Afin de parfaire son développement, la MP4-18 doit faire son entrée en compétition lors duGrand Prix de Saint-Marin 2003, troisième manche de la saison. Entretemps, McLaren engage laMcLaren MP4-17D, une profonde évolution de laMcLaren MP4-17 de2002. Les deux victoires obtenues par Coulthard et Räikkönen lors des deux premières manches du championnat poussent alorsRon Dennis, le président de McLaren, à reporter le lancement de la nouvelle voiture pour leGrand Prix du Canada 2003, huitième épreuve de la saison.
Discrètement présentée le, la MP4-18 est décrite par ses concepteurs comme révolutionnaire et au concept extrême. Elle se distingue par des pontons étroits, une partie arrière fine et un museau bas très fin, jetant ainsi les bases de nouveaux standards aérodynamiques. Pourtant, ces pontons entravent le refroidissement dumoteur V10Mercedes-Benz FO 110P, entraînant de nombreux problèmes de fiabilité lors des essais. En outre, les accidents successifs de Räikkönen et de Wurz, ainsi qu'un échec lors ducrash test d'homologation de laFédération internationale de l'automobile contraignent McLaren à reporter l'arrivée de la MP4-18 auGrand Prix de Grande-Bretagne puis auGrand Prix d'Italie, en fin de saison.
Finalement, la MP4-18 n'est jamais engagée en championnat : les bonnes performances de la MP4-17D permettent à Räikkönen et McLaren de lutter contreMichael Schumacher et laScuderia Ferrari pour les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs. De plus, les problèmes de fiabilité de la MP4-18, malgré sa vélocité en piste, ainsi qu’un nouvel échec lors descrash tests, convainquent les dirigeants de McLaren de conserver l'ancienne voiture jusqu'à la fin de la saison. Néanmoins, la MP4-18 sert de base à la conception de laMcLaren MP4-19, engagée en2004.
Soudan du Sud.En 2001, le diplomate américainJohn Danforth a pu engager les négociations ayant abouti à l’indépendance duSoudan du Sud(carte) en s’appuyant sur la peur du gouvernement soudanais de représailles après lesattentats du.
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