| AIM-9 Sidewinder | |
_copy.jpg) Missile AIM-9L. | |
| Présentation | |
|---|---|
| Type de missile | Missile air-air à courte portée |
| Constructeur | Raytheon Corporation,Ford Aerospace,Loral Corp. |
| Coût à l'unité | 262 000 US$ pour la version AIM-9X |
| Déploiement | 1956 |
| Caractéristiques | |
| Moteurs | Bermite MK.36 |
| Masse au lancement | 85 kg |
| Longueur | 3,02 m |
| Diamètre | 0,127 m |
| Envergure | 0,28 m |
| Vitesse | 2,5 mach |
| Portée | 18 km |
| Charge utile | 9,4 kg d'explosif à fragmentation (WDU-17/B) |
| Guidage | AutodirecteurInfrarouge |
| Plateforme de lancement | aéronefs |
modifier  | |
LesAIM-9 Sidewinder sont une famille demissiles air-air courte-portée guidés parinfrarouge de typetire et oublie (fire and forget), conçus et fabriqués auxÉtats-Unis. Son nom vient d'un serpent, lesidewinder snake (Crotalus cerastes, espèce decrotale) qui détecte ses cibles par la chaleur. Particulièrement efficace en combat air-air rapproché, il est embarqué par de nombreux appareils, dont deshélicoptères.
L'histoire de ce qui deviendra un des plus grands succès de l'industrie de l'armement, commence en1950 àChina Lake, centre d'essais de l'United States Navy. L'idée était d'adapter un système de guidage et de contrôle sur uneroquette air-air de 12,7 cm. Une cellule photoélectrique au sulfure deplomb (PbS) sensible à la chaleur fut donc installée derrière une vitre hémisphérique dans le nez d'une de ces roquettes. Une autre grande idée fut d'adapter des « rollerons » sur l'empennage de la roquette, induisant une rotation sur son axe longitudinal qui avait pour effet de stabiliser le vol. Les premiers tirs de tests eurent lieu en1951, et le, une première cible (unGrumman F6F Hellcat télécommandé) fut abattue pendant un essai. Le codeXAAM-N-7 fut choisi pour suivre le développement. La production d'une première série de développement d'AAM-N-7 Sidewinder 1 démarra en1955 chezGeneral Electric, qui avait gagné le contrat. L'année suivante, il entra en service au sein de l'US Navy. Seuls 240 exemplaires furent produits. En1963, la désignation changea et l'AAM-N-7 Sidewinder 1 devintAIM-9A Sidewinder, tandis que l'AAM-N-7 Sidewinder 1A devintAIM-9B Sidewinder, ce dernier étant la version de production. La première utilisation opérationnelle du missile fut par lesGrumman F9F Cougar et lesFJ-3 Fury de l'US Navy au milieu de l'année 1956.
L'efficacité dusystème de guidage était très faible. Il ne « voyait » qu'un cône de4° vers l'avant et était très sensible à toutes les sources de chaleur (soleil, sol, avion ami). Le domaine d'emploi était donc limité à la destruction d'appareils non manœuvrants, dans leur secteur arrière, et à une distance comprise entre 900 m et 4,8 km.
L'United States Air Force avait pour sa part adopté lemissileAIM-4B Falcon, mais au cours d'engagements simulés entre avions de l'Air Force et de la Navy, l'AIM-9 se révéla très supérieur. L'US Air Force décida donc de s'en équiper, sous le nom deGAR-8. Jusqu'à la fin1962, 80 000 AIM-9B furent produits.
Les faibles performances de l'AIM-9B poussèrent l'US Navy à lancer le développement de l'AIM-9C à guidageradar semi-actif et de l'AIM-9D à guidageinfrarouge. Un nouveau moteur augmentait également la portée à 18 km. La version AIM-9C à guidageradar fut développée pour donner auVought F-8 Crusader une capacité tout temps sans avoir à changer sonradar par un nouveau compatible avec l'AIM-7 Sparrow. Étant peu efficace, il ne sera construit qu'à un millier d'exemplaires. La version D n'eut pas beaucoup plus de succès malgré sa nouvelle cellule photoélectrique refroidie par azote liquide. Elle fut également construite à un millier d'exemplaires entre1965 et1969.
L'US Air Force de son côté, lance le développement de la version AIM-9E, équipée d'un système de refroidissement plus évolué et d'une capacité à suivre une cible manœuvrante bien supérieure (16,5°/s contre 11°/s pour les premières versions). Extérieurement, la différence par rapport à l'AIM-9B est un nez légèrement plus long et conique. Environ 5 000 AIM-9B seront convertis en AIM-9E. Les alliés aussi suivent le développement de l'AIM-9 et l'allemand BGT propose la version AIM-9F, équipée d'un système de refroidissement audioxyde de carbone (CO2). De nombreuses forces aériennes européennes l'adopteront et 15 000 seront produits.
L'AIM-9G est une version améliorée par l'US Navy, couplant, pour l'acquisition de cibles, l'autodirecteur dumissile auradar de l'avion. 2 120 AIM-9G seront produits entre1970 et1972. Plus tard, la Navy s'équipera de la version AIM-9H, avec un autodirecteur encore plus rapide (20°/s contre 16,5°/s), affichant une efficacité bien supérieure à ses prédécesseurs. 7 700 armes seront produites. L'Air Force produit de son côté la version AIM-9J reconnaissable à ses ailerons avant en double-delta. 10 000 seront produits par modification des AIM-9B et E.
L'US Navy et l'US Air Force décident de s'associer pour le programme AIM-9K, mais celui-ci sera abandonné peu de temps après. Par la suite, la versionAIM-9L sera développée en collaboration. Cette nouvelle version doit être redoutable, capable de suivre un appareil manœuvrant brusquement, et ce, à toutes les distances du domaine de vol. L'autodirecteur de la version H laisse la place à l'AN/DSQ-29 et un détecteur InSb refroidi à l'argon et le moteur à un propulseur solide Mk36. Le système de déclenchement devient à détection de proximité parlaser type DSU-15/B AOTD. Enfin, la charge devient une charge àfragmentation de 9,4 kg WDU-17/B. Toutes les performances sont améliorées. Il est désormais possible de tirer quelle que soit la position de la cible et ses évolutions, et le guidage et la létalité sont aussi bien plus efficaces. En 1982, le stock américain est de plus de 9 000 missiles[1] et environ 16 000 armes au total seront produites, aux États-Unis, enAllemagne de l'Ouest et auJapon.
À partir de la version L, les grandes lignes étant établies, il n'y aura plus d'évolutions majeures. Seules quelques améliorations seront apportées, telles qu'un moteur à émissions de fumée réduites, pour le rendre moins facile à repérer visuellement et de nouvelles contre-contremesures sur la version M. Cette version M sera elle-même déclinée en plusieurs modèles, de AIM-9M-1 à AIM-9M-10. Cette dernière version, par exemple, a été développée pour leF/A-18E/F Super Hornet. Environ 70 000missiles en ont été produits.
L'AIM-9N est une version de l'AIM-9J à l'électronique améliorée, tandis que la version P est destinée aux clients ne pouvant s'équiper de la version L/M. Plus de 21 000 en ont été produits. L'AIM-9Q est une version développée par l'US Navy, aucune suite donnée.
En1986 est lancé le développement de la versionAIM-9R, mais une réduction budgétaire eut raison de cette version qui devait être équipée d'un autodirecteur WGU-19/B IIR plus performant.
La version AIM-9S est une version export de l'AIM-9M sans le système de contre-contremesures. Seule laTurquie l'a commandée.Dans lesannées 1980, leDepartment of Defense chercha à remplacer l'AIM-9. Le seul missile de ce type en cours de développement était l'AIM-132 ASRAAM européen. Préférant une solution nationale, de nombreux tests seront réalisés par tous les partenaires du programme AIM-9. En 1991 est décidé de lancer le programme AIM-9X pour remplacer l'AIM-9R abandonné cinq ans plus tôt. En1996,Hughes Aircraft est déclaré vainqueur du concours et se voit attribuer le contrat de développement. Les premiers tirs de tests ont lieu en1998, et en1999 la première cible volante est abattue. En2002, les premiers exemplaires sont livrés à l'US Navy et l'US Air Force, alors qu'en2004 est lancée la production à grande échelle.
%2c_in_March_2005.jpg)
L'AIM-9X conserve le moteur Mk.36 et la charge WDU-17/B de l'AIM-9M, mais tout le reste de la structure est amélioré. Extérieurement, on remarque avant tout la plus petite taille des ailerons. Ce changement de taille a pour objectif une diminution de latraînée afin d'accélérer plus vite mais aussi de permettre de le loger dans les soutes desF-22 Raptor etF-35 Lightning. Il est tout de même compatible avec les rails de lancement des versions précédentes. Une autre amélioration importante est l'adaptation aux viseurs de casque JHMCS permettant au pilote de désigner une cible en tournant la tête dans la direction de celle-ci.
Le, lors d'un test, deux AIM-9X ont réussi à détruire une fusée simulant unmissile balistique, il s'agit de valider le capteur infrarouge du missileNetwork Centric Airborne Defense Element (en)[2].
Un AIM-9X a été utilisé commemissile antinavire léger lors d'un test le, une version sol-air tirée depuis un véhicule terrestre est produite et une version (mer) sol-air lançable depuis unsous-marin est à l'étude[3],[4].
Après le retrait desVought F-8 Crusader de l'US Navy, les missiles AIM-9C à guidageradar ne servaient plus à rien. Il fut décidé de modifier leur système de guidage à bande étroite par un récepteur à bande large, faisant de ceux-ci des missiles antiradars. Bien que beaucoup moins performant que l'AGM-88 HARM, ce modèle transformé soit très léger et peut être embarqué sur des hélicoptères. 700 seront construits sur la base de vieux AIM-9C.
Missile à tout faire, l'AIM-9 sera aussi modifié en missile sol-air de défense aérienne à courte portée. Cette version est très proche de l'AIM-9D, à l'exception de l'empennage qui ne comporte que deux « rollerons ».
Le système consiste en un blindé chenillé (châssis deM113) équipé d'une tourelle mobile à quatre rails de lancement.
En1993,Raytheon développe un missile d'autodéfense pournavires à faible coût, en coopération avec la firmeallemandeDiehl BGT Defence.
Développé à-partir duSidewinder, ce missile, le RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM), reprend l'ogive, le propulseur et lafusée de l'AIM-9, auxquels est ajoutée latête-chercheuse duFIM-92 Stinger.
Développé à la fin des années 1960 aucentre d'expérimentations de l'US Navy China Lake, ce missile s'appuyait sur la version AIM-9B du Sidewinder, et était destiné à de l'emploi air-sol à courte distance, contre des cibles de petite taille et faiblement protégées. À cet effet, il conserva son autodirecteur à infrarouge, car il était prévu de se guider sur les rayonnements de chaleur émis par ses cibles, tels les moteurs de camions ou autres petits véhicules non-blindés.
Le missile AIM-9M peut être séparé en quatre sections :
Le guidage est assuré par un autodirecteurinfrarouge WGU-4/B composé d'un récepteurinfrarouge, d'un miroir pivotant, d'un système de refroidissement à l'argon, tout cela placé derrière un dôme en verre transparent auxinfrarouges. Le miroir peut s'orienter dans toutes les directions et est capable de suivre une cible se déplaçant à une vitesse angulaire de 20°/s. Si le missile détecte que la cible s'éloigne, un ordre de mise à feu de sécurité est transmis à la charge militaire.
Le système de contrôle en vol de l'arme est directement asservi à l'autodirecteur à l'aide de deuxservomoteurs qui actionnent les ailerons avant. Les ailerons arrière sont immobiles et ne servent qu'à la stabilisation de la trajectoire, grâce à un dispositif nommé « rollerons » qui induit un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal.
La charge militaire est constituée d'un ensemble annulaire WDU-17B. Celui-ci est constitué de 4 kg d'explosif en poudre polymérisé PBXN-3 tritonol et de câbles d'aciers enroulés en spirale, soit une masse totale de 9,4 kg. Ces câbles, lors de l'explosion, créeront des éclats qui endommageront la cible si le missile ne la touche pas directement. La mise à feu est déclenchée soit au contact de la cible, soit par un système de détection de proximité àlaser. La charge est amorcée après cinq secondes à l'accélération de 20 g.
La propulsion est assurée par un moteur-fusée Bermite Mk.36 Mod.71 àcarburant solide. La poussée de celui-ci est classée secrète.
Il peut être utilisé d'origine sur tous les types de chasseurs conçus aux États-Unis, l'immense majorité des avions de combat d'Europe et d'Asie de l'Est (horsRépublique populaire de Chine), et, avec quelques modifications, par des chasseurs d'origine soviétique et russe tel leMig-29 ou deshélicoptères.
Une versionmissile sol-air pour un véhicule blindé existe et une autre version est aussi embarquée sur desnavires de guerre pour leur autodéfense.
Arabie saoudite[5]
Argentine
Australie[6]
Allemagne 75 missiles AIM-9X Block II+ et 30 AIM-9X Block II Captive Air Training Missile (CATM) furent approuvés par le Defense Security Cooperation Agency le 28 juillet 2022[7].svg)
Belgique
Bahreïn
Brésil.svg)
Canada
Chili
Colombie
Corée du Sud 55 missiles AIM-9X et 12 AIM-9X Captive Air Training Missile (CATM) furent approuvés par le Defense Security Cooperation Agency le 6 août 2009[8]. Le premier octobre 2020, 115 missiles AIM-9X Block II et 50 AIM-9X CATM furent approuvés par le DSCA[9]. Le 15 novembre 2023, 42 missiles AIM-9X Block II et Block II+ avec 10 AIM-9X CATM furent approuvés par le DSCA[10].
Danemark
Égypte
États-Unis
Éthiopie
Finlande[11]
Grèce
Hongrie
Indonésie
Irak 200 AIM-9L et M-8/9 furent approuvés par le Defense Security Cooperation Agency le 15 septembre 2010[12]. Une seconde commande de 100 AIM-9L et M-8/9 fut approuvée le 12 décembre 2011[13]
Italie 28 missiles AIM-9X Block II+ furent approuvés par le Defense Security Cooperation Agency le 15 mars 2024[14]
Israël
Japon
Jordanie
Koweït
Malaisie
Mexique
Maroc
Oman
Pays-Bas
Pakistan
Pologne
Portugal
Qatar.svg)
Royaume-Uni
Roumanie 60 missiles AIM-9M et 30 AIM-9M Captive Air Training Missile (CATM) furent approuvés par le Defense Security Cooperation Agency le 8 novembre 2013[15]
République tchèque[16]. 50 missiles AIM-9X Block II / II+ furent approuvés par le Defense Security Cooperation Agency le 29 juin 2023[17]
Singapour[18]
Suisse AIM-9 X[19]
Taïwan
Thaïlande
Turquie[20]
Tunisie
Ukraine Annonce le 25 mai 2023 d'un don par le Canada de 43 AIM-9L[21]
Venezuela
Afrique du Sud[22]
Autriche
Cameroun
Espagne.svg)
France (livraison des premiers missiles gratuitement en 1960[23])
Iran[24]
Nouvelle-Zélande
Norvège
Philippines
Suède
Zimbabwe
Le AIM-9B fut la première version opérationnelle : la première victoire aérienne obtenue par unmissile intervint lorsqu'un AIM-9B tiré par unF-86Sabre abattit unMiG-15 de l'Armée populaire de libération de Chine populaire le lors de ladeuxième crise du détroit de Taïwan.
Le AIM-9B servit notamment lors de laguerre du Viêt Nam, mais restait d'une efficacité limitée. L'US Air Force revendique 28 victoires aériennes avec cette arme, pour une efficacité de 16 % avec les versions AIM-9B et AIM-9E. L'US Navy, pour sa part, eut plus de succès avec les versions AIM-9D et AIM-9G. Au total, durant ce conflit, 82 victoires seraient dues à des AIM-9.Les versions ultérieures introduisirent différentes améliorations et furent utilisées avec succès dans de nombreux conflits, tels laguerre des Malouines par les deux belligérants, laguerre Iran-Irak par l'Iran, les guerres indo-pakistanaises par lePakistan, lesguerres du Golfe par la coalition et lesconflits israélo-arabe.
Environ 270 victoires aériennes de par le monde sont dues à des AIM-9 Sidewinder, toutes versions confondues[Quand ?].
Sur les autres projets Wikimedia :
:
