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| AREA | |
 Logo d'AREA. | |
| Création | 15 juin 1970 |
|---|---|
| Fondateurs | État français |
| Forme juridique | Société d'économie mixte àconseil d'administration |
| Slogan | Autoroutes APRR et AREA, Nous sommes là. |
| Siège social | Bron.svg) France |
| Direction | Philippe Nourry |
| Actionnaires | Consortium Eiffarie (Eiffage +Macquarie Infrastructure Group aujourd'huiIntoll) |
| Activité | Services auxiliaires des transports terrestres |
| Produits | Gestion d'autoroutes |
| Société mère | Autoroutes Paris-Rhin-Rhône |
| Effectif | 845 en 2018 (effectif moyen annuel) |
| SIREN | 702027871 |
| Site web | voyage.aprr.fr |
| Chiffre d'affaires | 638 000 000 €en 2018 |
| Résultat net | 238 000 000 € en 2018[1] |
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L'AREA est unesociété concessionnaire d'autoroutes. Elle a été fondée en 1970, sous le nom de AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes). Filiale du groupeAutoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR), elle gère desautoroutes en régionAuvergne-Rhône-Alpes.
Un premier projet d'autoroute des Alpes est proposé dans lesannées 1930 par la Compagnie des Autoroutes du Sud Est de la France (CARSEF), visant à relierLyon àÉvian-les-Bains viaChambéry etAnnecy. Ce projet n'aura pas de suite[2].
L'idée d'un réseau d'autoroutes alpines se précise à la fin desannées 1960 avec unappel d'offres lancé en 1969[3]. On note que dans les candidats pressentis, il y a le groupement « constitué de la Société chimique, routière et d'entreprise générale, ainsi que de l'entrepriseCampenon-Bernard, avec l'aide de plusieurs banques (BNP,BUP,Société générale, etc.) », qui a échoué sur les autoroutes Paris-Poitiers et Paris-Le Mans.
En janvier 2023, le groupe lance sa marque de services de mobilité « Fulli » pour « faire vivre le meilleur du voyage » à ses clients.
Le décret du[4] établit le premier contrat de concession avec un consortium d'entreprises deBTP (Compagnie française d'entreprise, Citra-France, SPIE Batignolles, Gerland, Campenon-Bernard, Société française de dragage et de travaux publics, et la Société chimique routière et d'entreprise générale) et de banques (Banque de Suez et de l'union des mines, Banque de l'union européenne et Banque de l'union parisienne CFCB). Ces sociétés doivent constituer une société spécifique pour la concession. Ce sera l'AREA Association pour la Réalisation et l’Exploitation des Autoroutes et non pas Société des autoroutes Rhône-Alpes, immatriculée le[5] et qui modifie ses statut le pour devenir société concessionnaire[6]. Le sigle AREA porte lui-même à confusion. S'il est souvent fait référence àAutoroutes Rhône - Alpes, on trouve aussi le nom d'Association pour la Réalisation et l'Exploitation d'Autoroutes[7],[8],[9]. Cet intitulé, qui n'a pas de rattachement géographique, était peut-être le nom du consortium qui a candidaté à plusieurs réseaux autoroutiers avant d'obtenir le réseau rhônalpin. Le nom deSociété des Autoroutes Alpines semble aussi avoir été employé familièrement au début[10]. Il existe encore des panneaux avec le nomAutoroutes Alpines à plusieurs entrées[11]. C'est aussi la dénomination utilisé sur autorouteinfo 107.7, la radio des autoroutes APRR :Pas d'évènements à signaler sur les Autoroutes Alpines (21 septembre 2020).
Le contrat prévoit la réalisation de l'A41 (Grenoble–Scientrier/jonctionA40), l'A43 (Lyon–Chambéry–Montmélian–Pont-Royal), l'A48 (Bourgoin–Grenoble), l'A49 (Grenoble–Valence) et la desserte du futuraéroport de Satolas. La réalisation de certaines sections doit démarrer rapidement alors que d'autres sont soumises à des conditions.
| Section | Date de mise en service au 31 décembre |
|---|---|
| Lyon - Bourgoin-Est | 1973 |
| Bourgoin-Est - Saint-Égrève | 1975 |
| Bourgoin-Est - Chambéry-Nord | 1974 |
| Chambéry-Nord - Annecy-Nord | 1977 |
| Meylan - Pontcharra | 1976 |
| Pontcharra - Chambéry-Sud | 1977 |
| Montmélian - Arbin | 1977 |
| Annecy-Nord - Col d'Évires | 1978 |
| Chambéry-Sud - Ragès Contournement Est de Chambéry | 1981 |
| Section | Conditions |
|---|---|
| A43 - Aéroport de Satolas | Si l'aéroport est bien décidé avant le |
| Arbin - Pont-Royal | Si le ministère le demande avant le |
| Col d'Évires - Scientrier | Si plus de 10 000 véhicules/jour sur la nationale mais pas après le |
| Voreppe - Valence | Si plus de 14 000 véhicules/jour sur les deux nationales mais pas après le |
La majorité des sections sont prévues en2x2 voies. Mais les sectionsVilly-le-Pelloux - Scientrier etVoreppe - Valence pourront être mises en service en1x3 voies. Elles devront être passées en2x2 voies si le trafic est supérieur à 13 000 véhicules/jour. De même,Rives -Voiron et Montmélian - Chambéry-Sud devront être élargies à2x3 voies si le trafic est supérieur à 32 000 véhicules/jour. Pour Lyon - Bourgoin-Est et Voiron -Saint-Égrève, l'élargissement en2x3 voies est prévu pour 35 000 véhicules/jour et en2x4 voies pour 63 000 véhicules/jour.
Pour les sections avec des tunnels (Bourgoin-Chambéry et contournement de Chambéry), le concessionnaire peut commencer à mettre en service les tunnels avec un seul tube à double-sens, le temps de terminer les travaux du second.
La concession doit se terminer le de la trente-septième année après la mise en service de la moitié du réseau. La moitié ayant été atteinte en 1975, cela donnait la date du.
Si les travaux démarrent bien et les ouvertures de section s'enchaînent, la fréquentation est beaucoup plus faible que prévu : « les taux de fréquentation sur l'A43 ont été jusqu'ici inférieurs de 50 % à ceux que laisseraient prévoir les études de rentabilité »[12]. La situation financière de l'AREA devient rapidement inquiétante surtout que sa gestion est aussi mise en cause. Dès 1973, laCour des comptes s'émouvait que les actionnaires de l'AREA soient aussi ses fournisseurs quasi-exclusifs[13]. Dans son rapport de 1977, la Cour note que les chantiers sont attribués sans appel d'offres, avec en plus un versement de 14 % de frais supplémentaires tout en versant des dividendes même s'il y a des dépassements des coûts (dans la limite des 10 % de dépassement)[14],[15]. En pratique, ceci a permis aux actionnaires de récupérer plus que les capitaux qu'ils ont investis[16]. Seul le fait de ne pas devoir rembourser ses crédits immédiatement permet à l'AREA de ne pas faire faillite. Des négociations sont engagées. En contrepartie d'un assainissement de la gestion de l'AREA, d'une baisse des dividendes et d'une réduction des coûts des travaux, celle-ci obtient de nouveaux crédits garantis par l'État pour terminer les travaux. Un avenant au contrat de concession est signé.
Un premier avenant est validé par décret du[17].
Dans cet avenant, toutes les sections doivent être réalisées directement en2x2 voies. La sectioncol d'Évires - Scientrier n'est plus optionnelle et l'ensemble Annecy - Scientrier doit être livré en 1980. Un an supplémentaire est accordé pourPontcharra - Chambéry-Sud. La date limite de décision pour Voreppe - Valence est aussi retardée d'un an. La mise en service des seconds tubes des tunnels del'Épine et de Saint-Saturnin (sur le futur contournement de Chambéry) n'ont plus à être mis en service immédiatement mais après avoir atteint un trafic de 14 000 véhicules/jour.
La concession prend fin le si la section Voreppe-Valence est réalisée, sinon le.
La situation financière de l'AREA reste difficile, voire avec le début de remboursement de certains crédits, « on reconnaît qu'AREA va connaître prochainement des problèmes de trésorerie phénoménaux »[18]. En pratique, les sections conditionnelles sontenterrées. Il reste le problème du contournement de Chambéry qui paraît de plus en plus hypothétique. Aussi, il est demandé à l'AREA de participer à la construction de lavoie rapide urbaine (VRU) de Chambéry, laquelle va servir à relier l'A43 (Chambéry-Nord) à l'A41 (Chambéry-Sud)[19].
Un second avenant est validé par décret du[20]. La date limite de réalisation de la section Annecy-Nord - Scientrier est reporté au.
Fin 1981, le réseau initialement prévu est globalement réalisé, y compris la section optionnelle au nord de l'A41 pour rejoindre l'« Autoroute Blanche » (A40). Par contre, l'option pour Valence n'a pas été mise en œuvre. Surtout le contournement autoroutier est de Chambéry, qui n'était pas optionnel, manque. À défaut, l'AREA a participé à 50 % du coût de construction de la VRU de Chambéry, laquelle est en service partiel (double-sens sur une chaussée) fin 1981 et en service complet en 1982. Il manque aussi un premier barreau obligatoire de 2 km depuisChignin vers Montmélian, comme amorce vers Pont-Royal, option non réalisée.
En 1984, face à ses difficultés récurrentes, l'AREA est nationalisée de fait, à travers son rachat par laCaisse des dépôts et consignations[21]. Elle est transformée en unesociété d'économie mixte concessionnaire d'autoroutes (SEMCA).
Un nouveau contrat qui annule et remplace le précédent contrat et ses avenants est mis en place par décret du[22].
La section Montmélian - Pont-Royal doit être réalisée pour le avec une prolongation éventuelle jusqu'àAlbertville. La section Voreppe -Bourg-de-Péage doit être livrée pour le. Il n'est plus question de contournement autoroutier de Chambéry. Les terrains gelés sont libérés.
Ce contrat va être l'objet de nombreux avenants.
| Avenant | Décret | Principaux points | Date de fin de concession |
|---|---|---|---|
| Contrat initial | |||
| Premier | [23] | Maintenant, c'est toute la section Montmélian - Pont-Royal - Albertville qui doit être livrée pour le (NDLR : pour lesJeux Olympiques d'Albertville). Grenoble -Sisteron (section Nord) et Saint-Julien-en-Genevois (A40) -Cruseilles sont mentionnés comme éléments futurs de la concession. Enfin, il est demandé à l'AREA de prendre en charge 50 % des coûts de mise en2x2 voies de laRN 532 entre Bourg-de-Péage etSaint-Marcel-lès-Valence et qui sert de débouché à l'A49. | |
| Deuxième | [24] | Purement technique et concerne toutes les sociétés d'autoroute (frais de gendarmerie) | |
| Troisième | [25] | Prévoit la contribution de l'AREA (et de l'APRR) à la construction de la route devant relier les deux sections disjointes de l'autorouteA432, au niveau de l'aéroport de Lyon-Satolas, en contrepartie d'une hausse du péage perçu à la barrière deSaint-Quentin-Fallavier | |
| Quatrième | [26] | Participation àCoraly, le système de régulation de trafic de l'agglomération lyonnaise | |
| Cinquième | [27] | Concerne principalement les péages avec l'introduction de modulations spatiales et temporelles | |
| Sixième | [28] | Concerne les péages | |
| Septième | [29] | Prévoit la mise en service de la section Grenoble-Coynelle (A51) pour le 31 décembre 1999. La section Coynelle -Col du Fau sera réalisée ultérieurement, à la demande du ministère. | |
| Huitième | [30] | Concerne les péages | |
| Neuvième | [31] | Traite de détails technico-administratifs | |
| Dixième | [32] | Traite de la section Coynelle -Col du Fau qui devra être mise en service avant 1er mars 2007. Le Tunnel de Sinard et le viaduc deMonestier-de-Clermont peuvent être initialement en1x2 voies. L'AREA devra procéder au passage en2x2 voies si le trafic atteint certains seuils. | (le changement de date est en fait antérieur, à la suite de la réforme de 2001 sur les SEMCA, voir ordonnanceno 2001-273[33]) |
| Onzième | [34] | Détails technico-administratifs | |
| Douzième | [35] | Prévoit l'élargissement de l’A43 entre Coiranne et Chambéry (9,5 km) avant et l'élargissement de l'échangeur A43–A432 avant le | |
| Treizième | [36] | Hausse des péages pour compenser une nouvelle taxe | |
| Quatorzième | [37] | Prévoit l'élargissement de l'A41 entre Annecy-Nord et Villy-le-Pelloux à2x3 voies et le début du réaménagement de l'échangeur de Chambéry-Nord | |
| Quinzième | 21 août 2015[38] | L'A480 est ajoutée à la concession de même que le dernier morceau de l'A48 entre l'A480 et Saint-Égrève-nord. L'A480 doit être élargie à2x3 voies entre l'A48 et l'échangeur du Rondeau | |
| Seizième | 6 novembre 2018[39] | Prévoit l'achèvement du réaménagement de l'échangeur de Chambéry-nord |
En 1994, dans le cadre de la réforme autoroutière, l'AREA est transférée à l'APRR en tant que filiale, les deux sociétés demeurant des SEMCA[40].
Par ailleurs, la sociétéAPRR a été partiellement privatisée fin 2004 puis complètement privatisée le. En 2005, un consortium regroupant plusieurs entreprises de BTP et l'AREA pour 49,9% remporte la concession de l'autoroute Liane (A41 entre Villy-le-Pelloux et Saint-Julien-en-Genevois/A40). Une société spécifique, l'ADELAC, est créée à l'occasion. L'AREA assure la gestion technique quotidienne de la section correspondante.
Le logotype actuellement utilisé est dérivé de celui du groupe de constructionEiffage dont le libellé est remplacé par la mentionAREA.
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| Eiffage | |
|---|---|
| Vinci | |
| Abertis | |
| Autres |
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