| Tatra T54 ja Tatra T54/30 | |
|---|---|
 | |
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |  Tšekkoslovakia |
| Valmistaja | Závody Tatra a.s.,Kopřivnice |
| Valmistusvuodet | 1931–1934[1] |
| Tuotantomäärä | T54: 486 kpl; T54/30: 928 kpl |
| Korimalli | mm. 2- ja 4-ovinensedan[2] |
| Muotoilija | Hans Ledwinka |
| Seuraaja | Tatra T75 |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | enintään 4[3] |
| Iskutilavuus | T54: 1 462 cm³; T54/30: 1 680 cm³ |
| Teho | T54: 16,1kW /30001/min; T54/30: 17,6 kW /3000 1/min |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1 |
| Kulutus | 10–11l /100 km[2] |
| Mitat | |
| Pituus | 4 000 mm |
| Leveys | 1 650 mm |
| Korkeus | 1 700 mm[4] |
| Infobox OK | |
Tatra T54 olitšekkoslovakialaisenTatran vuosina1931–1934 valmistamahenkilöauto. Autoa pidetään eräänä kestävimmistä ja luotettavimmista Tatra-malleista. Se oliT52-mallin pohjalta kehitetty halvempi versio.[2] Auto esiteltiin samaan aikaanT57-pikkuauton kanssa.[3]
Rungon ja alustan osat olivat T52:sta sillä erotuksella että T54:n 2 820 mm:n pituinen akseliväli asettui T52:ssa käytettyjen vaihtoehtojen väliin. Moottorimalli oli sama kuinT30:ssä, mutta sylinterin halkaisija oli 5 mm pienempi.[5] Myöhempiin malleihin asennettiin T30:n tehokkaampi moottori mahdollisesti joko asiakaskunnan toivomuksesta tai siksi että T30:n moottoreita oli jäänyt yli[2] kun sen valmistus oli loppunut vuonna 1931.[6]
Viimeisenä valmistusvuonnaan T54:ia valmistettiin vain kymmenen kappaletta.[1] Sen seuraajamalli oliT75.
Voimanlähteenä oli nelisylinterinen, ilmajäähdytteinenbokserimoottori. Kampikammio oli valmistettualumiinista.Nokka-akseli oli sijoitettukampiakselin alapuolelle ja käyttiventtiilikoneistoa työntötankojen välityksellä. Jäähdytystuuletin oli moottorin takapuolellavauhtipyörän yhteydessä. Sähköjärjestelmä oli edistyksellisesti 12-volttinen ja sähkölaitteet olivatBoschin ja Scintillan valmistamat.[2]
Perusmallin moottorin iskutilavuus oli 1 462 cm³ jakaasuttimena oli Zenith 30 U. Tämän avulla auto saavutti 80 km/h huippunopeuden. Tehokkaammassa T54/30-mallissa oli T30-mallista peräisin ollut 1 680-kuutioinen moottori. Sen kaasuttimena oli Zenith 30 KB.[2]
Moottorin takana oli kuiva nelilevyinenkytkin josta voima välittyi neliportaisenvaihteiston kauttakardaaniakselille ja sitä kautta taka-akselille. Taka-akselilla oli heilurimallinenerillisjousitus jajousituksena oli poikittain asennettu puolielliptinenlehtijousi, joka oli kiinnitetty keskeltä vetopyörästöön ja päistään jarrukilpiin. Edessä olleella jäykällä akselilla oli samanlainen jousitus, jossa lehtijousi oli kiinnitetty keskeltä moottorinlohkoon.[2] Edessä oli iskunvaimentimet.[1]
Auton runkorakenteena olikeskusputkirunko. Runkoputken etupäähän kiinnitetyt vaihteisto ja moottori olivat osa kantavaa rakennetta.[2]
Jarruina oli kaikilla pyörillä mekaanisesti toimivatrumpujarrut.Seisontajarru vaikutti takapyöriin. Takapyörillä oli erilliset jarrut seisontajarrua varten; erikoisen ratkaisun taustalla on mahdollisesti ollut tarkoitus korvata mekaanisten käyttöjarrujen välitys myöhemminhydraulisella järjestelmällä.[2]
Tehdasvalmisteiset korit olivat yksinomaan kaksi- tai neliovisia sedaneita. Malli muistuttaa suuresti T30- ja T52-malleja. Lisäksi ensimmäiset yksilöt ovat hyvin samannäköisiä viimeistenT12-mallien kanssa. T54:n tunnistaa helpoiten siitä että ovien alareunat ovat lähes astinlautojen tasolla, toisin kuin T30:ssä ja T52:ssa. Kuvassa oleva auto on poikkeuksellinen, sillä sen ovien alaosissa on ylimääräiset pokkaukset, jotka näyttävät erehdyttävästi ovien alareunoilta. Auto on Tatran museossaKopřivnicessa. Toinen T54:n tunnusmerkki on tuulilasin yläpuolella oleva kiinteästi asennettu lippa, joka on erilainen kuin T52:ssa ja T30:ssä.[2]
Itsenäiset korinvalmistajat eivät juuri rakentaneet omia muunnelmiaan T54:ien alustoille, vaan suosivat ennemmin kalliimpia T52:ia.[5]Česká Lípassa toiminut korinvalmistaja Bohemia kuitenkin rakensiambulanssimuunnelman, jonka alustassa oli T30:stä peräisin ollut pidempi runkoputki. Autoja valmistui viisi kappaletta.[2]
