Pour les articles homonymes, voirSaint-Exupéry (homonymie),Satolas,Aéroport de Lyon etLys (homonymie).
| Lyon-Saint Exupéry[N 1] | |||||||||||||
 | |||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||
| Localisation | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pays | .svg) France | ||||||||||||
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||||||||||
| Ville | |||||||||||||
| Coordonnées | 45° 43′ 32″ nord, 5° 04′ 52″ est | ||||||||||||
| Superficie | 2 000 ha | ||||||||||||
| Altitude | 250m(820ft) | ||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||
| Ouverture | |||||||||||||
| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Code IATA | LYS | ||||||||||||
| Code OACI | LFLL | ||||||||||||
| Nom cartographique | L. SAINT EXUPERY | ||||||||||||
| Type d'aéroport | Civil | ||||||||||||
| Gestionnaire | Aéroports de Lyon | ||||||||||||
| Site web gestionnaire | www.lyonaeroports.com | ||||||||||||
| Site web aéroport | www.lyonaeroports.com etwww.lyonaeroports.com/en | ||||||||||||
| |||||||||||||
Géolocalisation sur la carte :France
Géolocalisation sur la carte :Auvergne-Rhône-Alpes
| |||||||||||||
modifier  | |||||||||||||
L'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry (code IATA :LYS • code OACI :LFLL), jusqu'en 2000 dénomméLyon-Satolas, est unaéroport internationalfrançais situé sur le territoire descommunes deColombier-Saugnieu,Pusignan,Janneyrias,Saint-Laurent-de-Mure etVillette-d'Anthon à 25 km à l'est deLyon, dans lesdépartements duRhône et de l'Isère.
Avec 10 452 572 passagers[1] en 2024, il se classe comme lecinquième aéroport français derrière ceux deParis-Charles-de-Gaulle,Paris-Orly,Nice-Côte d'Azur etMarseille-Provence. Sa gestion est assurée par la sociétéAéroports de Lyon.
En 2019, il est désigné par leconseil international des aéroports meilleur aéroport européen de l'année parmi ceux accueillant de 10 à 25 millions de passagers par an[2].
L'aéroport s'étend sur2 000 ha, dont900 ha de réserves foncières[4]. Il est situé dans les communes deColombier-Saugnieu (majoritairement),Pusignan,Genas,Villette-d'Anthon etSaint-Laurent-de-Mure. L'aéroport profite de la situation de la région lyonnaise, carrefour historique entre les vallées duRhône et de laSaône, et de sa proximité avec laSuisse et l'Italie.
La décision de construire un nouvel aéroport est prise à la fin desannées 1960[5], afin de pallier la saturation progressive de l'aéroport de Lyon-Bron. En effet, celui-ci, situé en milieu urbain, ne possédait pas de possibilité d'extension et ses pistes trop courtes étaient inadaptées à l'accueil de vols long-courrier. Par ailleurs, laChambre de commerce et d'industrie de Lyon souhaitait doter la régionRhône-Alpes d'un aéroport à la mesure de son développement et de ses ambitions internationales.
À cet effet, des études préliminaires sont entreprises dès 1965 pour rechercher un site capable d'accueillir ce futur aéroport, alors même que sa réalisation n'est pas encore décidée. L'emplacement doit répondre à plusieurs critères : la proximité des grandes villes régionales, une faible urbanisation de la zone et de bonnes caractéristiques aéronautiques. La plaine de l'est lyonnais est rapidement retenue, qui répond à tous ces critères.
Le nouvel aéroport est conçu parGuillaume Gillet, assisté des architectesChristian Drevet et Guy Tetard. Sa construction dure quatre ans et n’enregistre aucun retard ni dépassement de budget. Il est inauguré le par le président de la RépubliqueValéry Giscard d'Estaing, le préfet de région Pierre Doueil et le président de la CCI de Lyon, Fernand Blanc. Les activités de l'aéroport de Lyon-Bron y sont transférées dans la nuit du au et l'aéroport accueille ce même jour son premier vol commercial, unMercure de la compagnieAir Inter en provenance de Paris.
À l'origine, l'aéroport ne comporte qu'une seule piste longue de 4 000 m et deux terminaux. La capacité de traitement est alors de3 millions de passagers par an. Face à la croissance régulière de la fréquentation, un programme d'investissement est lancé en 1989 visant à doubler les capacités de l'aéroport. À cet effet, une nouvelle piste, longue de 2 670 m, entre en service en afin d'écouler les pointes de trafic.
En 1994 est inaugurée lagare TGV. Œuvre de l'architecte et ingénieur espagnolSantiago Calatrava, son architecture audacieuse et visible plusieurs kilomètres à la ronde évoque pour certains un oiseau prenant son envol. Vue du ciel, la nouvelle configuration de l'aéroport (terminaux, parkings et gare) évoque une tête d'oiseau.
Le,Air France ouvre unhub euro-régional, véritable plateforme de correspondances aériennes. À cette occasion, les terminaux sont réorganisés.
Le, l’aéroport est renommé Lyon-Saint-Exupéry, à l'occasion du centième anniversaire de la naissance d’Antoine de Saint-Exupéry, né à Lyon[N 2].
En2005, un rapport commandé par le gouvernement au groupe de travail des Conseillers au commerce extérieur (CCE) critique violemment la gestion de l'aéroport, pointant du doigt son retard de développement par rapport à d'autres aéroports européens de taille comparable, le manque de compagnies régulières et àbas prix, l'insuffisance de la desserte ferroviaire (pas de TER allant jusqu'à l'aéroport) et de la signalisation routière, des dysfonctionnements internes (notamment la livraison des bagages au terminal 2), et un manque flagrant de cohérence de la politique commerciale de la plate-forme. Les conseillers accusent très clairement le directeur de l'aéroport d'alors, remercié quelques mois plus tard[6].
À la suite de ce rapport et du vote d'une nouvelle loi sur la gestion des aéroports français, la sociétéAéroports de Lyon, destinée à gérer les deux aéroports lyonnais et attirer des capitaux privés dans leur gestion est créée le[3]. La concession est cédée par la CCIL le, et la société est officiellement lancée le 9 mars. À cette occasion, la concession de l'aéroport est renouvelée jusqu'en 2047.
En2009, Aéroports de Lyon a investi 13,5 millions d'euros pour la rénovation et l'agrandissement du terminal 1. Outre le remplacement du carrelage par de la moquette, le changement des couleurs, l'amélioration de la luminosité et de la circulation au sein de l'aérogare, ainsi que l'installation de sièges supplémentaires, la capacité du terminal a été augmentée de 500 000 pour être portée à trois millions de passagers par an. De nouveaux commerces se sont en outre installés. Les travaux se sont terminés le[7].
Le, l'aéroport a pour la première fois de son histoire franchi le cap des huit millions de passagers[8].
Afin d'accueillir la hausse attendue du trafic, des projets d'extension de l'aéroport sont lancés depuis 2011, avec notamment l'agrandissement du terminal 1, par la construction d'une extension au sud de l'aérogare actuelle. Elle est conçue par le cabinet d'architectesRogers Stirk Harbour + Partners, groupé avec l'entrepriseGFC du groupe Bouygues. Les travaux de ce terminal de 70 000 m2 ont débuté à l'été 2014, pour un coût de215 millions d'euros. La première tranche a été livrée en mars 2017. Le 3 octobre 2017 est inauguré le nouveau terminal 1B[9].
À partir de 2013/2014, les terminaux 1 et 2 sont réhabilités et l'ensemble rouvre en 2020[10].
Le, l'aéroport devient le quatrième aéroport français à franchir le cap symbolique des dix millions de passagers[11].
En 2019, un nouveau parking aérien est construit à la place de l'ancien parking P3, pour une capacité de 1 950 places au lieu de 300. Ce nouveau bâtiment est achevé en juin 2022[12].
En, le terminal 2 est fermé pour rénovation, les compagnies y opérant étant transférées dans le terminal 1[13]. Le hub régional d'Air France est pour l'occasion relocalisé dans le satellite D, initialement dédié aux vols low-cost. La réouverture du terminal 2, prévue en[14], a bien eu lieu à cette date[15].
À son ouverture en 1975, la gestion de l'aéroport est confiée à laChambre de Commerce et d'Industrie de Lyon (CCIL), qui gère également celui deLyon-Bron. La durée de la concession est fixée à25 ans, soit jusqu'en 1990. Cette concession a été renouvelée à plusieurs reprises, la dernière fois le pour une durée de dix ans.
Le, une nouvelle loi sur la gestion des principaux aéroports français est promulguée. Parue auJournal officiel le, elle prévoit la mise en place d'un nouveau régime de gestion des aéroports : ces derniers restent dans la compétence de l'État mais leur gestion est confiée à une société d'exploitation aéroportuaire.
À ce titre, laSASUAéroports de Lyon est créée le. Le, la CCIL cède sa concession de l'aéroport à la SASU. Quatre jours plus tard, le, la société Aéroports de Lyon est officiellement lancée et la concession renouvelée pour quarante ans, jusqu'en 2047. Elle est destinée à gérer les deux aéroports lyonnais (Lyon-Bron et Lyon-Saint-Exupéry). Son capital est réparti entre l'État (60 %), la CCIL (25 %) et les trois collectivités territoriales à parts égales (5 % chacune ;Métropole de Lyon, leconseil départemental du Rhône et leconseil régional de Rhône-Alpes).
Le capital détenu par l'État pourra être progressivement cédé aux entreprises publiques ou privées à partir de2013. En octobre 2016, un décret officialise la privatisation de l'aéroport de Lyon et la vente de la participation de 60 % de l'État à un consortium composé deVinci,Predica et de laCaisse des dépôts et consignations pour535 millions d'euros[16].
L'aéroport est équipé de :
| Compagnies | Destinations |
|---|---|
Algérie Air Algérie Cargo | Alger-Houari-Boumédiène,Oran-Ahmed-Ben-Bella |
Belgique.svg) ASL Airlines Belgium | Liège-Bierset |
France ASL Airlines France | Paris-Charles de Gaulle |
Allemagne DHL Aviationopéré parRoyaume-Uni .svg) DHL Air UK | Leipzig/Halle |
États-Unis FedEx Expressopéré parIrlande  ASL Airlines Ireland | Marseille-Provence,Paris-Charles de Gaulle |
| États-Unis UPS Airlines opéré parDanemark  Star Air(en) (en) | Cologne/Bonn-K. Adenauer,Toulouse-Blagnac |
L'aéroport est situé à environ 25 km du centre de Lyon, 75 km deSaint-Étienne, 80 km d'Annonay, 85 km deChambéry, 90 km deGrenoble et environ 100 km deValence. Il est accessible depuis l'ensemble de l'ancienne régionRhône-Alpes par différents moyens de transports :
En voiture, par l'autorouteA432 connectée aux autoroutesA42,A46 au Nord etA43 au Sud. L'accès est payant (2,10 € en mai 2021).
L'aéroport est accessible aussi par les routes départementales RD29 venant de Genas, RD124z venant de Villette-d'Anthon, RD517e venant de Pusignan et enfin par la RD29 venant de Saint-Laurent Zone industrielle. L’accès est gratuit.
Des stations de taxis sont présentes devant chaque terminal et devant la gare TGV.
La ligne ferroviaire expressRhônexpress relie l'aéroport à lagare de Lyon Part-Dieu en 30 minutes avec deux stations intermédiaires :Meyzieu Z.I. (tramway T3) etVaulx-en-Velin - La Soie (métro A, tramwaysT3 etT7,bus N100 directionEurexpo). Les trains circulent à une vitesse moyenne de 30 km/h entre lagare de Lyon Part-Dieu etMeyzieu et une vitesse moyenne de 90 km/h entreMeyzieu Z.I. et l'aéroport. Cette liaison est en service de4 h 25 à minuit et offre aux usagers une fréquence de 30 minutes de5 h à6 h et de21 h à minuit et une fréquence de 15 minutes de6 h à21 h.
Elle remplace lors de son ouverture leSatobus, l'ancienne navette par autocars reliant lagare de Lyon-Part-Dieu à l'aéroport. Le billet aller-retour plein tarif coûtait 26,70 €. Jusqu'à25 ans, c'était un tarif de 10 € pour un aller simple et 19 € pour un aller-retour qui s'appliquait. Le service était gratuit pour les enfants de moins de12 ans. Le prix était fixe quel que soit l'arrêt dans les deux sens. Seules les montées étaient autorisées aux arrêts intermédiaires en direction de l'aéroport. En direction de Lyon depuis l'aéroport, seules les descentes aux arrêts intermédiaires étaient autorisées.
En 2015, les lignesCars du Rhône desservant l'aéroport deviennent des lignesTCL maisRhônexpress invoquant le monopole de sa concession les fait supprimer la même année. En, le tribunal administratif déboute Rhônexpress, ce qui permet l'ouverture de deux nouvelles lignes TCL (l'arrêt est situé vers le dépose-minute du terminal 1, aucun panneau n'annonçant la présence de ces bus dans l'enceinte de l'aéroport).
Depuis le, laligne de bus 47 circule entreMeyzieu Z.I. etSaint-Laurent-de-Mure viaPusignan et l'aéroport. Elle est exploitée avec des autocarsCrossway LE au gaz naturel à entrée basse et pour certains aménagés avec des racks à bagages. Elle fonctionne tous les jours de5 h 55 (premier départ deMeyzieu Z.I. vers l'aéroport) à23 h 58 (dernier départ de l'aéroport versMeyzieu Z.I.), avec une fréquence de 30 minutes.
Le, laligne de bus 48 est mise en service entreGenas et l'aéroport, circulant de6 h 30 à21 h, avec une fréquence de 35 minutes en heures de pointe.
À l'occasion de la mise en place du réseauTCL unifié[19] (regroupement des réseauxTCL,Cars du Rhône etLibellule) sur l'ensemble du département du Rhône le, une nouvelle ligne de bus est créée afin de relier le pôle multimodal deVaulx-en-Velin La Soie à la commune deGenas et à l'aéroport[20]. Portant le numéro C200, elle circule tous les jours de4 h 50 à1 h du matin sous la forme d'un service partiel entre Genas et l'aéroport. À raison d'un bus sur deux rejoignant l'aéroport le week-end et un bus sur trois en semaine, elle offre une fréquence de 30 minutes en heure de pointe.
.jpg)
L'aéroport comporte sa propre gare :Lyon-Saint-Exupéry TGV. Elle est desservie par une quarantaine deTGV inOui etOuigo par jour, en provenance ou à destination de :
En autocar, grâce aux navettes[21] privéesBlablacar etFlixbus, depuis les principales villes de Rhône-Alpes :Grenoble (avec une fréquence au minimum horaire pour Blablacar de4 h à21 h vers l'aéroport et de5 h 30 à0 h 30 vers Grenoble),Annecy,Aix-les-Bains,Chambéry (deuxième fréquence la plus élevée derrière Grenoble),Chamonix,Clermont-Ferrand,Saint-Étienne, etc. Il est impossible, car interdit, d'acheter un billet d'autocar pour faire le trajet de Lyon Saint-Exupéry àLyon-Perrache, dans un sens comme dans l'autre.
Lors de la saison hivernale, des navettes privées sont mises en service entre l'aéroport et les principales stations de sports d'hiver de la région par Altigliss et BenBus en trajets directs mais aussi avec Blablacar en trajets avec correspondances.
Les autocars de tourisme privés venant déposer des passagers à l'aéroport de Lyon ne peuvent le faire que dans le parking minute de la gare TGV, limité à plusieurs passages par jour et moyennant le paiement d'une redevance de passage d'environ 9,00 €.
Le graphique qui aurait dû être présenté ici ne peut pas être affiché car il utilise l'ancienne extension Graph, désactivée pour des questions de sécurité. Des indications pour créer un nouveau graphique avec la nouvelle extension Chart sont disponiblesici.
Voir larequête brute et les sources sur Wikidata.
Le graphique qui aurait dû être présenté ici ne peut pas être affiché car il utilise l'ancienne extension Graph, désactivée pour des questions de sécurité. Des indications pour créer un nouveau graphique avec la nouvelle extension Chart sont disponiblesici.
Voir larequête brute et les sources sur Wikidata.
La fréquentation de l'aéroport n'a cessé d'augmenter depuis son ouverture en1975, en ne traversant que peu « d'années noires » où le trafic était en recul. De nombreux caps ont été franchis : deux millions de passagers en1977, trois millions en1988, quatre en1995, cinq en1998, six en2000, sept en2007, huit en2011, neuf en2016, dix en2017 et onze millions en2018[22]. Cette croissance, entre 2015 et 2019, représente « la plus forte croissance des aéroports français »[23].
Le tableau ci-dessous récapitule l'évolution du trafic passagers et fret avionné de ces dernières années[24].
| Évolution du trafic passagers [passagers] | Évolution du trafic fret avionné [tonnes] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Année | National | International | Transit | Total | Évolution | Total | Évolution |
| 2024[25] | 2 315 362 | 8 137 210 | 10 452 572 |  +4,9 % | |||
| 2023 | 2 660 348 | 7 304 894 | 24 625 | 9 965 242 | +16,7 % | 49 713 |  - 6,2 % |
| 2022[26] | 2 864 296 | 5 671 523 | 22 522 | 8 558 341 | +89,1 % | 52 980 | +5,8 % |
| 2021[27] | 2 058 740 | 2 450 877 | 15 935 | 4 525 552 | +27,3 % | 50 076 | +9,1 % |
| 2020[27] | 1 482 637 | 2 059 720 | 11 561 | 3 542 357 | - 69,7 % | 45 908 | - 19,9 % |
| 2019 | 3 795 822 | 7 895 702 | 48 076 | 11 739 600[28] | + 6,4 %[28] | 57 278 | ▼ −1,09 % |
| 2018 | 3 572 210 | 7 406 550 | 58 653 | 11 037 410[28] | + 7,4 %[28] | 57 907 | ▲ +4,52 % |
| 2017[29] | 3 344 759 | 6 886 639 | 48 794 | 10 280 192[30] | + 7,6 %[31] | 55 405 | ▼ −1,24 % |
| 2016 | 3 146 938 | 6 351 780 | 54 532 | 9 553 250 | + 9,8 % | 56 103 | ▲ +11,51 % |
| 2015 | 2 991 101 | 5 644 716 | 67 537 | 8 703 354 | + 2,8 % | 50 312 | ▲ +6,91 % |
| 2014 | 2 983 121 | 5 419 005 | 64 967 | 8 467 093 | - 1,1 % | 47 062 | ▼ −68,24 % |
| 2013 | 3 107 322 | 5 394 873 | 60 103 | 8 562 298 | + 1,3 % | 148 159 | ▲ +8,99 % |
| 2012 | 3 106 750 | 5 260 117 | 84 172 | 8 451 039 | + 0,2 % | 135 943 | ▲ +0,34 % |
| 2011 | 3 160 619 | 5 157 052 | 119 470 | 8 437 141 | + 5,7 % | 135 476 | ▲ +3,37 % |
| 2010 | 2 864 867 | 4 936 982 | 177 379 | 7 979 228 | + 3,4 % | 131 060 | ▲ +32,63 % |
| 2009 | 2 847 857 | 4 724 956 | 144 796 | 7 717 609 | - 2,6 % | 98 819 | ▼ −23,85 % |
| 2008 | 2 936 736 | 4 861 398 | 125 929 | 7 924 063 | + 8,2 % | 129 770 | ▼ −9,04 % |
| 2007 | 2 826 549 | 4 367 025 | 127 378 | 7 320 952 | + 8,4 % | 142 667 | ▼ −1,17 % |
| 2006 | 2 708 484 | 3 956 083 | 87 766 | 6 752 333 | + 2,9 % | 144 354 | ▲ +3,75 % |
| 2005 | 2 593 645 | 3 869 040 | 98 680 | 6 561 365 | + 5,3 % | 139 141 | ▲ +4,43 % |
| 2004 | 2 544 546 | 3 581 626 | 102 440 | 6 228 612 | + 4,9 % | 133 242 | ▲ +4,41 % |
| 2003 | 2 504 221 | 3 355 754 | 79 920 | 5 939 895 | + 2,8 % | 127 614 | ▼ −2,32 % |
| 2002 | 2 468 484 | 3 257 278 | 42 462 | 5 778 224 | - 5,4 % | 130 644 | ▲ +4,58 % |
| 2001 | 2 644 629 | 3 414 339 | 49 639 | 6 108 607 | + 1,5 % | 124 928 | ▼ −2,34 % |
| 2000 | 2 594 862 | 3 338 555 | 87 644 | 6 021 061 | + 9,5 % | 127 919 | ▲ +19,09 % |
| 1999 | 2 486 599 | 2 929 672 | 84 277 | 5 500 548 | - | 107 412 | - |
Sur les autres projets Wikimedia :
:
_Clermont-Ferrand_p4.JPG)
