| Constructeur |  Lockheed Aermacchi |
|---|---|
| Type | Utilitaire |
| Premier vol | 15 septembre 1959 |
| Moteur | Lycoming IO-720-A1A |
|---|---|
| Puissance | 400 ch |
| Envergure | 11,9 m |
|---|---|
| Longueur | 8,8 m |
| Hauteur | 3,3 m |
| Surface alaire | 19,6 m2 |
| Nombre de places | 7 (ou 650 kg de fret) |
| Masse à vide | 1 068 kg |
|---|---|
| Masse maximum | 2 510 kg |
| Vitesse maximale(VNE) | 251 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 1 037 km |
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L'Aermacchi AL-60 est un monoplan monomoteur utilitaire conçu chezLockheed auxÉtats-Unis, qui n'est pas produit en série dans ce pays mais auMexique et surtout enItalie.
Fin 1955,Al Mooney (en) entre au bureau d’étudesLockheed-Marietta, enGéorgie. Il y dessine en 1959, pour les besoins du marché mexicain, leM-22 (en), un monoplan utilitaire monomoteur pour 1 pilote et 5 passagers, entraîné par un moteurContinental TSIO-470 de260 ch. Cet avion, assez comparable auCessna 182 prend chezLockheed la désignation L-402, mais deux exemplaires seulement sont réalisés àMarietta [N601K et N601L/XB-GUZ/N1601L]. Destinés à la mise au point de l’appareil et à sa certification, qui est obtenue en 1960, le premier prototype réalise son vol inaugural le[1].Al Mooney (en) se rend auMexique pour y lancer la production de l’appareil, tout comme enArgentine, mais ce pays préfère finalement acheter la licence duCessna 182.
Lockheed n’estimant pas rentable de produire auxÉtats-Unis le L-402, unecoentreprise est constituée avec le General Luis Azcarate et une usine construite àSan Luis Potosi, auMexique. L’avion devient donc Lockheed-Azcarate SA 60 ou LASA 60. Il s'agit d'un appareil de 6 places à train tricycle doté d'un moteur Continental IO-470-R de250 ch. 44 exemplaires sont construits (c/n 1001/1044), dont 18 pour laFuerza Aérea Mexicana qui les utilise de 1961 à 1969 dans des missions de recherche et sauvetage (SAR)[1].
Le constructeur italienAermacchi fit l’acquisiton d’une licence de production du Lockheed L-402. Dans sa forme originale à train tricycleAermacchi a produit 85 appareils jusqu’en 1970, soit :
Outre les AL-60B vendus à des clients civils aux États-Unis et livrés en vol (au moins 15 appareils), ou en France (5 appareils immatriculés), l'Aermacchi AL-60B-2 est exporté vers laRhodésie. Une certaine confusion entoure encore aujourd’hui ces avions. En effet laRhodésie avait acheté un lot deNorth American T-28 Trojan reconditionnés enFrance en 1966 (Les anciensT-28 Fenec de l'Armée de l'air), mais ils ne sont jamais livrés sous la pression desÉtats-Unis. À la place le gouvernement deSalisbury parvient à se faire livrer une dizaine de AL-60B-2, qui sont assemblés sur place et baptisésAL-60F-5 Trojan pour créer la confusion (certains historiens continuent à affirmer que la Rhodésie utilisa 42Aermacchi AM.3C). Les AL-60B-2 rhodésiens sont affectés au No 4 Sqdn, jusqu’à leur remplacement en par desReims-Cessna FTB 337G Lynx. Un exemplaire (peut-être deux) est utilisés par l’armée de l’air mauritanienne de 1973 à 1998.
Pour les besoins du marché africain est développé enItalie un modèle à train classique (donc avec une roulette arrière) qui est produit sous divers modèles désignés AL-60C-1 à AL-60C-6. Les AL.60C-5 sont destinés aux opérations au Canada[1]. EnAfrique du SudAtlas Aircraft Corporation doit produire 40 exemplaires sous licence, avec la désignationAtlas C4M Kudu. Le premier vol à lieu le[2]. Livrés à laSAAF à partir de pour remplacer desCessna 185 (en), ils sont utilisés simultanément avec lesAermacchi AM.3 CM Bosbok par lesno 41 etno 42 Squadrons et une unité d'instruction. Ces avions sont largement utilisés dans les opérations de surveillance de la frontière avec l’Angola, jusqu’à leur remplacement entre 1985 et 1991 par desCessna 208 Caravan 1.
