Airbus kehitti A380:n vastineeksiBoeing 747 -lentokoneelle. Konetyypin ensimmäinen valmistettu malli esiteltiin vuonna 2005. Koneen toimitukset lentoyhtiöille alkoivat vuonna 2007, ja sen ensimmäinen käyttäjä oliSingapore Airlines. Airbus lopetti konetyypin valmistamisen vuonna 2021.
A380 on 73 metriä pitkä, 24 metriä korkea ja kuljettaa enimmillään 853 matkustajaa, mutta mikään lentoyhtiö ei ole suunnitellut tällaista konfiguraatiota. Suurin konetyypin tilaaja on ollut lentoyhtiöEmirates, ja vuonna 2025 se oli käytössä vielä kymmenellä lentoyhtiöllä. Konetyyppi on ollut osallisena kahdessa vaaratilanteessa, joista kummassakaan kukaan ei loukkaantunut.
Ilmailun historian suurin lentokone oli 1970–1980-luvuillaBoeing 747. ”Ilmojen kuningatterena” pidetty lentokone oli muodostunut menestykseksi lentoyhtiöiden ja matkustajien keskuudessa, minkä myötä monet lentokonevalmistajat aloittivat kilpailukykyisten mallien suunnittelun. Airbus suunnitteli muun muassa kaksirunkoistaA340-sovitusta, mutta päätyi kehittämään kaksikerroksista A3XX-mallia. Malli oli joulukuuhun 2000 mennessä nimetty A380:ksi, ja kehitystyö oli kustantanut tällöin 8,8 miljardia euroa. Kuusi lentoyhtiötä tilasi konetta yhteensä 50 kappaletta, kun solmukohtaisten matkojen kysyntä kasvoi.[2]
Airbus A380 ensilentonsa jälkeen.
Projekti kesti viisi vuotta, kunnes ensimmäinen A380-kone, rekisteritunnukseltaan F-WOWW, esiteltiin yleisölle vuoden 2005 alussa Airbusin tehtaallaToulousessa. Konetyypin ensilento suoritettiin 27. huhtikuutaToulouse-Blagnacin lentoasemalle. Hankkeen kustannukset kasvoivat nopeasti, mutta Airbus päätti saada A380:n käyttöön. Airbus lensi vuoteen 2006 mennessä manntertenvälisiä lentoja muun muassaKolumbiaan jaKanadaan, joissa koneen suorituskykyä testattiin kylmässä ja korkeassa ilmatilassa.[2] A380 sai saman vuoden joulukuussaEuroopan unionin lentoturvallisuusviraston jaYhdysvaltain ilmailuhallinnon tyyppihyväksynnän.[3] Testien onnistuttua konetyyppi oli valmis toimitettavaksi asiakkaille.[2]
Ensimmäinen A380 toimitettiin 15. lokakuuta 2007Singapore Airlinesille,[4][5] jaEmirates seurasi perässä. Molemmat lentoyhtiöt kehuivat konetyyppiä ja kertoivat sen olleen odotuksia parempi. A380:n toimituksia jatkettiin menestyksekkäästi muille lentoyhtiöille.[2] A380:lla oli lennetty vuoden 2008 loppuun mennessä yli 2 200 lentoa, joilla oli kuljetettu yli 890 000 matkustajaa.[6] Airbus maksoi vuonna 2012 miljoonien eurojen edestä korjaus- ja huoltokustannuksia, kun A380-yksilöiden siivistä oli löytynyt halkeamia.[7]
Singapore Airlines 9V-SKA, ensimmäinen kaupalliseen käyttöön tullut A380.
A380:n suosio hiipui merkittävästi vuonna 2018.Qantas perui joulukuussa useita konetyypin tilauksia, ja Emirates kertoi muuttavansa joitain A380-tilauksiaan pienempiin konemalleihin. Kun Airbusin johtoon valittiin vuonna 2019 Guillaume Faury, halusi yhtiö keskittää resurssejaan ennemmin muihin lentokonetyyppeihin, mukaan lukienA350:een.[2] Airbus ilmoitti samana vuonna, että uusien A380-yksilöiden valmistus lopetetaan vuoteen 2021. Mikäli lentoyhtiöt eivät olisi peruneet tilauksiaan, olisi valmistus jatkunut vuoteen 2027.[8] Syyskuussa tuli ilmi, että A380:n tärkeimmät käyttäjätLufthansa jaAir France lopettivat koneiden tilaamisen. Lufthansa myi kuusi konetta takaisin Airbusille, jaQatar Airways kertoi vaihtavansa A380-koneensaBoeing 777X -koneisiin vuoteen 2024 mennessä.[9] Viimeinen A380 toimitettiin Emiratesille loppuvuodesta 2021.[10]
Merkittävimmät syyt A380:n suosion laskuun ja lopulliseen tuotannon lopettamiseen olivat muun muassa nelimoottorikonseptista ja vähäisestä komposiittimateriaalien käytöstä johtuvat korkeat käyttökustannukset ja runsaasti polttoainetta käyttävät moottorit.Boeing 787 -lentokoneen moottorit ovat 15 prosenttia A380:n moottoreita polttoainetehokkaampia.[11] A380:lla taas oli mahdotonta operoida kannattavasti, jos kone ei ollut yli puoliksi täynnä.[8] Myöskoronaviruspandemia oli osaltaan vähentämässä kannattavaa operointia.[12] Tuotantohistorian aikana A380-koneita valmistui kokonaisuudessaan 251 kappaletta.[11]
Airbusin mukaan A380:lla operoitiin vuonna 2021 yli 70:ään kohteeseen. Maailmanlaajuisesti yli 400 lentoasemaa on sille soveltuvia.[14] Suosittuja reittejä ovat 2020-luvulla olleet muun muassaLontoo–Dubai,Bangkok–Dubai,Pariisi–Dubai, Lontoo–Singapore, jaSydney–Singapore.[15]
A380 onlaajarunkoinen, maailman suurin lentokone ja lempinimeltään ”superjumbo”.[16] Se on pituudeltaan 73 metriä, korkeudeltaan 24 metriä, ja sen siipien kärkiväli on vajaa 80 metriä.[17] Kone on kahdensinivalaan pituinen ja viidenkirahvin korkuinen.[18] A380:n korkein lentoonlähtöpaino on 560 000 kilogrammaa, korkein laskeutumispaino 391 000 kilogrammaa[17] ja pisin lentomatka vajaa 15 000 kilometriä.[19]
A380:ssa käytetään jokoRolls-Royce Trent 900 -taiEngine Alliance GP7200 -suihkuturbiinimoottoreita.[20][21] Lentokoneessa on noin 482 kilometrin edestä sähkökaapaleita.[22] Airbusin mukaan Boeing 747 edustaa jo vanhaa suunnittelua ja tekniikkaa, vaikka konetta on uudistettu useaan otteeseen. Airbus on laskenut, että kulut A380:lla lennetyllä matkustajakilometrillä ovat jopa 20 prosenttia pienemmät kuin Boeing 747-400:lla, kun käytetään uusia kevyempiä komposiittimateriaaleja, modernia suunnittelua ja kehittynyttä moottoritekniikkaa.[23]
A380:n osia proomulla
Jokainen A380 koostuu noin neljästä miljoonasta osasta, joita valmisti yli 1 500 yritystä 30 eri maassa. Valmistajat rakensivat moottorit ja toimittivat ne valmiina Airbusin tehtaalle.[24] A380:n etu- ja keskirungot tulivat Ranskasta, takarunko ja sivuperäsinSaksasta, korkeusperäsimetEspanjasta ja siivetYhdistyneestä kuningaskunnasta. Osien toimituksia varten Airbus kehitteliAirbus Beluga -kuljetuslentokoneen, minkä lisäksi siivet tuotiin tehtaalle meriteitse. Maantiekuljetukset olivat hitaita, ja ne tehtiin toimituksia varten levennettyjä teitä pitkin.[25] Koneet maalattiin SaksanHampurissa.[26] A380:n yksikköhinta oli vuonna 2018 noin 446 miljoonaaYhdysvaltain dollaria.[1]
Airbus A380 -koneen poikkileikkaus. Lentokone on kaksikerroksinen koko koneen pituudelta.
A380:n ohjaamossa on kahdeksan interaktiivista digitaalista näyttöä; kaksi tärkeimmille lentotiedoille, kaksi navigointiin, yksi moottorin parametreille, yksi järjestelmätiedoille ja kaksi, jotka voidaan mukauttaa lentäjän mieltymysten mukaan. Lentäjät ohjaavat konetta ohjaussauvojen (engl.Side-stick) avulla.[27] A380:een mahtuu kolme lentäjää ja 21 matkustamohenkilökunnan jäsentä. Se on yli kaksi kertaa enemmän verrattuna keskikokoiseen matkustajalentokoneeseen.[28] A380:n lattiapinta-ala on noin 550 neliömetriä, mikä on 40 prosenttia enemmän kuinBoeing 747:llä.[29] Lentokoneen pinta-ala vastaa kolmeatenniskenttää.[18]
A380 on ensimmäinen lentokone, joka on kaksikerroksinen koko pituudeltaan.[18] Koneessa on kahdet portaat, jotka sijaitsevat sen etu- ja takaosassa.[30] A380 pystyy kuljettamaan enintään 853 matkustajaa, mikäli kaikki matkustajapaikat ovat turistiluokassa. Kaikki lentoyhtiöt ovat kuitenkin suunnitelleet vain pienemmillä matkustajamäärillä olevia variaatioita. Enimmillään on kehitetty variaatio yhteensä 615 matkustajalle, kun otetaan huomioon sekä turisti- että businessluokka.[29] Kun mukaan otetaan lisäksi ensimmäinen luokka, tyypilliseen kokoonpanoon mahtuu 525 matkustajaa.[31] Jotkut lentoyhtiöt, kuten Emirates, ovat suunnitelleet myös alle 500 paikan variaatioita. Näin virkistystiloille jää enemmän tilaa.[32] Emirates on lisännyt koneihinsa suihkun ja baarin.[33]
Airbus kuvaa A380:lla matkustamista ”ainutlaatuiseksi, hiljaiseksi ja tasaiseksi”.[34] Matkustamo on alemmassa kerroksessa 6,6 metrin levyinen,[17] mikä on levemäpi kuin missään muussa lentokoneessa.[34] Yläkerroksen matkustamo taas on 5,9 metrin levyinen.[17] A380:n matkustamo on jaettu 15:een lämpötilansäädön vyöhykkeeseen, joissa voi vaihtaa lämpötilaa 18–30 °C välillä. Matkustamon ilmastointijärjestelmä kattaa kuusi ilmanottoaukkoa verrattuna tyypilliseen neljään, mikä hiljentää tilan melutasoa ja ilma leviää tasaisemmin matkustamoon.[34]
A380:nrahtikoneversio julkistettiin samaan aikaan matkustajakoneversion kanssa. Rahtiversiota tilattiin yhteensä 25 kappaletta, mutta se ei ikinä edennyt tuotantoon. Se olisi ollut maailman suurin rahtikone lukuun ottamatta vuonna 2022 tuhoutunuttaAntonov An-225 Mrijaa.[35] Koneen kantama olisi ollut 10 410 kilometriä, ja sen kapasiteetiksi ilmoitettiin 150 tonnia hyötykuormaa. Koneesta suunniteltiin myös pidempää A380-900F-versiota, joka olisi pystynyt kuljettamaan enemmän tavaraa, mutta sen kantama olisi ollut lyhyempi.[36]
Airbus esitteli kesäkuussa 2017 perusversiosta parannellun A380plus-version konseptin. Se sisälsi parannuksia erityisesti uusiin ja suurempiin siivekkeisiin sekä muihin siipien osiin. Niiden mukana koneen polttoaineen kulutus olisi vähentynyt neljällä prosentilla. Siinä olisi ollut myös suurempi matkustajakapasiteetti ja pidempi huoltoväli.[37] Lentokone ei kuitenkaan ikinä edennyt tuotantoon, koska se ei herättänyt kiinnostusta lentoyhtiöiden keskuudessa.[38]
Airbus esitteli markkinoille perusmallista pidennettyä A380-900-mallia. Se olisi sisältänyt 650 paikkaa kolmen luokan kokoonpanolla ja 900 paikkaa pelkällä turistiluokalla. Monet lentoyhtiöt ilmaisivat mallille kiinnostuksensa, mukaan lukienEmirates,Virgin Atlantic,Cathay Pacific,Air France,KLM,Lufthansa jaKingfisher Airlines sekä useatleasingyhtiöt. Hanke oli kuitenkin tulokseton, sillä malli ei saanut kysyntää lentoyhtiöiltä.[39]
A380 on osoittanut erittäin turvalliseksi lentokoneeksi osittain sen vähäisen valmistusmäärän tuoman edun myötä. Toisekseen A380 on tarkoitettu pitkien matkojen lentokoneeksi, joten se lentää vain yhden tai kaksi lentoa päivässä. Sen vuoksi se on harvemmin osallisena nousussa ja laskussa, jotka ovat lennon vaarallisimmat vaiheet. A380 on ollut osallisena vain kahdessa merkittävässä vaaratilanteessa, jotka molemmat johtuivat moottoriongelmista.[40]
Qantasin lento 32 teki marraskuussa 2010hätälaskun Singaporeen, kun kone oli matkalla Sydneyyn. Lähdön jälkeen yhden moottorin turbiinikiekko särkyi ja osat vaurioittivat siipeä pahoin. Kone laskeutui turvallisesti, ja tapauksesta ei aiheutunut henkilövahinkoja. Tapauksen jälkeen Qantas keskeytti A380-lennot tutkimusten ajaksi. Vaurio aiheutui moottorin valmistusvirheestä: öljykanavia oli porattu virheellisesti useissa moottoreissa. Vuotava öljy syttyi tuleen, ja palon aiheuttama kuumuus sai turbiinikiekon särkymään.[41] Moottorien valmistaja Rolls-Royce vaihtoi noin 40 koneen Trent 900 -moottoria. RR:n moottoreita käyttävien Qantasin, Singapore Airlinesin ja Lufthansan koneisiin vaihdettiin moottorit.[42]
Air Francen A380 teki syyskuussa 2017 hätälaskun Kanadaan, kun se oli matkalla Pariisista Los Angelesiin, ja koneen moottori vauroitui vakavasti. Seuranneessa hätälaskussa kukaan koneessa olleista henkilöistä ei loukkaantunut.[43]
_(cropped).jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
