| Simtek | |
|---|---|
| Koko nimi | MTV SimtekFord |
| Päämaja | Banbury,Oxon,Iso-Britannia |
| Perustajat | Max Mosley,Nick Wirth |
| Henkilökunta | Nick Wirth |
| Tunnetuimmat kuljettajat |  David Brabham Roland Ratzenberger Jos Verstappen Domenico Schiattarella Jean-Marc Gounon |
| Moottorit | Ford |
| SaavutuksetFormula 1:n MM-sarjassa | |
| Ensimmäinen kilpailu | Brasilian Grand Prix 1994 |
| Kilpailuja | 20 |
| Valmistajien maailmanmestaruuksia | 0 |
| Kuljettajien maailmanmestaruuksia | 0 |
| Voittoja | 0 |
| Paalupaikkoja | 0 |
| Nopeimpia kierroksia | 0 |
| MM-pisteitä | 0 |
| Viimeinen kilpailu | Monacon Grand Prix 1995 |
| Infobox OK | |
Simtek olibrittiläinenFormula 1 -talli, joka kilpaili sarjassa vuosina1994–1995. Nimi "Simtek" on mukaelma sanoista Simulated Technology.[1] Tallipäällikkönä ja teknisenä johtajana toimiNick Wirth.[1] Wirthin kaudelle 1994 suunnittelema auto sisälsi mm. aktiivijousituksen, mutta FIA:n kiellettyä sen ja liudan muita autoissa käytettyjä apuvälineitä joutui Wirth tekemään jousituksen suhteen muutoksia. Autosta tuli ylipainoinen ja Fordin HB-moottoreilla varustetuille autoille ei ennustettu kovinkaan ruusuista tulokaskautta.Jack Brabhamin suku oli mukana tallin omistuspuolella, jaDavid Brabham toimi tallin ykköskuljettajana.[1] Toiseksi kuljettajaksi värvättiin viiteen ensimmäiseen kilpailuunRoland Ratzenberger.Pääsponsoriksi saatiin TV-kanavaMusic Television.
Kausi 1994 oli tulokastallille erittäin raskas. Tallin toinen kuljettajaRoland Ratzenberger menehtyi kauden kolmannen osakilpailun,San Marinon GP:n toisissa aika-ajoissa sattuneessa ulosajossa etusiiven irrottua lähes 300 km/h vauhdissa oikealle kääntyvässä Villeneuve-mutkassa. Monacon GP:ssä Simtek ajatti vain yhtä autoa.Roland Ratzenbergerin korvaajaksi otettuAndrea Montermini rikkoi toisen auton ja omat nilkkansa muutamaa viikkoa myöhemmin Espanjassa, Barcelonassa.[1] Sitä seuranneessa Kanadan GP:ssä ajatettiin jälleen vain David Brabhamin autoa, kun toista yritettiin jälleen saada ajokuntoon.Jean-Marc Gounon liittyi talliinRanskan GP:ssä toisen kuljettajan roolissa, mistä eteenpäin kovia kokenut tulokastalli pystyi toimimaan jokseenkin normaalin päiväjärjestyksen merkeissä. Huolimatta auton heikosta kilpailukyvystä ykköskuljettaja Brabham pystyi silloin tällöin haastamaanLotus- jaLarrousse-tallien autoja. Pääasiallisesti Simtekit kilpailivat kuitenkin koko kauden toisen tulokastalliPacific Grand Prix’n kanssa kilpailuihin pääsystä, ja kauden kuudennen osakilpailun, Ranskan GP:stä eteenpäin Simtekit jättivät jokaisessa kilpailussa Pacificin autot ulos kilpailuihin hyväksyttyjen 26 auton ulkopuolelle.
Taloudellisten resurssien puute vaivasi tallin toimintaa koko kauden ajan, eivätkä rajuissa ulosajoissa vaurioituneiden autojen korjauslaskut helpottaneet tilannetta. Gounonin jätettyä tallin Wirth joutui etsimään maksukykyisiä kuljettajia kauden kolmeen viimeiseen kilpailuun.Domenico Schiattarella ajoi Simtekin toista autoa Euroopan sekä Australian GP:issä, jaTaki Inoue sateisessa Japanin GP:ssä. Kauden parhaaksi sijoitukseksi kirjattiin Gounonin saavuttama yhdeksäs sija Ranskan GP:ssä.[2]
Kaudeksi 1995 Brabham siirtyi ajamaan BMW:tä BTCC-vakioautosarjaan, ja hänen tukijoukkojensa lähdettyä tallin talousvaikeudet pahenivat. Kuljettajina toimivatBenettonilta työttömäksi jäänytJos Verstappen sekäDomenico Schiattarella jaHideki Noda. Schiattarellan oli tarkoitus ajaa kauden ensimmäinen puolisko ja Nodan toinen. Moottoripuolella Fordin HB päivitettiin HD-versioon, mutta tälläkään voimanlähteellä ei ollut mahdollisuuksia haastaa kärkijoukkoja. Vaihdelaatikoiksi saatiin Benettonin aikaisemmin käyttämiä, joista tulikin Simtekin murheenkryyni alkavalla kaudella.
Kauden käynnistyttyä oli selvää, että Simtekit olivat kehittyneet huimasti edellisestä kaudesta. Schiattarella jätti taakseen tasaisesti Pacificit sekä tulokastalliFortin autot. Verstappen puolestaan pystyi haastamaan jopa keskikastin talleja ja yllättiArgentiinan GP:n aika-ajoissa pääsemällä lähtöruutuun 14. Itse kilpailussa Verstappen oli kuudentenaGerhard BergerinFerrarin edellä ennen vaihdelaatikon rikkoutumista. Lupaavat näytöt eivät kuitenkaan riittäneet pelastamaan yli kuuden miljoonan punnan velkoihin ajautunutta tallia.Monacon GP jäi tallin viimeiseksi kilpailuksi, kun tallin velkojat vaativat maksuja eivätkä sponsorit enää suostuneet lisäavustuksiin.[1] Kauden parhaaksi tulokseksi jäi Schiattarellan ajama yhdeksäs sija Argentiinan osakilpailusta.[3]
Tallipäällikkö Nick Wirthistä tuli myöhemmin Benettonin tekninen johtaja.[1]
| Vuosi | Auto | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pisteet | Sijoitus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | S941 | Ford HBD6 3.5V8 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0[1] | - | ||
| David Brabham | 12 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 10 | 14 | Kesk. | 15 | Kesk. | 11 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 12 | Kesk. | |||||||
| Roland Ratzenberger | DNQ | 11 | DNS | ||||||||||||||||||||
| Andrea Montermini | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Jean-Marc Gounon | 9 | 16 | Kesk. | Kesk. | 11 | Kesk. | 15 | ||||||||||||||||
| Domenico Schiattarella | 19 | Kesk. | |||||||||||||||||||||
 Taki Inoue | Kesk. | ||||||||||||||||||||||
| 1995 | S951 | Ford EDB 3.0V8 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 0[1] | - | |
| Domenico Schiattarella | Kesk. | 9 | Kesk. | 15 | DNS | ||||||||||||||||||
| Jos Verstappen | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 12 | DNS |