BelAZ 540. Neuvostoliittolainen postimerkki vuodelta 1971.
BelAZ (valkoven.Беларускі аўтамабільны завод,Belaruski autamabilny zavod,ven.Белорусский автомобильный завод,Belorusski avtomobilnyi zavod,Valko-Venäjän autotehdas) onvalkovenäläinen raskaitamaansiirtoajoneuvoja sekäkuormaajia valmistava yritys.
Alle 60 kilometriäMinskistä itäkoilliseen sijaitsevassaŽodzinassa[1] kotipaikkaansa pitävä yhtiö perustettiin vuonna 1948, ja se valmisti yli 120 000 ajoneuvoaNeuvostoliiton käyttöön. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeisestä uudesta markkinatilanteesta yhtiö selvisi panostamalla tuotekehitykseen. Tuotteita on myyty ympäri maailman erilaisiin olosuhteisiin.
Helmikuussa 2009 ilmoitettiin, että Valko-Venäjän valtion omistama BelAZ kuuluu vuosien 2009-2010 aikana yksityistettävien yritysten joukkoon.[5]
Vuonna 2012 yhtiöllä oli töissä keskimäärin 12 800 henkeä, ollen Žodzinan seudun tärkeimpiä työnantajia. BelAZ kuului nettotuloksella mitattuna (128,7 milj. EUR vuodelta 2012) Valko-Venäjän kymmenen eniten tuottavan osakeyhtiömuotoisten valtionyrityksen joukkoon.[2][3][4] Samana vuonna yhtiö järjesti ensimmäisenosakeantinsa Valko-Venäjän historiassa.[6]
1951 tuotevalikoimaa laajennettiin maansiirtoajoneuvoihin, ja yrityksen nimeksi tuli "Dormaš" (ven.Дормаш; дорожное машиностроение,dorožnoje mašinostrojenije, "Tienrakennuslaitevalmistus").[7][8]
1958 yrityksen nimeksi vakiintui BelAZ. Aluksi se valmistiMAZ:n kuorma-autoja.[7]
1961 valmistettiin ensimmäinen 27 tonnin dumpperi, BelAZ-540.[9] Auto oli kaksiakselinen, puoliohjaamolla varustettu ja sen 375hv tehoinen moottori oli muunneltu panssarivaunun voimanlähteestä. Sen muunnelmassa, 540A-mallissa, oli 360-hevosvoimainenV12-dieselmoottori. Voimansiirto oli hydromekaaninen ja kolminopeuksinen. Maansiirtolavan voi lämmittää pakokaasulla, mikä paransi kuorman irtoamista. Autosta oli vetoautomuunnelma 540B.[10]
1963 valmistettiin 40 tonnin dumpperi, BelAZ-548. Kolme vuotta myöhemmin siitä tehtiin uudistettu versio, BelAZ-548A.[9] Voimanlähteenä oli 560-hevosvoimainen V12-diesel ja autossa oli ilma-nestejousitus. Myös 548:sta oli vetoautomuunnelma 548B.[10]
1972 mallistoon tuli 40 tonnin hiilenkuljetusauto BelAZ-7525.[10]
2005 julkaistiin suunnitelma kapasiteetiltaan 320 tonnin BelAZ-75600–mallin valmistamisestaKuznetskin kaivokselle.
2014 esiteltiinBelAZ-75710–maansiirtoajoneuvo, josta tuli 450 tonnin hyötykuormallaan maailman suurin dumpperi.[13] Kapasiteetti on 20% enemmän kuin yhtiön aiemmilla malleilla. Suuremman kuorman takia ohjaavan akseliston ja sen kiinnityskomponenttien valmistukseen oli käytettävä lujaa rakennusterästä.[14] Vuonna 2014 BelAZ-75710:lle myönnettiin Swedish Steel Prize -palkinto.[15]
Taivalkoskella toimineessaMustavaaran kaivoksessa oli kokeiltavana BelAZ-548. Moottorin todettiin olevan riittävän tehokas kokonaispainoltaan yli 70-tonnisen ajoneuvon liikuttamiseksi, mutta alamäkeen täydellä kuormalla kulkiessa jarrut olivat alimitoitetut. Kun kokeilu oli päättynyt, auto kuljetettiin Helsinkiin ajamalla. Matkaan kului neljä päivää.[16]
↑abcMiller, Denis (toim.): Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – BelAZ, s. 89. Turku: Tekninen Kustannusliike Oy, 1987. ISBN 951-9364-32-3
Valko-Venäjä[1].jpg)
