| Yak-3 Як-3 | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Avión de caza | |
| Fabricante | Yakovlev | |
| Primer vuelo | 12 de abril de 1941 | |
| Introducido | 1944 | |
| Retirado | 1952 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética | |
| Otros usuarios destacados |  Ejército del Aire francés Fuerza Aérea del Ejército Polaco.svg) Fuerza Aérea Yugoslava | |
| Producción | 1944 - 1946[1] | |
| N.º construidos | 4.848[1] | |
| Coste unitario | 400,000 USD[2] | |
| Desarrollo del | Yakovlev Yak-1 | |
| Variantes | Yakovlev Yak-7 Yakovlev Yak-9 | |
| Desarrollado en | Yakovlev Yak-11 Yakovlev Yak-15 | |
ElYakovlev Yak-3 (enruso:Як-3), conocido inicialmente comoI-30, fue uncaza monomotor deala baja fabricado por la oficina de diseñosoviéticaYakovlev durante la década de 1940 a partir delYakovlev Yak-1,[3] y que entró en servicio en laFuerza Aérea Soviética, con la que participó en laSegunda Guerra Mundial, donde tuvo un buen rendimiento debido a que era más ligero, pequeño y maniobrable que sus rivales, y a su alta relación peso-potencia. Años después sirvió de base para la construcción delavión de entrenamientoYakovlev Yak-11 y al primer caza a reacción soviético viable, elYakovlev Yak-15.
A finales de 1941 comenzó el diseño de un caza monoplaza en torno al nuevo motor Klimov VK-107. Los parámetros de diseño se fundaban en conseguir dimensiones y pesos moderados, tan poca resistencia aerodinámica como fuese posible y la maniobrabilidad propia de una máquina de combate.
Debido a los retrasos provocados por el nuevo motor y a la necesidad de construir el mayor número posible de aviones de los modelos en plena producción, el programa del Yakovlev Yak-3 no progresó con el ritmo debido. Se desarrolló y evaluó una nueva ala, más pequeña, junto con otros cambios en unYakovlev Yak-1M a finales de 1942, y el primer prototipo del Yak-3 realizó su primer vuelo a finales de 1943. Si bien algunos aparatos de evaluación fueron probados en combate, el primer Yak-3 de serie no entró en servicio operacional, en las filas del 91.º IAP (regimiento aéreo), hasta julio de 1944, pero pronto se constató que el Yak-3 era un excelente caza de combate cerrado a cotas inferiores a 4000 m. La mejora conseguida en las prestaciones era notable, en especial a partir de que se pudo utilizar el motor VK-107, ya que hasta ese momento, se había empleado el VK-105PF-2, que propulsaba a los Yak de modelos más antiguos.
Construido en una cifra total de 4848 ejemplares, el Yak-3 se hizo rápidamente popular y consiguió elevadas relaciones de victorias sobre los cazas de laLuftwaffe durante los años 1944 y 1945.
El Yak-3 equipó la famosa unidadNormandie-Niemen, formada por pilotos de laFrancia Libre y alcanzó la cúspide de su capacidad cuando el motor VK-107A de 1700 CV comenzó a estar disponible, en cantidades aún limitadas, a partir de agosto de 1944. Con esta planta motriz, su velocidad máxima pasó a ser de 720 km/h a 6000 m.
Referencia datos:[4]
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Focke-Wulf Fw 190Messerschmitt Bf 109
Bell P-63 KingcobraNorth American P-51 Mustang.svg)
Supermarine Spitfire
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Datos:Q248348 Multimedia:Yakovlev Yak-3 /Q248348