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145th Street (IRT Lenox Avenue Line)

40° 49′ 14″ nord, 73° 56′ 10″ ouest
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Ne doit pas être confondu avec145th Street (IND Eighth Avenue Line) ou145th Street (IRT Broadway–Seventh Avenue Line).

Subway
145th Street
(3)
Bouche de métro avec des personnages en haut de l'escalier
Unebouche, entrée et sortie, de la station, en 2010.
Localisation
PaysÉtats-Unis
VilleNew York
ArrondissementManhattan
QuartierHarlem
AdresseWest 145th Street
&Lenox Avenue
Coordonnées
géographiques		40° 49′ 14″ nord, 73° 56′ 10″ ouest

Carte

Caractéristiques
Position par
rapport au sol		Souterraine
Voies2
Quais2
Nombre d'accès2 (entrée et sortie)
2 (uniquement sortie)
AccessibilitéNon
Historique
Mise en service
Gestion et exploitation
PropriétaireMétro de New York
ExploitantNew York City Transit Authority
Code(s) de la stationPatrimoine -NRHP : No05000231[N 1]
Ligne(s)IRT Lenox Avenue (infra)
(3) (service complet 24h/24)
Correspondances
Busarrêts de bus à proximité
(3)
PrécédentHarlem – 148th Street
vers terminus		135th Street
versNew Lots Avenue		Suivant
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145th Street, est unestation, historique de l'IRT Lenox Avenue Line, desservie par toutes les rames de laligne 3 dumétro de New York. Elle est située à l'intersection de la145e Rue et de laLenox Avenue dans le quartier deHarlem sur le territoire de l'arrondissementManhattan de la ville deNew York auxÉtats-Unis.

Construite pour l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), la station de la145th Street dispose de deuxquais latéraux qui ne peuvent accueillir que sixvoitures et demi, contrairement à presque toutes les autres stations de l'IRT, qui peuvent accueillir des rames de dix voitures sur toute la longueur. Elle est néanmoins desservie par toutes les rames mais seulement les cinq premières portes ouvrent.

La station est mise en service en1904 comme l'un des terminus nord de la ligne de métro originale exploitée par l'Interborough Rapid Transit Company (IRT). Avec la construction de la stationHarlem – 148th Streett au nord, dans les années1960, la station de la145th Street doit être fermée, mais en raison de l'opposition des habitants du quartier et des protestations des usagers, la station reste ouverte. Étant donné que la station145th Street est l'avant-dernier arrêt de la ligne, l'entrée n'est autorisée que par lesbouche desservant le quai est en direction sud et les bouches du quai ouest ne sont accessibles que pour des sorties par les usagers descendant en venant du sud.

La station est inscrite auRegistre national des lieux historiques en 2005 et est fermée de juillet à novembre 2018 pour un important chantier de rénovations. Depuis 2018, la station présente l'œuvre d'art, intituléeParade, de l'artisteDerek Fordjour.

Situation sur le réseau

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Plan blanc (terre) et bleu (mer) avec les lignes en couleurs.
Plan du métro de New York (2009)

Établie en souterrain,145th Street est une station de passage de laligne 3 dumétro de New York. Elle est située entre la stationHarlem – 148th Street, terminus nord situé à proximité de l'atelier Lenox Yard, et la station135th Street, en direction du terminus sud-estNew Lots Avenue[1].

Histoire

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Origine

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La planification d'une ligne demétro àNew York date de1864[2]. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a adopté leRapid Transit Act[3]. Les plans du métro sont élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée parWilliam Barclay Parsons (en), l'ingénieur en chef de laRapid Transit Commission. Il prévoit une ligne de métro reliant l'Hôtel de ville de New York, dans leLower Manhattan, à l'Upper West Side, où deux branches mèneraient au nord jusqu'auBronx[4]. Un plan est officiellement adopté en 1897 et les contestations juridiques sont résolues à la fin de l'année 1899[5]. L'Rapid Transit Construction Company, créée parJohn B. McDonald (en) et financée parAugust Belmont, Jr., a signé le contrat initial 1 avec laRapid Transit Commission en[6], qui précise qu'elle doit construire le métro et maintenir un bail d'exploitation de50 ans à compter de l'ouverture de la ligne[7]. En 1901, la sociétéHeins & LaFarge (en) est engagée pour concevoir les stations souterraines[8]. Belmont fonde l'entrepriseInterborough Rapid Transit Company (IRT) en pour exploiter le métro[9].

Construction et mise en service

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Format portrait tons beige, vert et rouge
Plan du métro en 1924.

La station145th Street est construite dans le cadre de labrancheEast Side de l'IRT (renommée depuisIRT Lenox Avenue Line)[6],[10]. Le plan original prévoit une station sur laLenox Avenue Line à la141e Street, juste au sud de l'intersection de la142e Street, là où un embranchement de laLenox Avenue line diverge vers le Bronx via l'IRT White Plains Road Line. Cela n'a finalement pas été construit et, à la place, la station de la145th Street est devenue le dernier arrêt de laLenox Avenue line avant d'entrer dans letriage Lenox, un chantier de maintenance ferroviaire situé immédiatement au nord[N 2]. L'entrepriseMcMullan & McBean a commencé les travaux sur le tronçon allant de la135th Street et de laLenox avenue (dite aussi Malcolm X Boulevard) à l'avenue Gerard et à la149th Street, y compris l'embranchement de la145th Street, le[6],[10].

Le, la station ouvre ses portes sur la145th Street[11],[12]. La station est alors desservie par des ramesomnibus etexpress de l'East Side. Des ramesomnibus circulent de l'hôtel de ville à la Lenox Avenue (145e Street). Les rames express ont leur terminus sud àSouth Ferry ouAtlantic Avenue et leur terminus nord à la145th Street ou laEast 180th Street (en) dans le quartierWest Farms (en)[13]. Au sud de la station, la plupart des rames en direction du nord utilisent unaiguillage pour accéder au quai ouest, qui est utilisé à la fois par les passagers entrants et sortants ; la rame reprend alors le service en direction sud. Les rames en direction nord, de l'atelier Lenox Yard déposent les voyageurs sur le quai est, qui est un quai utilisé uniquement pour sortir de la station par les voyageurs descendant[14]. Les rames express vers la145th Street sont supprimées en 1906[15].

Évolution

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En 1918, laIRT Broadway-Seventh Avenue Line est mise en service au sud de la stationTimes Square-42nd Street, et la ligne originale est divisée en un système en forme de H. Des trains locaux sont envoyés àSouth Ferry[16]. Le gouvernement de la ville reprend les opérations de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) le[17],[18]. Les itinéraires IRT reçoivent des désignations numérotées avec l'introduction du matériel roulant de « type R ». Cette flotte contient des panneaux avec des désignations numérotées pour chaque service. La première flotte de ce type, laR12 (en), est mise en service en 1948[19]. La voie entreLenox Avenue et145th Street devient le parcours de laligne 3[20]. LaNew York City Transit Authority (NYCTA) annonce son intention, en 1956, d'ajouter des lumières fluorescentes au-dessus des bords des quais de la station[21]. En 1959, les trois rames deviennent express[22].

Avec la construction de la station148th Street – Lenox Terminal à l'intérieur duLenox Yard dans les années 1960, il est prévu de fermer la station de la145th Street car la station148th Street – Lenox Terminal est destinée à la remplacer[23]. Cependant, la proposition est abandonnée en raison des protestations de la communauté locale ayant comme argument principal la longue marche pouvant aller jusqu'à sept pâtés de maisons pour rejoindre la nouvelle station[23]. La station148th Street – Lenox Terminal est ouverte à l'exploitation le[24],[14]. Contrairement à ce qu'indique son nom, cette station est située sur la149e Street[25]. Ensuite, toutes les rames en direction du nord de la ligne poursuive leur parcours jusqu'au terminus148th Street – Lenox Terminal[14].

À partir de 1995 la station n'a plus de service desserte à plein temps, trois rames ne circulent pas tard dans la nuit (le temps plein est rétabli le), pendant cette période, les usagers peuvent prendre le bus M7, le bus M102 ou une navette jusqu'à la station135th Street[26],[27].

Le, débute le chantier de reconstruction de la voute et du sol du tunnel. Ces travaux ont pour objectif de corriger un problème d'eau majeur récurrent depuis de nombreuses années en raison de la présence duHarlem Creek et d'autres cours d'eau souterrains, qui ont provoqué d'importantes inondations, des dégâts d'eau et des problèmes d'infiltration qui ont parfois contribué à de graves interruptions de service[28],[29]. Les travaux ont coûté82 millions dedollars et le chantier s'est achevé le[28],[30]. Pendant cette période, trois rames sont redirigée vers la station137th Street-City College sur laIRT Broadway-Seventh Avenue Line. Un service de navette supplémentaire reliant d'autres lignes de la région est assuré pendant une grande partie de cette période[31],[32].

  • Inondation en août 2011
  • Voies inondées entre les deux quais.
  • Voies et quais avec matériel de pompage.
  • Tuyau sur le quai et l'escalier.

Le plan d'investissement 2015-2019 de laMetropolitan Transportation Authority (MTA), prévoit une refonte complète de la station dans le cadre de l'initiative « station améliorée ». Cette mise à jour comprend également : le service cellulaire, le Wi-Fi, les bornes de recharge USB, les avis de service interactifs et les cartes[33],[34]. En janvier 2018, le Comité des transports en commun et des bus de la ville de New York recommande queCitnalta-Forte reçoive un contrat de125 millions de dollars pour la rénovation des stations :167th Street et174th–175th Streets sur l'IND Concourse Line et145th Street sur l'IRT Lenox Avenue Line[35]. Cependant, le conseil d'administration de la MTA a temporairement reporté le vote sur ces packages après le refus des représentants de la ville de voter pour l'attribution des contrats[36],[37]. Le contrat est finalement soumis au vote et approuvé en février[38]. La station145th Street est fermée du au[39],[40]. En raison de cette fermeture, la fréquentation en 2018 a chuté de 41,9 % par rapport à l'année précédente, évoluant de 1 093 045 usagers en 2017 à 635 413 usagers en 2018.

Le, la station est de nouveau inondée lors du passage de l'OuraganIda[41].

Infrastructure

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Conception de la station

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Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), en 1904, la station est construite selon une méthode detranchée couverte[10]. Letunnel est couvert par une auge en forme de U qui contient des tuyaux et descâbles électriques. Le fond de cette auge contient unefondation enbéton d'au moins 100 mm d'épaisseur. Les sections les plus basses des murs extérieurs de l'auge sont composées d'arcs transversaux d'1,5 m de large[N 3]. Chaquequai se compose de dalles de béton de 7,6 cm d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins dedrainage. Descolonnes entre lesvoies, placées au sommet des arcs transversaux, soutiennent les toits des stations en béton en arc de vérin[N 4],[8]. Un plan est officiellement adopté en 1897 et les contestations juridiques sont résolues à la fin de l'année 1899[5]. Contrairement à la plupart des stations IRT d'origine, la majorité de ces colonnes ne sont pas des poutres en I préfabriquées[N 3]. Le long de l'extrémité nord des quais, il y a des groupes denses de colonnes à poutres en I[42], tandis que le reste du quai contient des colonnes circulaires enfonte de styledorique espacées tous les 4,6 m. Le plafond est à environ 4,6 m au-dessus du niveau du quai ; la section du plafond au nord de la zone de contrôle tarifaire est lisse et la section au sud du contrôle tarifaire est composée devoûtes segmentaires soutenues par les colonnes centrales. Il y a un espace de 25 mm entre le mur en auge et les murs du quai, qui sont constitués debriques de 100 mm d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée[N 4].

Disposition des voies

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Comme les autres stations de lamême origine historique (en), la station145th Street est initialement construite pour des rames plus courtes que les huit à dixvoitures standards utilisées par lemétro de New York. Dans les années 1950 et 1960, toutes les autres stations IRT sont soit allongées pour10 voitures, soit fermées[43],[44]. La station145th Street est également légèrement allongée vers le nord : il n'y a pas de colonnes entre les voies, puisque le site accueille autrefois uncroisement de voies[45]. Il a été établi qu'il n'était pas nécessaire d'agrandir les quais dans les années 1960 puisque la station devait fermer. Du fait qu'elle soit restée ouverte la145th Street est la seule station IRT d'origine, à part les stations de la42th Street, qui ne permette pas l'ouverture de l'ensemble des portes sur les rames de dix voitures[46]. À environ 61 m au nord de la station se situe uncroisement en diamant pour l'approche du terminal nord du train 3 àHarlem – 148th Street. À environ 91 m au sud de la station se trouve l'intersection de la142th Street avec l'IRT White Plains Road Line[46]. Autrefois, un croisement de voie est présent immédiatement au sud de la station, et un autre aiguillage est disposé immédiatement au nord des quais d'origine, dans l'espace occupé par l'extension actuelle du quai[45].

Services aux voyageurs

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Accès et accueil

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panneau avec un sens interdit et inscription : No entry use entrance across Lenox Avenue
Bouche réservée uniquement à la sortie du quai est.

La station est légèrement décalée sous l'avenue Lenox, étant situées plus proche ce la ligne de la bordure ouest de l'avenue[N 5]. Elle est située à l'intersection entre la West 145th Street et laLenox Avenue. Les escaliers de rue depuis le niveau du quai montent aux quatre coins de la145e rue et de laLenox Avenue. Un escalier de rue mène à chacun des coins ; les escaliers du côté ouest de l'avenue Lenox desservent le quai en direction sud, ou se situe les tourniquets du contrôle des titres de transport et le stand de l'agent de la station, tandis que les escaliers du côté est sont desservis par le quai en direction nord. Il n'y a pas d'entrée depuis la rue vers le quai en direction nord, car les deux escaliers de la rue est contiennent un tourniquet à sortie haute et une porte de secours uniquement pour la sortie[N 3],[47],[48]. Construit avec des entrées ressemblant à des kiosques élaborés, qui ont été supprimés pour réduire les lignes de vue pour les automobilistes[49]. Les escaliers de la rue ont été remplacés par des garde-corps en acier relativement simples et modernes, comme ceux que l'on voit dans la plupart des stations de métro de New York[N 6].

Desserte

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145th Street dispose de deux voies et deuxquais latéraux courts[N 3]. Elle est desservie en permanence par les rames du service de laligne 3. Elle est située entre la station135th Street au sud et la stationHarlem – 148th Street au nord. Du fait de la longueur des quais limités à 106 m[N 7], seules les cinq premières voitures d'une rame ouvrent dans la station car lesvoitures R62 utilisées sur le service de la ligne 3 sont configurées en ensembles de cinq voitures et chacune doit avoir ses portes ouvertes en même temps (le fonctionnement sélectif des portes est utilisé).

  • Installations et desserte
  • Tourniquets, colonnes et bande jaune sur le quai
    Quai ouest, direction du sud
    (Downtown) en 2018.
  • rame à quai vue du quai opposé, sombre.
    Desserte, en 2021.
  • espace étroit entre les colonnes et le mur, inscription Exit avec flêche vers la droite
    Quai est, direction du nord
    (Uptown), en 2021.

Intermodalité

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À proximité des arrêts de bus, du serviceMTA Regional Bus Operations sont desservis par les lignesM1 (en),M7 (en),M102 (en) et Bx19[50].

Art dans la station

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L'œuvre d'art 2018 de cette station est due à l'artisteDerek Fordjour[51] : intituléeParade, elle est composée de plusieurs panneaux en céramique et en verre illustrant la tradition des défilés afro-américains de Harlem[52].

Patrimoine ferroviaire

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Ouverte à l'exploitation le, la station est ajoutée auRegistre national des lieux historiques le, en raison de son importance en tant que l'une des premières stations de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) à être construite et mise en service[53].

La station possède des tablettes de noms en mosaïque, de vieux cartouches en terre cuite « 145 » et une réplique en mosaïque d'un cartouche, comme en témoignent les linteaux en pierre indiquant « femmes » et « hommes »[N 2].

  • Éléments historiques
  • Gros plan sur cartouche en terre cuite, beige/vert, avec indication 145.
  • Gros plan sur cartouche en mosaïque, inscription 145thST.
  • vue d'ensemble du quai avec les cartouches le plafond et les colonnes.

Notes et références

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Notes

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé« 145th Street station (IRT Lenox Avenue Line) »(voir la liste des auteurs).

Références

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145th Street Subway Station (IRT), National Register of Historic Places Registration Form [2006]

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  1. ↑National Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 1.
  2. ↑a etbNational Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 7.
  3. ↑abc etdNational Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 5.
  4. ↑a etbNational Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 6.
  5. ↑National Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 16.
  6. ↑National Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 8.
  7. ↑National Register of Historic Places Registration Form 2006,p. 4.

Autres sources

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  2. ↑Walker 1918,p. 15.
  3. ↑Walker 1918,p. 139-140.
  4. ↑Landmarks Preservation Commission 1979,p. 3.
  5. ↑a etbWalker 1918,p. 148.
  6. ↑ab etc(en) New York (N.Y.). Board of Rapid Transit Railroad Commissioners,Report of the Board of rapid transit railroad commissioners for the city of New York for the year ending December 31, [1901-]1906. Accompanied by reports of the chief engineer and of the auditor, New York, Press of W. P. Mitchell & sons,coll. « cornell; americana »,, 504 p.(lire en ligne),p. 229-236.
  7. ↑Walker 1918,p. 165.
  8. ↑a etbLandmarks Preservation Commission 1979,p. 4.
  9. ↑Walker 1918,p. 182.
  10. ↑ab etc(en) Charles Scott,Historic american engineering record : Interborough rapid transit subway (original line) : NY-122, New York, Historic,, 613 p., A4 (photocopy of a print at the Museum of the City of Nex York)(lire en ligne[PDF]), « Desing and Construction of the IRT : Civil Engineering (pp. 207-282) »,p. 237/253.
  11. ↑(en)Report of the Public Service Commission For The First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1909, Public Service Commission,(lire en ligne),p. 191.
  12. ↑(en) « East Side Subway Open — Train from 145th Street to Broadway in 9 Minutes and 40 Seconds »,The New York Times,‎,p. 1(lire en ligne, consulté le).
  13. ↑(en) Commerce and Industry Association of New York,The Merchants' Association of New York Pocket Guide to New York, New York, Merchants' Association of New York,coll. « americana »,, 240 p.(lire en ligne),p. 19-26.
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Bibliographie

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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Nord/OuestSud/Est
Harlem–148th Street
(terminus)		ligne 3135th Street
versNew Lots Avenue
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