air américaine, qui est un des principaux utilisateurs des lanceurs américains avec laNASA, définit le cahier des charges d'une nouvelle fusée, l'Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV), qui se veut modulaire et qui doit permettre d'abaisser les coûts de lancement. L'objectif est de revenir sur le marché des satellites commerciaux monopolisé à l'époque par le lanceur européenAriane 4. Après plusieurs tentatives avortées, l'Armée de l'air américaine décide en 1993 de développer de nouveaux lanceurs qui doivent remplacer à la fois les lanceurs moyens et lourds —Delta,Atlas etTitanIV — utilisés par leDoD et les autres agences gouvernementales américaines (dont laNASA). L'objectif est de disposer d'un lanceur moins coûteux, couvrant bien les besoins et offrant des interfaces standardisées pour l'intégration des satellites. La solution doit s'appuyer sur des solutions techniques à la fois avancées et éprouvées. Le futur lanceur, désigné sous le sigleEvolved Expendable Launch Vehicle (EELV), doit permettre d'abaisser les coûts en partie grâce à la reconquête du marché des satellites commerciaux. Mais le cahier des charges rend cet objectif difficilement tenable car les performances attendues ne permettent de toucher que 42 % du marché commercial[1].
L'appel d'offres est lancé en1995 et quatre sociétés y répondent :Alliant,Boeing,McDonnell Douglas constructeur des lanceursDelta ainsi queLockheed Martin constructeur des lanceursAtlas etTitan. Une première sélection désigne, en 1996, comme finalistes Lockheed Martin et McDonnell Douglas. Les deux concurrents disposent de18 mois pour le deuxième tour. Boeing, qui propose un lanceur utilisantle moteur principal de la navette spatiale et n'a pas été retenu, rachète McDonnell Douglas en 1997 et se retrouve donc finaliste. Boeing propose une version complètement refondue du lanceur Delta, laDeltaIV.Lockheed Martin propose une nouvelle version de son lanceurAtlas : l'AtlasV. La technologie du réservoir-ballon utilisée sur la génération précédente qui limitait l'accroissement de la charge utile est abandonnée pour le premier étage : le diamètre de celui-ci peut ainsi être porté à3,81 mètres et des propulseurs d'appoint peuvent lui être ajoutés ce qui n'était pas possible sur les versions précédentes du lanceur. Ce premier étage baptiséCommon Core Booster (CCB) pèse désormais 305 tonnes soit 50 % de plus que celui du lanceurAtlasIII. Il est propulsé par lemoteur-fusée très performantrusseRD-180 brûlant un mélange dekérosène et d'oxygène liquide[2]. En 1997, l'Armée de l'Air décide de retenir les deux finalistes pour ne pas se retrouver face à un fournisseur unique. En1998, la première tranche de lanceurs est attribuée :19 lancements sont accordés à Boeing et9 lancements à Lockheed Martin pour une somme totale de2 milliards de dollars américains. Mais en2003, une enquête révèle que Boeing a dérobé des documents confidentiels de son concurrent susceptibles d'avoir faussé la compétition et le nombre de lanceurs commandé à Boeing est réduit à 12 (entre autres mesures) le solde devant être construit par son concurrent[1].
Dès 2006, le constructeur de l'AtlasV étudie la conception d'une version permettant le lancement d'un vaisseau embarquant un équipage[Note 1] dans le cadre d'un accord passé avecBigelow Aerospace. Cette société veut développer letourisme spatial en emmenant des passagers payants pour de brefs séjours enorbite basse[3].
En 2010, la NASA, qui a décidé de sous-traiter complètement au secteur privé la relève des équipages de laStation spatiale internationale, lance dans ce but le programmeCommercial Crew Program (CCP). Dans le cadre de la première phase plutôt prospective de ce programme, le constructeur de l'AtlasV,Lockheed Martin, est choisi pour étudier le système de détection des situations d'urgence[4]. En 2011,Sierra Nevada Corporation qui fait partie des sociétés répondant au programme CCP, sélectionne l'AtlasV pour le lancement de sa mini-navette spatialeDream Chaser[5]. La même année un autre concurrent du programme CCP,Boeing, sélectionne également l'AtlasV pour le lancement de son vaisseau spatialCST-100[6]. En 2014, le CST-100 fait partie des deux propositions retenues par la NASA pour la relève de ses équipages[7]. LeDream Chaser n'a pas été sélectionné mais son constructeur choisit de développer une version cargo qui sera lancée par l'AtlasV. La configuration de l'AtlasV utilisée pour le lancement des équipages, baptisée N22, présente peu de différences par rapport aux versions existantes hormis un dispositif de détection des anomalies connecté au vaisseau spatial qui doit permettre le déclenchement de l'éjection du vaisseau en cas de défaillance du lanceur[8].
Trois vols sont prévus pour certifier l'ensemble formé par le lanceur et le vaisseau spatial CST-100. Dans le cadre du premier vol,Boe-OFT, qui a lieu en décembre 2019, le vaisseau spatial qui n'emporte aucun équipage est victime de défaillances qui l'empêchent de s'amarrer à la Station spatiale internationale comme prévu[9]. Le deuxième test toujours sans équipage,Boe-OFT 2, qui a lieu en mai 2022, se déroule par contre de manière nominale[10]. La première mission avec équipage et dernier test permettant la certification, nomméBoe-CFT, est lancé après retard le[11]. Outre ce dernier vol, la NASA a passé commande de six lancements du CST-100 par l'AtlasV[7].
Le refroidissement des relations avec laRussie à la suite de l'annexion de la Crimée par ce pays met en évidence la dépendance du constructeur vis-à-vis du constructeur russe qui lui fournit le moteur-fuséeRD-180 propulsant le premier étage. Dans ce contexte,ULA décide de remplacer l'AtlasV au cours de la décennie 2020 par le lanceurVulcan qui doit effectuer son premier vol en 2023. L'invasion de l'Ukraine par la Russie fin février 2022 qui s'accompagne d'une rupture des relations commerciales entre la Russie et les pays occidentaux ne constitue cependant pas une menace pour le lanceur, ULA disposant depuis de la totalité des moteurs-fusées nécessaires pour les lancements restants avant son remplacement par la fusée Vulcan[12]. Le constructeur affirme également qu'il dispose en interne de l'expertise et des pièces détachées nécessaires pour mener à bien ces lancements[13],[14].
Les propulseurs d'appointAJ-60A furent remplacés par desGEM-63 deNorthrop Grumman à partir des vols de pour baisser les coûts de production et améliorer les performances.
Bien que le lanceurAtlasV soit techniquement une réussite, son avenir semble au début des années 2010 compromis[15] :
ULA réagit à ces événements en lançant début 2015 le développement du nouveau lanceurVulcan dont l'objectif est de rétablir sa compétitivité vis-à-vis de ses concurrents et de mettre fin à sa dépendance vis-à-vis de son fournisseur russe. Ce nouveau lanceur devrait remplacer à la fois l'AtlasV et le lanceurDeltaIV[16]. Le premier vol du lanceur Vulcan a lieu le et emporte la mission lunairePeregrine Mission One[17].
En août 2021, le constructeur annonce qu'il ne commercialisera plus sa fuséeAtlasV. Il reste à cette date29 charges utiles à lancer. Les derniers moteurs-fuséesRD-180 sont livrés par le constructeur russe en. Le dernier lancement devrait intervenir au milieu de la décennie 2020[18]. En, il restait17 tirs à effectuer dont huit lancements de satellitesKuipersat et sept lancements du vaisseau spatialStarliner.
La dernière mission militaire, la53e concernant la sécurité nationale des États-Unis et la101e de ce lanceur, à lieu le[19].
Le lanceurAtlasV est unlanceur non réutilisable conçu pour emporter unecharge utile moyenne à lourde. Il est commercialisé dans plusieurs versions qui se distinguent par le nombre de propulseurs d'appoint (de 0 à 5), le nombre de moteurs du second étage (1 à 2) et la taille de lacoiffe. Le lanceur a une hauteur de 58,3 (version 401) à62,2 mètres (version 551 avec coiffe longue) et sa masse est comprise entre 334,5 et 587 tonnes. Son diamètre à la base est de3,81 mètres hors propulseurs d'appoint. Selon sa configuration, le lanceur peut placer de 9,8 à 20 tonnes enorbite terrestre basse (LEO, enanglais :Low-Earth Orbit) et de 4,75 à 8,9 tonnes enorbite de transfert géostationnaire (GTO)[2].
Le premier étage CCB (Common Core Booster (en)), identique pour toutes les versions du lanceur, est haut de34,26 mètres pour un diamètre de3,81 mètres. Sa masse à vide est de21,054 tonnes et il emporte284,1 tonnes d'oxygène liquide et deRP-1. La structure de l'étage est réalisée en aluminium et comprend de la base au sommet le compartiment moteur, le réservoir de kérosène, une jupe inter-réservoirs (la cloison de séparation entre les deux réservoirs n'est pas commune), le réservoir d'oxygène et une jupe de liaison inter-étages qui englobe la tuyère du moteur du second étage. L'électronique de l'étage est répartie dans une gaine qui court à l'extérieur tout au long de l'étage. L'oxygène liquide est amené jusqu'au moteur par une conduite qui passe par l'extérieur. L'étage est propulsé par un uniquemoteur-fuséeRD-180 du constructeur russeNPO Energomach[20].
Le RD-180 dérive du moteurRD-170 développé par la sociétésoviétiqueNPO Energomach pour lespropulseurs d'appoint du lanceurEnergia. Le RD-180 brûle un mélangekérosène/LOX en utilisant uncycle à combustion étagée à haute pression permettant d'obtenir de hautes performances. Ce système d'alimentation repose sur une chambre de précombustion dans laquelle transite tout l'oxygène et 20 % du kérosène. Les gaz produits sous haute pression entraînent laturbopompe qui injecte tous les ergols sous très haute pression (266,8 bars) dans les deux chambres de combustion. Un système de refroidissement convectif (dit régénératif) est utilisé pour maintenir la température du moteur à des valeurs acceptables : le kérosène est injecté dans des échangeurs de chaleur situés à trois niveaux du moteur (chambre de combustion, col de la tuyère et à mi-hauteur de la tuyère) avant d'être injecté dans la chambre de combustion. Lerapport d'expansion de la tuyère très élevé (36,8) est optimisé pour le fonctionnement avec une faible pression atmosphérique. La valeur choisie est le maximum autorisé sans générer au début du vol un décollement des flux de gaz qui pourrait endommager la tuyère. Le RD-180 a unepoussée de383 tonnes avec uneimpulsion spécifique de311 secondes au sol (dans le vide respectivement415 tonnes et338 secondes). Haut de3,28 mètres et large de 3,15 m (à cause des deux tuyères), il pèse à vide5,48 tonnes soit un rapport masse sur poussée de 78,44. L'orientation de la poussée peut être modifiée jusqu'à 8° par rapport à l'axe vertical du lanceur avec deux degrés de liberté. Les changements d'orientation sont réalisés à l'aide de quatre vérins hydrauliques[20],[21].
Dans les deux réservoirs, les ergols sont maintenus sous pression par de l'hélium qui est stocké dans des réservoirs logés à l'intérieur du réservoir d'oxygène. L'hélium est réchauffé dans un échangeur de chaleur par les gaz en sortie de la turbine entraînant la turbopompe avant d'être injectés dans les réservoirs d'oxygène et de kérosène. La mise à feu du moteur repose sur un igniteur constitué par des ampoules detriéthylaluminium (TEA) qui présente la particularité de s'enflammer de manière spontanée en présence d'oxygène liquide. En cas de démarrage avorté du moteur, il est nécessaire de remplacer ces ampoules et les membranes qui les isolent des circuits dans lesquels circulent les ergols[20].
Selon la version du lanceur, celui-ci peut comporter de zéro à cinqpropulseurs d'appoint àpropergol solide de typeAJ-60A qui apportent chacun une poussée supplémentaire de 1 668,4 kN (167 tonnes) durant les94 premières secondes du vol. L'impulsion spécifique est de279 secondes. La tuyère est inclinée de 3° vers l'extérieur. Chaque propulseur d'appoint est long de17 mètres pour un diamètre de1,58 mètre. Il a une masse à vide de5,74 tonnes et une masse au lancement de46,697 tonnes. Les AJ-60A sont fournis par la sociétéAerojet[20].
ULA a décidé en 2015 de remplacer lesAJ-60A par desGEM-63 deNorthrop Grumman deux fois moins coûteux et plus puissants. Il s'agit d'une des actions entreprises pour faire face à la concurrence de laFalcon 9 commercialisée à des prix beaucoup plus faibles que les lanceurs traditionnels. Le GEM-63 a été utilisé pour la première fois en vol pour le lancement de la mission militaireUSA-310 en. Le nouveau propulseur d'appoint a une poussée de 2 000 kN. Il est long de17 mètres (20 mètres avec sa tuyère) et son diamètre est de1,6 mètre. Une évolution de ce propulseur d'appoint, le GEM-63XL, plus long de1,5 mètre sera utilisée pour propulser le lanceurVulcan futur remplaçant du lanceurAtlasV[22],[23].
Le deuxième étage de typeCentaur est similaire à celui de l'AtlasIII version des lanceurs Atlas qui a précédé le lanceurAtlasV. L'étage Centaur a été développé à la fin desannées 1950 pour répondre aux besoins de l'agence spatialeaméricaine (NASA). Il fut le premier étage de lanceur à mettre en œuvre le couple d'ergolshydrogène liquide (LH2)/oxygène liquide (LOX), très performant mais également très difficile à maîtriser. L'étage Centaur reprenait la technique de construction du lanceurAtlas, avec une structure très allégée qui contribue à ses performances. L'étage utilisé sur le lanceurAtlasV a un diamètre de 3,05 m, une longueur d'environ 12,68 m et peut-être propulsé selon les versions du lanceur par un ou deuxmoteurs-fusées de typeRL-10). La version à deux moteurs n'a jamais été vendue pour le lancement de satellites. Elle sera utilisée pour les missions avec équipages dont le premier vol doit avoir lieu fin 2018. La version à moteur unique a une masse à vide de 2 243 kg et peut emporter 20 830 kg d'hydrogène liquide et d'oxygène liquide. Il a unepoussée dans le vide de 101,8 kN et une impulsion spécifique de449,7 secondes. Le moteur haut de 2,18 m a un diamètre de1,45 mètre. Sa masse de 190 kg lui confère un rapport masse/poussée de 57. Lerapport d'expansion de la tuyère de 130 est optimisé pour un fonctionnement dans le vide[20],[24].
Comme dans les versions précédentes de l'étage Centaur, les réservoirs d'hydrogène liquide et d'oxygène liquide sont structuraux, c'est-à-dire qu'ils jouent à la fois le rôle de coque externe et de réservoir : ils sont dépourvus de longerons et s'ils ne sont pas maintenus sous pression, ils s'effondrent sous leur propre masse. Ils sont recouverts d'une couche d'isolant de 1,6 cm d'épaisseur pour limiter les déperditions thermiques des ergols cryogéniques. Le RL-10 est monté sur cardan et son extrémité peut être écartée de51 centimètres de l'axe du lanceur par un système électromécanique. Dans la version à deux moteurs ce mécanisme est remplacé par un système hydraulique. Le système d'orientation comprend également quatre moteurs-fusées ayant unepoussée de 27 N et huit ayant une poussée de 40,5 N brûlant de l'hydrazine. Ces moteurs-fusées interviennent en particulier lorsque le deuxième étage est en vol inertiel (non propulsé)[20].
Lacoiffe est disponible dans deux diamètres : 4,2 et5,4 mètres. Elle englobe lacharge utile mais également le second étage sauf la tuyère qui s'insère dans la jupe de liaison inter-étages. Elle est disponible dans plusieurs longueurs pour s'adapter au volume des engins placés sur orbite. Lorsque le diamètre est de4,2 mètres les longueurs suivantes sont disponibles : 12, 12,9 et13,8 mètres. Lorsque le diamètre est de5,4 mètres les longueurs disponibles sont 20,7, 23,4 et26,5 mètres. Sa masse est comprise selon les modèles entre 2,1 et 4,4 tonnes. Elle est constituée de deux demi-coques de forme cylindrique qui sont largués en altitude après séparation par l'intermédiaire d'un système pyrotechnique associé à des vérins pneumatiques. Elle est réalisée avec des panneaux en matériaux composites posés sur une structure en nid d'abeilles enaluminium. La coiffe est fabriquée par le constructeur suisseRUAG Space qui est également le fournisseur de la famille des lanceurs européensAriane etVega[20].
Chaque modèle est identifié par un numéro à trois chiffres :
Deux variantes n'ont jamais volé :
La version du lanceur utilisée pour le lancement des équipages, baptisée N22, présente peu de différences par rapport aux versions existantes. Le premier étage qui est assisté par deuxpropulseurs d'appoint est standard. Le deuxième étageCentaur est dans une configuration bimoteurs déjà mise en œuvre sur les fuséesAtlas mais qui n'avait jusque là jamais été utilisée sur uneAtlasV. La principale spécificité de cette version est un dispositif de détection des anomalies connecté au vaisseau spatial qui doit permettre le déclenchement de l'éjection du vaisseau en cas de défaillance du lanceur. Enfin, le déroulement de la phase propulsée a été aménagée pour réduire l'accélération subie par lesastronautes[8].
Remarque : la version N22 (figurant dans le tableau ci-dessous) n'est pas équipée d'une coiffe, la lettre « N » signifiant « None » (sans).
| Version | Coiffe | Nombre CCB | Nombre SRB | Moteurs Centaur | LEO (200 km - 28,5°) | GTO (1 804 m/s) | Nombre de lancements | Coût |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 401 | 4 m | 1 | - | 1 | 9 797 kg | 4 749 kg | 42 | 102,2 M€[25] |
| 411 | 4 m | 1 | 1 | 1 | 12 150 kg | 5 947 kg | 4 | 107,9 M€[25] |
| 421 | 4 m | 1 | 2 | 1 | 14 067 kg | 6 886 kg | 8 | 115,3 M€[25] |
| 431 | 4 m | 1 | 3 | 1 | 15 718 kg | 7 697 kg | 4 | 126,6 M€[25] |
| 501 | 5,4 m | 1 | - | 1 | 8 123 kg | 3 774 kg | 7 | 112,5 M€[25] |
| 511 | 5,4 m | 1 | 1 | 1 | 10 986 kg | 5 248 kg | 1 | 121,9 M€[25] |
| 521 | 5,4 m | 1 | 2 | 1 | 13 490 kg | 6 473 kg | 2 | 126,6 M€[25] |
| 531 | 5,4 m | 1 | 3 | 1 | 15 575 kg | 7 471 kg | 6 | 131,3 M€[25] |
| 541 | 5,4 m | 1 | 4 | 1 | 17 443 kg | 8 287 kg | 8 | 136 M€[25] |
| 551 | 5,4 m | 1 | 5 | 1 | 20 520 kg | 8 899 kg | 13 | 143,5 M€[25] |
| N22 | - | 1 | 2 | 2 | 13 000 kg | - | 3 | - |
| HLV (Heavy) | 5,4 m | 3 | - | 1 | 29 400 kg | 12 300 kg | 0 | - |
| Charge utile | ||||
|---|---|---|---|---|
| Lanceur | Masse | Hauteur | Orbite basse | Orbite GTO |
| AtlasV 551 | 587 t | 62 m | 20,5 t | 8,9 t |
 Longue Marche 5 | 867 t | 57 m | 23 t | 13 t |
 Ariane 5 ECA | 777 t | 53 m | 21 t | 10,5 t |
| [[Delta IV Heavy|]] DeltaIV Heavy | 733 t | 71 m | 29 t | 14,2 t |
| Falcon 9 FT | 549 t | 70 m | 23 t | 8,3 t |
 Proton-M/Briz-M | 713 t | 58,2 m | 22 t | 6 t |
 H-IIB | 531 t | 56,6 m | 19 t | 8 t |
Pour les vols commerciauxLockheed Martin commercialise à la fois le lanceur russeProton et l'AtlasV. Le lanceurProton, moins coûteux est systématiquement sélectionné, sauf lorsque la masse du satellite nécessite le recours à l'AtlasV. Le lanceurAtlasV a été retiré du marché commercial et ne lance plus désormais que des satellites militaires américains pour lesquels les lanceurs américains disposent d'un monopole.Boeing qui commercialise le lanceur concurrentDeltaIV faisant face aux mêmes difficultés de commercialisation a également retiré son lanceur du marché commercial. Les deux constructeurs se sont associés depuis 2006 au sein de lacoentrepriseUnited Launch Alliance pour mutualiser leurs moyens de production : la production de l'AtlasV a été transférée de Littleton chez Lockheed Martin àDecatur enAlabama[2]. La sociétéAerojet développe et fabrique lesboosters.
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Pour le lancement de l'AtlasV, ULA dispose de deux sites de lancement. Le premier est lecomplexe delancement 41 de labase de lancement de Cape Canaveral qui a été reconstruit en reprenant les principes utilisés pour l'assemblage et le lancement des fusées européennesAriane 5 : le lanceur est complètement préparé et testé dans un bâtiment d'assemblage avant d'être convoyé sur le site de lancement, ce qui permet de travailler sur deux lanceurs en parallèle. L'objectif était de pouvoir lancer15 fusées par an[2]. Le deuxième complexe de lancement est situé sur labase de Vandenberg. L'assemblage est réalisé de manière traditionnelle à l'aide d'une tour d'assemblage mobile qui s'écarte avant le décollage.
Fin 2023, l'AtlasV totalisait99 lancements et compte tenu des contrats engrangés, la fusée devrait totaliser un peu plus de115 tirs au moment de son retrait. Le lanceurAtlasV est très peu présent sur le marché des lancements commerciaux :14 lancements presque exclusivement constitués desatellites de télécommunication à destination de l'orbite géostationnaire. 85 % des charges utiles sont fournies par des institutionnels américains (agences spatiales civiles ou militaires) et relèvent donc d'un marché captif réservé aux lanceurs de ce pays. Les satellites militaires se taillent la part du lion avec des57 tirs de satellites de différents types (satellites de reconnaissance, de télécommunication, d'alerte précoce, etc.) à destination de différentes orbites. Enfin, l'agence spatiale civile américaine, la NASA, utilise ce lanceur de manière quasi systématique pour ses sondes spatiales à destination du système solaire (12 tirs) mais également pour des missions en lien avec son programme spatial habité (5 tirs) ainsi que10 autres missions notamment de support (TDRS) ou d'observation de la Terre (Landsat, etc.)[31].
Contrairement à la fuséeAriane 5 optimisée pour desservir l'orbite géostationnaire, l'AtlasV dessert les différentes orbites :44 lancements étaient à destination de l'orbite géostationnaire, mais également 21 de l'orbite basse, 17 de l'orbite moyenne ouhaute et 12 de l'espace interplanétaire[31].
| Orbite : | Basse | Géostationnaire | Haute | Interplanétaire | Molniya | Moyenne | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Satellites commerciaux | 3 | 11 | 14 | ||||
| Satellites militaires | 15 | 27 | 3 | 5 | 7 | 57 | |
| Missions de la NASA | 3 | 6 | 2 | 12 | 23 | ||
| Programme spatial habité | 5 | 5 | |||||
| Total | 26 | 44 | 5 | 12 | 5 | 7 | 99 |
Fin 2023, la moitié des lancements (49) avaient été pris en charge par la version la moins puissante de l'AtlasV (401 et 501 sans propulseur d'appoint). Les versions les plus puissantes (541 et 551 avec respectivement quatre et cinq propulseurs d'appoint) ont été utilisés en tout22 fois par les militaires (15 tirs) et la NASA (7 tirs)[31].
| Nombre de lancements par année et version du lanceur entre 2002 et 2023[32] |
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2002 2006 2010 2014 2018 2022 401+501 411+511 421+521 431+531 541 551 N22 |
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AtlasV | 2 | 4 | 2 | 5 | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 9 | 8 | 6 | 5 | 2 | 5 | 4 | 7 | 2 |
| dont commerciaux¹ | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| DeltaIV | 3 | 1 | 0 | 3 | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| dont commerciaux¹ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ariane 5 | 5 | 5 | 6 | 7 | 6 | 5 | 7 | 4 | 6 | 6 | 7 | 6 | 6 | 4 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| dont commerciaux¹ | 4 | 5 | 5 | 5 | 6 | 4 | 6 | 2 | 5 | 6 | 6 | 5 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 0 |
| Falcon² | 2 | 0 | 2 | 3 | 6 | 7 | 9 | 18 | 21 | 13 | 26 | 31 | 61 | 96 | ||||
| dont commerciaux¹ | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 4 | 6 | 12 | 14 | 7 | 3 | 3 | 17 | 19 | ||||
| dontStarlink³ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 14 | 19 | 34 | 63 | ||||
| Proton | 6 | 7 | 10 | 10 | 12 | 9 | 11 | 10 | 8 | 8 | 3 | 4 | 2 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| dont commerciaux¹ | 5 | 4 | 8 | 8 | 8 | 6 | 10 | 7 | 6 | 7 | 2 | 3 | 0 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 |
 Zenit | 5 | 2 | 6 | 4 | 0 | 5 | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| dont commerciaux¹ | 5 | 1 | 6 | 4 | 0 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| H-II | 4 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | 3 | 6 | 4 | 1 | 4 | 2 | 0 | 2 |
| dont commerciaux¹ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| ¹Les satellites commerciaux par opposition aux satellites institutionnels (satellites militaires ou d'agences nationales comme laNASA) Remarque : Les satellites institutionnels placés en orbite par un lanceur non national sont décomptés comme des lancements commerciaux ²Falcon 9 et Falcon Heavy ³Compte tenu du nombre de lancement élevé et du fait que le constructeur du satellite est également celui du lanceur, les satellitesStarlink sont décomptés séparément. | ||||||||||||||||||
Le premier lancement d'unAtlasV a eu lieu le. En,90 exemplaires de la fusée avaient volé[39].
| # | Date (UTC) | Type | N° de série | Base de lancement | Charge utile | Type de charge utile | Masse de la charge utile | Orbite | Statut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 21-08-2002 | 401 | AV-001 | Cap Canaveral SLC-41 | Hot Bird 6 | satellite de télécommunication commercial | 3 905 kg | GSO | Succès |
| Lancement inaugural de l'Atlas V. | |||||||||
| 02 | 13-05-2003 | 401 | AV-002 | Cap Canaveral SLC-41 | Hellas Sat (en) 2 | Satellite de télécommunication commercial | 3 250 kg | GSO | Succès |
| 03 | 17-07-2003 | 521 | AV-003 | Cap Canaveral SLC-41 | Rainbow 1 | Satellite de télécommunication commercial | 4 328 kg | GSO | Succès |
| Premier lancement de l'Atlas V en version 500. | |||||||||
| 04 | 17-12-2004 | 521 | AV-005 | Cap Canaveral SLC-41 | AMC 16 | Satellite de télécommunication commercial | 4 065 kg | GSO | Succès |
| 05 | 11-03-2005 | 431 | AV-004 | Cap Canaveral SLC-41 | Inmarsat 4-F1 | Satellite de télécommunication commercial | 5 959 kg | GSO | Succès |
| 06 | 12-08-2005 | 401 | AV-007 | Cap Canaveral SLC-41 | Mars Reconnaissance Orbiter | Sonde d'exploration martienne | 2 180 kg | Interplanétaire | Succès |
| Premier lancement de l'Atlas V pour le compte de laNASA. | |||||||||
| 07 | 19-01-2006 | 551 | AV-010 | Cap Canaveral SLC-41 | New Horizons | Sonde spatiale versPluton et laCeinture de Kuiper | 478 kg | Interplanétaire | Succès |
| Utilisation d'un troisième étageStar 48BBoeing. | |||||||||
| 08 | 20-04-2006 | 411 | AV-008 | Cap Canaveral SLC-41 | Astra 1KR (en) | Satellite de télécommunication commercial | 4 332 kg | GSO | Succès |
| Dernier lancement commercial pourILS. | |||||||||
| 09 | 08-03-2007 | 401 | AV-013 | Cap Canaveral SLC-41 | Space Test Program,FalconSAT-3 | 6 satellites militaires expérimentaux | Classifié | Orbite basse | Succès |
| 10 | 15-06-2007 | 401 | AV-009 | Cap Canaveral SLC-41 | NROL-30R (NOSS-4-3A & B) | Satellite de reconnaissance duNRO | Classifié | Orbite basse | Échec partiel |
| Premier lancement de l'Atlas V pour leNRO. Extinction prématurée du moteur de l'étage Centaur plaçant les satellites sur une orbite trop basse. | |||||||||
| 11 | 11-10-2007 | 421 | AV-011 | Cap Canaveral SLC-41 | WGS SV-1 | Satellite de télécommunication militaire | 5 987 kg | GTO | Succès |
| 12 | 10-12-2007 | 401 | AV-015 | Cap Canaveral SLC-41 | L-24 | Satellite de reconnaissance militaire du NRO | Classifié | Molniya | Succès |
| 13 | 13-03-2008 | 411 | AV-006 | Vandenberg SLC-3E | NROL-28 | Satellite de reconnaissance militaire du NRO | Classifié | Molniya | Succès |
| Premier lancement de l'Atlas V depuis Vandenberg. | |||||||||
| 14 | 14-04-2008 | 421 | AV-014 | Cap Canaveral SLC-41 | ICO G1 | Satellite de télécommunication commercial | 6 634 kg | GTO | Succès |
| 15 | 04-04-2009 | 421 | AV-016 | Cap Canaveral SLC-41 | WGS SV2 | Satellite de télécommunication militaire | 5 987 kg | GTO | Succès |
| 16 | 18-06-2009 | 401 | AV-020 | Cap Canaveral SLC-41 | LRO/LCROSS | Sonde spatiale lunaire | 621 kg | Orbite haute | Succès |
| L'étage Centaur s'est volontairement écrasé sur la Lune. | |||||||||
| 17 | 08-09-2009 | 401 | AV-018 | Cap Canaveral SLC-41 | PAN (en) | Satellite de télécommunication militaire[40] | Classifié | GTO[40] | Succès |
| 18 | 18-10-2009 | 401 | AV-017 | Vandenberg SLC-3E | DMSP 5D3-F18 | Satellite météorologique militaire | + 1 200 kg | Orbite basse | Succès |
| 19 | 23-11-2009 | 431 | AV-024 | Cap Canaveral SLC-41 | Intelsat 14 (en) | Satellite de télécommunication commercial | 5 663 kg | Orbite géostationnaire | Succès[41] |
| 20 | 11-02-2010 | 401 | AV-021 | Cap Canaveral SLC-41 | SDO | Observatoire solaire | 290 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 21 | 22-04-2010 | 501 | AV-012 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-212(X-37B OTV-1) | Mini-navette militaire expérimentale de l'USAF | 5 400 kg | Orbite basse | Succès |
| 22 | 14-08-2010 | 531 | AV-019 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-214 (AEHF-1) | Satellite de télécommunication militaire | 6 168 kg | Orbite géostationnaire | Succès[42] |
| 23 | 21-09-2010 | 501 | AV-025 | Vandenberg SLC-3E | USA-215 (en) (NRO L-41) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite basse | Succès[43] |
| 24 | 05-03-2011 | 501 | AV-026 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-226(X-37B OTV-2) | Mini-navette militaire de l'USAF | 5 400 kg | Orbite basse | Succès[44] |
| 25 | 15-04-2011 | 411 | AV-027 | Vandenberg SLC-3E | USA-228 (NRO L-34) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite basse | Succès[45] |
| 26 | 07-05-2011 | 401 | AV-022 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-230 (SBIRS-GEO-1) | Satellite d'alerte avancée | + 4 500 kg | Orbite géostationnaire | Succès[46] |
| 27 | 05-08-2011 | 551 | AV-029 | Cap Canaveral SLC-41 | Juno | Sonde spatiale | 3 625 kg | Orbite autour de Jupiter | Succès[47] |
| 28 | 26-11-2011 | 541 | AV-028 | Cap Canaveral SLC-41 | Mars Science Laboratory | Rover martien | 3 839 kg | Interplanétaire | Succès |
| 29 | 24-02-2012 | 551 | AV-030 | Cap Canaveral SLC-41 | MUOS-1 | Satellite de télécommunication militaire | 6 740 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 30 | 04-05-2012 | 531 | AV-031 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-235 (AEHF-2) | Satellite de télécommunication militaire | 6 168 kg | Orbite géostationnaire | Succès[48] |
| 31 | 20-06-2012 | 401 | AV-023 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-236 (NROL-38) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | GSO | Succès[49] |
| 50e lancementEELV. | |||||||||
| 32 | 30-08-2012 | 401 | AV-032 | Cap Canaveral SLC-41 | Van Allen Probes (RBSP) | Exploration de laCeinture de Van Allen | 3 000 kg | MEO | Succès[50] |
| 33 | 13-09-2012 | 401 | AV-033 | Vandenberg SLC-3E | USA-238 (NROL-36) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite basse | Succès |
| 34 | 11-12-2012 | 501 | AV-034 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-240(X-37B OTV-3) | Mini-navette militaire de l'USAF | 5 400 kg | Orbite basse | Succès |
| 35 | 31-01-2013 | 401 | AV-036 | Cap Canaveral SLC-41 | TDRS-11 (TDRS-K) | Satellite de relais de données | 3 454 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 36 | 11-02-2013 | 401 | AV-035 | Vandenberg SLC-3E | Landsat 8 | Satellite d’Observation Terrestre | 1 512 kg | Orbite basse | Succès |
| 37 | 19-03-2013 | 401 | AV-037 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-241 (SBIRS-GSO 2) | Satellite d'alerte avancée | + 4 500 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 38 | 15-05-2013 | 401 | AV-039 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-242 (GPS IIF-4) | Satellite de Navigation | 1 630 kg | MEO | Succès |
| Premier satellite GPS lancé par une Atlas V, plus longue mission Atlas V à ce jour. | |||||||||
| 39 | 19-07-2013 | 551 | AV-040 | Cap Canaveral SLC-41 | MUOS-2 | Satellite de télécommunication militaire | 6 740 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 40 | 18-09-2013 | 531 | AV-041 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-246 (AEHF-3) | Satellite de télécommunication militaire | 6 168 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 41 | 18-11-2013 | 401 | AV-038 | Cap Canaveral SLC-41 | MAVEN | Sonde spatiale d'exploration de la planète Mars | 2 464 kg | Orbite basse elliptique | Succès |
| 42 | 06-12-2013 | 501 | AV-042 | Vandenberg SLC-3E | USA-247 (NROL-39) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite basse | Succès |
| 43 | 24-01-2014 | 401 | AV-043 | Cap Canaveral SLC-41 | TDRS-12 (TDRS-L) | Satellite de relais de données | 3 454 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 44 | 03-04-2014 | 401 | AV-044 | Vandenberg SLC-3E | USA-249 (DMSP-5D3 F19) | Satellite météorologique militaire | + 1 200 kg | Orbite basse | Succès |
| 50e lancement du moteurRD-180. | |||||||||
| 45 | 10-04-2014 | 541 | AV-045 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-250 (NROL-67) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | GSO | Succès |
| 46 | 22-05-2014 | 401 | AV-046 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-252 (NROL-33) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | GSO | Succès |
| 47 | 02-08-2014 | 401 | AV-048 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-256 (GPS IIF-7) | Satellite de Navigation | 1 630 kg | MEO | Succès |
| 48 | 13-08-2014 | 401 | AV-047 | Vandenberg SLC-3E | WorldView-3 | Satellite d’imagerie Terrestre | 2 800 kg | Orbite basse | Succès |
| 49 | 17-09-2014 | 401 | AV-049 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-257 (CLIO) | Satellite de télécommunication militaire | Classifié | Orbite géostationnaire | Succès |
| 50 | 29-10-2014 | 401 | AV-050 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-258 (GPS IIF-8) | Satellite de Navigation | 1 630 kg | MEO | Succès |
| 51 | 13-12-2014 | 541 | AV-051 | Vandenberg SLC-3E | USA-259 (NROL-35) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Molniya | Succès |
| Première utilisation d'un moteur RL10C-1 pour l'étage Centaur. | |||||||||
| 52 | 21-01-2015 | 551 | AV-052 | Cap Canaveral SLC-41 | MUOS-3 | Satellite de télécommunication militaire | 6 740 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 53 | 13-03-2015 | 421 | AV-053 | Cap Canaveral SLC-41 | MMS | Héliophysique | 1 360 kg | Orbite haute | Succès |
| 54 | 20-05-2015 | 501 | AV-054 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-261 (X-37B OTV-4, ULTRASat) | Mini-navette militaire de l'USAF, 10 CubeSats | 5 400 kg | Orbite basse | Succès |
| 55 | 15-07-2015 | 401 | AV-055 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-262 (GPS IIF-10) | Satellite de Navigation | 1 630 kg | MEO | Succès |
| 56 | 02-09-2015 | 551 | AV-056 | Cap Canaveral SLC-41 | MUOS-4 | Satellite de télécommunication militaire | 6 740 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 57 | 02-10-2015 | 421 | AV-059 | Cap Canaveral SLC-41 | Morelos 3 | Satellite de télécommunication | 3 200 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 100e satellite lancé à bord de la fusée Atlas V. | |||||||||
| 58 | 08-10-2015 | 401 | AV-058 | Vandenberg SLC-3E | USA-264 (NROL-55), GRACE, 13 CubeSats | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite basse | Succès |
| 59 | 31-10-2015 | 401 | AV-060 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-265 (GPS IIF-11) | Satellite de Navigation | 1 630 kg | MEO | Succès |
| 60 | 06-12-2015 | 401 | AV-061 | Cap Canaveral SLC-41 | CygnusOA-4 (en) | Ravitaillement station spatiale internationale | 3 513 kg | Orbite basse | Succès |
| 61 | 05-02-2016 | 401 | AV-057 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-266 (GPS IIF-12) | Satellite de Navigation | 1 630 kg | MEO | Succès |
| 62 | 23-03-2016 | 401 | AV-064 | Cap Canaveral SLC-41 | CygnusOA-6 (en) | Ravitaillement station spatiale internationale | 3 513 kg | Orbite basse | Succès |
| 63 | 24-06-2016 | 551 | AV-063 | Cap Canaveral SLC-41 | MUOS-5 | Satellite de télécommunication militaire | 6 740 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 64 | 28-07-2016 | 421 | AV-065 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-269 (NROL-61) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | GSO | Succès |
| 65 | 08-09-2016 | 411 | AV-067 | Cap Canaveral SLC-41 | OSIRIS-REx | Sonde spatiale de retour d'échantillon d'astéroïde | 880 kg | Orbite basse elliptique | Succès |
| 66 | 11-11-2016 | 401 | AV-062 | Vandenberg SLC-3E | WorldView-4, OptiCube 4, Prometheus 2.1 + 2.2, CELTEE 1, Aerocube 8C + 8D, RAVAN | Satellite d’imagerie terrestre + 7 cubeSats | 2 485 kg | Orbite basse | Succès |
| 67 | 19-11-2016 | 541 | AV-069 | Cap Canaveral SLC-41 | GOES-R | Satellite météorologique | 2 857 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 68 | 18-12-2016 | 431 | AV-071 | Cap Canaveral SLC-41 | EchoStar 19 (Jupiter 2) | Satellite de télécommunication | 6 700 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 69 | 21-01-2017 | 401 | AV-066 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-273 (SBIRS GEO-3) | Satellite d'alerte avancée | + 4 500 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 70 | 01-03-2017 | 401 | AV-068 | Vandenberg SLC-3E | USA-274 (NROL-79) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | GSO | Succès |
| 71 | 18-04-2017 | 401 | AV-070 | Cap Canaveral SLC-41 | CygnusOA-7 | Ravitaillement station spatiale internationale | 7 225 kg | Orbite basse | Succès |
| La plus lourde charge utile lancée par une Atlas V à ce jour. | |||||||||
| 72 | 18-08-2017 | 401 | AV-074 | Cap Canaveral SLC-41 | TDRS-13 (TDRS-M) | Satellite de relais de données | 3 452 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 73 | 24-09-2017 | 541 | AV-072 | Vandenberg SLC-3E | USA-278 (NROL-42) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite basse | Succès |
| 74 | 15-10-2017 | 421 | AV-075 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-279 (NROL-52) | Satellite de télécommunication militaire | Classifié | Orbite géostationnaire | Succès |
| 75 | 20-01-2018 | 411 | AV-076 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-282 (SBIRS-GEO 4) | Satellite d'alerte avancée | + 4 540 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 76 | 01-03-2018 | 541 | AV-077 | Cap Canaveral SLC-41 | GOES-S | Satellite météorologique | 5 192 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 77 | 12-04-2018 | 551 | AV-079 | Cap Canaveral SLC-41 | AFSPC-11 | Satellite de télécommunication militaire | Classifié | Orbite géostationnaire | Succès |
| 78 | 05-05-2018 | 401 | AV-078 | Vandenberg SLC-3E | InSight | Sonde d'exploration martienne avec atterrisseur | 694 kg | Interplanétaire | Succès |
| 79 | 17-10-2018 | 551 | AV-073 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-288 (AEHF-4) | Satellite de télécommunication militaire | 6 168 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 80 | 08-08-2019 | 551 | AV-083 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-292 (AEHF-5) | Satellite de télécommunication militaire | 6 168 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 81 | 20-12-2019 | N22 | AV-080 | Cap Canaveral SLC-41 | CST-100 StarlinerOFT-1 | Vaisseau spatial non habité | + 13 000 kg | Orbite basse | Succès |
| Premier lancement de démonstration du vaisseauCST-100 Starliner sans équipage vers l'ISS. Le vaisseau subit une anomalie et se place sur une mauvaise orbite mais le lanceur n'est pas en cause. | |||||||||
| 82 | 10-02-2020 | 411 | AV-087 | Cap Canaveral SLC-41 | Solar Orbiter | Sonde Spatiale | + 1 800 kg | Orbite héliocentrique | Succès |
| 83 | 26-03-2020 | 551 | AV-086 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-298 (AEHF-6) | Satellite de télécommunication militaire | + 6 168 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 84 | 17-05-2020 | 501 | AV-081 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-299 (X-37B OTV-6) | Mini-navette militaire de l'USAF | 4 990 kg | Orbite basse | Succès |
| 85 | 30-07-2020 | 541 | AV-088 | Cap Canaveral SLC-41 | Mars 2020 | Rover martien Perseverance | + 1 050 kg | Orbite héliocentrique | Succès |
| 86 | 13-11-2020 | 531 | AV-090 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-310 (NROL-101) | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | MEO | Succès |
| Première Atlas V à utiliser les nouveaux propulseurs d'appoint à poudreGEM-63 deNorthrop Grumman Innovation Systems qui remplacent désormais lesAJ-60A d'Aerojet Rocketdyne. | |||||||||
| 87 | 18-05-2021 | 421 | AV-091 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-315 (SBIRS-GEO 5) | Satellite d'alerte avancée | + 4 540 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 88 | 27-09-2021 | 401 | AV-092 | Vandenberg SLC-3E | Landsat 9 | Satellite d'observation | 2 711 kg | Orbite synchrone solaire | Succès |
| 89 | 16-10-2021 | 401 | AV-096 | Cap Canaveral SLC-41 | Lucy | Sonde Spatiale | 1 550 kg | Orbite héliocentrique | Succès |
| 90 | 07-12-2021 | 551 | AV-093 | Cap Canaveral SLC-41 | STP-3 | Satellites militaires | 2 572 kg | Orbite géosynchrone | Succès |
| 91 | 21-01-2022 | 511 | AV-084 | Cap Canaveral SLC-41 | USSF-8 | Satellite militaire | Classifié | Orbite géosynchrone | Succès |
| 92 | 01-03-2022 | 541 | AV-095 | Cap Canaveral SLC-41 | GOES-T | Satellite météorologique | 5 192 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 93 | 19-05-2022 | N22 | AV-082 | Cap Canaveral SLC-41 | CST-100 StarlinerOFT 2 | Vaisseau spatial non habité | + 13 000 kg | Orbite basse | Succès |
| Répétition de la mission OFT-1 du 20-12-2019 dont l'amarrage à la station spatiale avait été annulé à la suite de divers problèmes techniques. | |||||||||
| 94 | 01-07-2022 | 541 | AV-094 | Cap Canaveral SLC-41 | USSF-12 | Satellite militaire | Classifié | Orbite géosynchrone | Succès |
| 95 | 04-08-2022 | 421 | AV-097 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-336 (SBIRS-GEO 6) | Satellite d'alerte avancée | + 4 540 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 96 | 04-10-2022 | 531 | AV-099 | Cap Canaveral SLC-41 | SES-20 + SES-21 | Satellites de télécommunication | + 3 300 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 97 | 10-11-2022 | 401 | AV-098 | Vandenberg SLC-3E | JPSS-2 + DémonstrateurLOFTID | Satellite météorologique + démonstrateur | 4 154 kg | Orbite synchrone solaire | Succès |
| 98 | 10-09-2023 | 551 | AV-102 | Cap Canaveral SLC-41 | USA-246, 247, 248 (NROL-107) SILENTBARKER | Satellite de reconnaissance du NRO | Classifié | Orbite géostationnaire | Succès |
| 99 | 06-10-2023 | 501 | AV-104 | Cap Canaveral SLC-41 | Kuipersat 1 & 2 (prototypes de la constellationKuiper) | 2 satellites de télécommunication | N/C | Orbite basse | Succès |
| 100 | 14-04-2024 | N22 | AV-085 | Cap Canaveral SLC-41 | CST-100 StarlinerCFT | Vaisseau spatial habité | + 13 000 kg | Orbite basse | Succès |
| Premier lancement de démonstration du vaisseau spatialCST-100 Starliner avec équipage vers lastation spatiale internationale. | |||||||||
| 101 | 30-07-2024 | 551 | AV-101 | Cap Canaveral SLC-41 | USSF-51 | Satellite militaire | Classifié | Orbite géostationnaire | Succès |
| Dernier vol militaire | |||||||||
| 102 | 28-04-2025 | 551 | AV-107 | Cap Canaveral SLC-41 | KuiperSat x27 (KA-01) | Satellites de télécommunication | + 13 500 kg | Orbite basse | Succès |
| Premier lancement commercial de la constellation de satellites Kuiper | |||||||||
| 103 | 23-06-2025 | 551 | AV-108 | Cap Canaveral SLC-41 | KuiperSat x27 (KA-02) | Satellites de télécommunication | + 13 500 kg | Orbite basse | Succès |
| 104 | 25-09-2025 | 551 | AV-106 | Cap Canaveral SLC-41 | KuiperSat x27 (KA-03) | Satellites de télécommunication | + 13 500 kg | Orbite basse | Succès |
| 105 | 14-11-2025 | 551 | AV-100 | Cap Canaveral SLC-41 | Viasat-3 F2 | Satellite de télécommunication | + 6 400 kg | Orbite géostationnaire | Succès |
| 106 | 16-12-2025 | 551 | AV-109 | Cap Canaveral SLC-41 | LeoSat x27 (LA-04) | Satellite de télécommunication | + 13 500 kg | Orbite basse | Succès |
Lancements planifiés | |||||||||
| - | xx-xx-2025 | N22 | AV-... | Cap Canaveral SLC-41 | CST-100 StarlinerStarliner-1 | Vaisseau spatial habité | + 13 000 kg | Orbite basse | |
| Deuxième vol avec équipage du Starliner et première mission opérationnelle. | |||||||||
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| La première date est celle du lancement du lancement (du premier lancement s'il y a plusieurs exemplaires). Lorsqu'elle existe la deuxième date indique la date de lancement du dernier exemplaire. Si d'autres exemplaires doivent lancés la deuxième date est remplacée par un -. Pour les engins spatiaux autres que les lanceurs les dates de fin de mission ne sont jamais fournies. | |||||||||||||||||
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