Arado Ar 232B-0  | |
 Ar 232B-07 [A3+RB] du 3./KG 200 capturé par les Forces britanniques à Eggebek, (Schleswig-Holstein) en Allemagne, en 1945. Testé par laRoyal Aircraft Establishment, à Farnborough (GB), il fut plus tard démoli en 1947. | |
| Constructeur | .svg) Arado Flugzeugwerke GmbH |
|---|---|
| Rôle | Avion de transport tactique |
| Premier vol | |
| Mise en service | [1] |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 21 |
| Équipage | |
| 4 (Pilote, Navigateur, Opérateur radio & Responsable de chargement) | |
| Motorisation | |
| Moteur | BMW-Bramo 323R-2 Fafnir |
| Nombre | 4 |
| Type | 9 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 1 200 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 33,50 m |
| Longueur | 23,52 m |
| Hauteur | 6,6 m |
| Surface alaire | 142,60 m2 |
| Masses | |
| À vide | 12 800 kg |
| Maximale | 20 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 290 km/h |
| Plafond | 8 000 m |
| Armement | |
| Interne | 1canon MG 151 de 20 mm en tourelle télécommandée 2 ou 3mitrailleuses MG 131 de 13 mm orientables |
modifier  | |
L’Arado Ar 232 est unavion de transport militaire allemand de laSeconde Guerre mondiale. Avec son aile haute, unempennage surélevé permettant d’accéder à la soute au moyen d’une rampe arrière et un train d’atterrissage autorisant les opérations depuis des terrains sommairement aménagés, ce cargo militaire surnomméTausendfüssler (Mille-pattes) en raison de son train d’atterrissage très particulier fut le premier avion de transport tactique moderne. Mais il ne fut pas produit en grande série, laLuftwaffe ayant dès 1942 préféré commander des avions de combat, s’appuyant sur une large flotte d’appareils existants pour assurer ses missions de transport.
Plus de 500 Junkers Ju 52 étaient entrés en service au, quand leReichsluftfahrtministerium envisagea le remplacement de ce trimoteur. Il sollicita donc fin 1939 les constructeursArado,Fieseler etHenschel afin d’obtenir un appareil dont le chargement pourrait être réalisé par l’arrière, utilisant deux moteursBMW 801A/B de1 600 ch. Ce moteur était encore au stade prototype et n’équipait donc aucun avion de première ligne. Après étude des avant-projets, celui d’Arado, encore désigné E440, fut retenu et trois prototypes commandés en 1940.
Réalisé sous la direction de Wilhelm van Nes, l’Ar 232 se présentait comme unmonoplan à aile haute très fortement hypersustentée, la totalité dubord de fuite pouvant reculer tout en s’abaissant. Lefuselage offrait directement derrière leposte de pilotage une soute de 6,6 m de long, 2,3 m de large et 2,0 m de haut. Cette soute était fermée à l’arrière par deux demi-coques à commande hydraulique, le plancher de soute se situant à hauteur du plateau des camions de laWehrmacht. Pour faciliter l’approche de ces derniers ou de véhicules légers pouvant être chargés au moyen de rampes (2Kübelwagen pouvaient prendre place dans le fuselage), l’empennage était supporté par une poutre fixée à l’arrière dulongeron principal de l’aile.
La principale originalité de cet appareil était son train d’atterrissage. Le classique atterrisseur tricycle à commande hydraulique pouvait s’effacer partiellement au sol pour permettre au fuselage de reposer sur une rangée de 11 paires de roues montées de pneus basse pression. Ces petites roues, utilisées principalement pour soutenir le fuselage durant les opérations de chargement et de déchargement, devaient également assister le train principal en cas d’atterrissage ou décollage sur terrain sommairement aménagé. Roulant à petite vitesse, l’Ar 232 devait également pouvoir franchir des fossés d’un mètre cinquante de large. En vol le train principal se relevait entièrement dans les fuseaux-moteurs, le train avant ne s’escamotait que partiellement et les roues additionnelles restaient fixes.
Cet appareil recevait un armement défensif composé d’uneMG 131 de 13 mm à l’avant du fuselage et utilisée par le navigateur, une arme identique à la partie supérieure arrière du fuselage, immédiatement sous la poutre porte-empennages, manipulée par le responsable de soute et une tourelle dorsale télécommandée équipée d’un canonMG 151/20 de 20 mm en arrière du poste de pilotage à disposition de l’opérateur radio. 8 mitrailleuses d’infanterieMG 34 de 7,92 mm pouvaient en cas de besoin être mises en œuvre depuis les hublots latéraux du fuselage.
La construction des deux premiers prototypes fut lancée fin. Ils auraient dû être suivis par 6 appareils de présérie Ar 232 A-0 à livrer entre septembre et puis une série d’au moins 75 x Ar 232 A-1. Ces prévisions établies le furent modifiées le suivant pour 10 x Ar 232 A-0 et 20 x Ar 232 B-0. En effet le moteurBMW 801, qui devait équiper l’Ar 232A et dont la production était insuffisante, fut réservé au programmeFw 190. Les ingénieurs de chez Arado durent rechercher une autre motorisation et se rabattre sur le BMW Bramo 323R-2 équipant leJunkers Ju 352 et déjà en production... à la double condition que leJu 352 ne soit pas produit en série et de pouvoir doubler le nombre des moteurs pour compenser la différence de puissance,1 200 ch au lieu de 1 600.
La construction des deux premiers prototypes étant trop avancée pour envisager leur remotorisation sans entraîner de sérieux retards dans le programme, il fut décidé de les achever avec deux BMW 801MA en étoile de1 600 ch. Mais le troisième prototype fut modifié pour recevoir 4 Bramo323. Un quatrième prototype, quadrimoteur d’origine, fut également lancé, destiné à servir de tête de série au modèle Ar 232B.
10 avions de présérie (Ar 232A-01 à -10) prirent l’air entre les1er février et, sans qu’il soit possible d’identifier avec certitude le second prototype. Une seule chose est certaine : Les cinq premiers partirent directement au front. Le A-01 gagna en effetStalingrad dès le, les essais en vol officiels ne débutant en fait que le avec l’avion A-05. Durant ces essais, qui comprirent des vols avec chargement de matériel versKirowograd, deux appareils furent perdus, le A-07 () puis le A-04. En le A-06 effectua des essais de remorquage de planeurs, mais il s’avéra que lesDFS 230 ouGo 242 remorqués emportaient finalement une charge inférieure à celle d’un unique Ar 232, qui volait beaucoup plus vite, et l’expérience fut rapidement abandonnée.Globalement les essais confirmèrent les qualités de l’avion : avec un équipage normal de 4 hommes, l’Ar 232 avait une charge utile standard de 4 500 kg et pouvait décoller en 200 m au poids total en charge de 16 000 kg. Cette distance pouvait être réduite (ou la charge utile accrue) en utilisant des fusées d’appoint au décollage. Avec une vitesse de croisière supérieure de70 km/h, il surclassait nettement leJu-52/3m. Tout juste pouvait-on reprocher à l’Arado un manque de puissance en cas de panne d’un moteur, problème qui fut résolu avec l’Ar 232B.
C’est le que le premier Ar 323B prit l’air. Contraint à un atterrissage forcé le même jour, au cours de son second vol, il fut détruit à 70 % par un incendie après l’atterrissage. Il fut suivi de 9 Ar232 B−0, dont la construction s’acheva en, mais aucun Ar-232B-1 ne sortit d’usine. En effet le leReichsmarshall Göring enterra le programme en raison de son utilisation intensive de matériaux stratégiques, contrairement au Ju 352 qui faisait un usage important d’acier et de bois pour sa construction.
Reich allemandLe fut constitué au sein de l’Ergänzungs-Transportgeschwader deSchönwalde une escadrille destinés à recevoir l’Ar 232. Mais c’est finalement àEger (aujourd’huiCheb, enRépublique tchèque) que ce 7.Staffel prit forme sous le commandement du major Josef Pelz. Le le 7./ETG disposait de 6 avions, les Ar 232 V-1, V-2 et 4 Ar 232B-0. Le il passa àVarsovie, effectuant jusqu’au 9 du même mois des missions logistiques pour le front Est avant de regagnerEger. Le les Ar 232 étaient de retour àVarsovie, rattachés cette fois au I./TG 5 du major Günther Mauss, qui utilisait aussi desMe 323 et quelquesSavoia-Marchetti SM.82. Les missions surOdessa,Tiraspol,Galatz... s’enchaînèrent et un appareil fut perdu entreOdessa etLemberg le. Pour soutenir les troupes enCrimée un terrain auxiliaire fut constitué àZilistea,Roumanie. À la fin des opérations enCrimée le, le 7./ETG ne disposait plus que de 4 appareils. Parallèlement à ces missions, l’Ar 232A-08 fut livré en au I./KG 200 dans le cadre de l’opération Zeppelin. Il s’agissait de déposer dans la région deMoscou deux agents russes ayant pour mission d’assassinerStaline. La mission fut ajournée à plusieurs reprises et le bimoteur réaffecté, remplacé par le quadrimoteur B-05. La mission eut finalement lieu le, mais l’Arado heurta un arbre à l’atterrissage et prit feu, rendant toute possibilité de retour impossible.
Courant les six Ar 232 disponibles furent rattachés au KG.200 (Hauptmann Behrendt) enPrusse-Orientale. Constitués enTransport-Staffel 5, ils stationnèrent jusqu’au àMühldorf sous les ordres duHauptmann Wasserkampf. Début, leTransport-Staffel 5 se replie surTutow, devenant 14./TG 4. Il disposait alors de 3Fw 200C, 3Ju 90, 3Piaggio P.108T, 4 Ar 232B-0 [A3+QB, RB (B-07), SB (B-09), TB non confirmé] et de l’Ar 232 V-2. Ce dernier, accompagné d’un quadrimoteur, fut mis à la disposition du I./KG 200, les deux appareils passant successivement deHildesheim àFürstenfeldbruck avec unB-17 et unB-24. Repliés surManching, ils reçurent le l’ordre de larguer du ravitaillement sur l’aérodrome d’Agram (Zagreb), encerclé, puis furent camouflés àMühldorf. Localisés par les Alliés, le quadrimoteur fut détruit par un bombardement le, le bimoteur étant incendié volontairement par son pilote pour éviter qu’il ne soit capturé par les troupes américaines.
Les appareils restés enPrusse-Orientale participèrent au ravitaillement deBerlin encerclé. Le l’Oberfeldwebel (adjudant) Limbrecht, accompagna plusieursJu 352 devant se poser de nuit àFriedersdorf et ravitailler la 9.Armée qui assure la défense du sud de la ville. Arrivé sur l’objectif, le pilote, n’obtenant aucun signe de vie du sol, prit la décision de faire demi-tour. Pris à partie par unMosquito XIII canadien, l’Arado fit un atterrissage de fortune, l’équipage parvenant à évacuer l’appareil avant que sa cargaison n’explose. Quatre jours plus tard l'Oberfeldwebel Limbrecht effectuait deux rotations aux commandes du [A3+SB], évacuant à chaque fois une quarantaine de femmes et d’enfants deTutow àGroßenbrode avant d’y rejoindre le [A3+QB]. Dans son livreLe Grand Cirque,Pierre Clostermann écrit avoir mitraillé un alignement d’Ar 232 àGroßenbrode le, en laissant deux en flammes. Il n’y avait en fait que deux quadrimoteurs sur ce terrain.
.svg)
Royaume-UniAvions produits parArado | |
|---|---|
