| Rover 400/Rover 45 | |
|---|---|
.jpg) Ensimmäisen sukupolven (1990-1999) Rover 414 | |
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |  Yhdistynyt kuningaskunta |
| Valmistaja | Rover |
| Konserni | Rover Group |
| Valmistusvuodet | 1990 –2005 |
| Korimalli | 4-ovinensedan 5-ovinenhatchback 5-ovinenfarmari |
| Edeltäjä | Austin Montego |
| Seuraaja | MG 5 |
| Teknisesti samankaltaisia | Honda Civic |
| Vetotapa | etuveto |
| Infobox OK | |
Rover 400 (myöhemminRover 45) on pieni perheauto, jotaRover valmisti 1990-2005. Auto kehitettiin yhteistyössäHondan kanssa, ja kaikki sukupolvet perustuivat Hondan malleihin, ensinHonda Concertoon ja myöhemminHonda Civiciin.
Alkuperäinen 400-sarja, joka esiteltiinsedanina vuonna 1990, oli yksinkertaisesti sedanversio "R8"-mallinRover 200-sarjanhatchbackista, ja perustui kuten myös 200Honda Concertoon. Se käytti samaa tekniikkaa kuin Honda, mutta perän muotoilu oli täysin erilainen. Sisustus oli samanlainen kuin 200-sarjassa.
Myöhemmin esiteltiin myös 400:n pidennetylle pohjalevylle tehty pieni farmarimalli, '400 Tourer', joka suunnattiinBMW 3-sarjan Touring-mallin jaAudi 80 Avantin, kilpailijaksi.Autolla ei ollut virallista edeltäjää, mutta hieman suuremmanMontegon tuotanto päättyi samaan aikaan kuin 400 esiteltiin.
Vuonna 1992 400- ja 200-sarja sai faceliftin, jossa muun muassa maskia suurennettiin, samaan tapaan kuinRover 800-sarjan faceliftissä. Tämä auttoi erottamaan mallia Honda Concertosta, ja loi autosta ylellisemmän mielikuvan.
Toisen sukupolven 400-sarja, koodinimeltäänHH-R, esiteltiin kesällä 1995 hatchback- ja sedankoreilla. Tällä kertaa se perustui Japanissa myytyynHonda Domaniin, joka oli teknisesti läheistä sukua Euroopassa myydylleHonda Civicille. 400 erosi nyt teknisesti enemmän 200-sarjasta, jonka Rover kehitti itsenäisesti, mutta jossa oli kuitenkin paljon samoja osia kuin 400-sarjassa.
Syksyllä 1999 400-sarja koki faceliftin ja sai samalla uuden nimenRover 45. Sen tunnisti heti samaksi autoksi jota oltiin markkinoitu edullisena vaihtoehtona suurille perheautoille 1990-luvun lopussa, mutta Rover huomasi nyt strategiansa toimimattomuuden ja sijoitti mallin segmenttiä alemmas. Kesällä 2001 myyntiin tuli urheillullisempi versio jota myytiin nimelläMG ZS.
Aluksi Rover 45 myi melko hyvin kiitos hyvän varustelun, mukavan sisustuksen ja vähennettyjen hintojen. Myöhemmin auto alkoi menettää suosiotaan modernimpien kilpailijoiden, kutenPeugeot 307:n jaRenault Méganen tullessa markkinoille — 45, joka perustui vuoden 1992 Honda Domaniin, alkoi olla ulkonäöllisesti vanhentunut, vaikka ajo-ominaisuudet olivat edelleen kilpailukykyiset.
Facelift keväällä 2004 oli MG Roverin viimeinen yritys parantaa myyntiä. Rover 45 sai uudet etu- ja peräpäät, uudelleenmuotoillun kojelaudan, parannetun jousituksen ja matalammat hinnat. Valmistus päättyi huhtikuussa 2005 MG Roverin jouduttua konkurssiin.
Oikeudet Rover 45:n muotoiluun ovat nyt Hondalla joka otti haltuunsa myös 45:n ja ZS:n tuotantolinjan hieman ennenMG Roverin myyntiäNanjing Automobilelle.
Nanjing aloitti uudelleenMG TF:n tuotannon Longbridgessä jaMG 7:n (aiemminMG ZT)Kiinassa vuoden 2007 alussa. Oikeudet Rover-merkkiin myytiinFordille, joka myi ne edelleenTata Motorsille.
Nanjing Automobilen odotetaan täyttävän Rover 45:n ja MG ZS:n jättämän aukon uudellaMG 5-mallilla. Sen myynnin on suunniteltu alkavan vuoden 2008 aikana.
Myymättömiä Rover 45-malleja oli varastossa vielä kaksi vuotta tuotannon loppumisen jälkeen.
Vuodesta 2001 alkaenMG Rover yritti korvata 45:n uudella, lyhennetylleRover 75:n pohjalevylle perustuvalla mallilla. Tämä auto, koodinimeltään "RDX60", nähtiin ensin Rover TCV-konseptimallina. Se olisi ollut suurempi kuin kilpailijansa ja jakanut Rover 75:n kehutun ajomukavuuden.
MG Roverin suunnittelupartneriTom Walkinshaw Racing (TWR) joutui konkurssiin — johtuen omistamansaFormula 1-tallinArrowsin taloudellisista vaikeuksista. MG Rover menetti suuren osan suunnittelutyöstä uutta mallia varten, ja oli kirjaimellisesti menettänyt 100 miljoonaa puntaa yhdessä yössä. MG Rover joutui lopulta maksamaan TWR:n konkurssipesälle useita miljoonia saadakseenCAD-suunnittelutyöt takaisin. Tässä takaiskussa MG Rover menetti useita suunnittelijoita, malleja ja resursseja, ja MG Roverilla ei ollut varaa jatkaa leikkaamatta toimintaa. Vaikka he eivät luovuttaneet, yhtiön suunnittelijat kertoivat, että RDX60-projekti edistyi hyvin vähän vuoteen 2005 mennessä.
Käännös parempaan vaikutti mahdolliselta vuonna 2005 kun kiinalainenSAIC ja MG Rover alkoivat keskustella yhteistyöstä. Sopimuksen tekemiseen meni kuitenkin yli vuosi ja siinä ajassa MG Rover oli joutunut vararikkoon johtuen 25/45/75-mallien facelift-versioiden ja uuden 75 V8-mallin heikosta menestyksestä.
SAIC ostettua osan MG Roverin henkisestä omaisuudesta se esitteliRoewe W2-konseptiauton. Se perustui Rover 75:n pohjalevylle, ja sen kerrottiin olevan mitä RDX60-projekti oli saavuttamassa.
