Quatre Aeronca 65 TALDefender à moteur Lycoming furent évalués en 1941 par l’USAAC en 1941 comme YO-58 puis commandé en série comme appareil d’observation et de liaison sous la désignation O-58 Grasshopper avec un vitrage de cabine sensiblement plus important et un moteurContinental O-170-3(en) de 65 ch. Ils devinrent en 1942L-3 Grasshopper, la catégorie « O » (Observation) étant remplacée par la catégorie « L » (Light ou Liaison).1439 L-3 furent commandés par l’USAAC, qui prit également en compte 48 appareils civils réquisitionnés.
Aeronca 50TC Tandem : Premier biplace en tandem proposé par Aeronca, 16 exemplaires construits avec un moteur Continental de 50 ch.
Aeronca 50TL Tandem : Similaire au précédent, 33 exemplaires à moteur Lycoming de 50 ch.
Aeronca 60TF Tandem : Similaire au 50TC, mais avec un moteur Franklin de 60 ch.
Aeronca 60TL Tandem : Le précédent avec moteur Lycoming de 60 ch.
Aeronca 65TC Tandem : Version 65 ch de l'Aeronca 50TC apparue en 1940, 112 exemplaires construits. 12 seront réquisitionnés par l’USAAC comme L-3E et 1 comme L-3J.
Aeronca 65TF Tandem : Similaire au 65TC mais moteur Franklin 4AC de 65 ch, 59 exemplaires construits. Onze seront réquisitionnés par l’USAAC comme L-3D.
Aeronca 65TAFDefender : 115 65TF pour les programmes CPTP et CAP.
Aeronca 65TL Tandem : Version 65 ch à moteur Lycoming O-145, 299 exemplaires construits, dont un réquisitionné durant la guerre comme L-3H.
Aeronca 65TALDefender : 100 65TL pour les programmes CPTP et CAP.
YO-58 Grasshopper: 4 Aeronca 65TC commandés par l’USAAC [42-456/459] pour essais comparatifs avec lesTaylorcraft O-57 etPiper Cub au cours de manœuvres enLouisiane puis auTexas au cours de l’été 1941. Il se distinguait du 65TC par une gouverne compensée (comme le 65TAC), le report des pédales de frein à l’avant, un générateur 6 volts entraîné par éolienne, un équipement radio RCA et un vitrage agrandi à l’arrière. La désignation constructeur était Aeronca TCA. L’équipement radio occupant une place importante à l’arrière, cet appareil était en principe utilisé enmonoplace. Le 42-548 existe toujours, il était en restauration en 2006.
O-58 : 50 appareils identiques au 65LA [43-2809/2858] rebaptisés L-3 avant livraison.
O-58A : 20 Aeronca 65TL de série commandés par l’USAAC [42-7793/7812] en attendant la livraison des premiers O-58 à verrière allongée.
O-58B : Verrière allongée, équipement électrique et radio. Destiné aux missions de liaison, de transport léger et d’observation du champ de bataille, le L-3 fut déclaré inapte à utilisation opérationnelle avant l’entrée en guerre des États-Unis (on a parlé d’une tendance à la vrille en virage serré à gauche) et relégué aux missions d'entraînement et de servitude. Aucun L-3 n’aurait donc du quitter le territoire américain, mais il semble que quelques exemplaires aient été expédiés enAfrique du Nord et mis à la disposition des forces françaises.
L-3 Grasshopper : Redésignation des O-58 en 1942.
L-3A Grasshopper : Redésignation des O-58A en 1942.
TG-5 : 250 monoplans Aeronca commandés par l’USAAC comme L-3C furent achevés comme planeurs triplace d’école, un troisième passager remplaçant le moteur à l’avant du fuselage. Ces planeurs devaient assurer la formation des pilotes des planeurs d'assaut.
LNR :3 avions identiques au TG-5 commandés par l'United States Navy pour évaluation.
TG-33 : TG-5 modifié pour un pilote en position couchée.
Cet appareil, moins connu en Europe que lePiper Cub, reste très populaire auxÉtats-Unis. On le rencontre dans de nombreuses collections aéronautiques, parmi lesquelles :
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