| VAM | |||||
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| Vehículos Automotores Mexicanos, S.A. de C.V. | |||||
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| Acrónimo | V.A.M. | ||||
| Otros nombres | Willys Mexicana, La VAM, Rambler de México, La Rambler | ||||
| Tipo | Sociedad Anónima de Capital Variable | ||||
| Industria | Industria automotriz | ||||
| Fundación | 1946 | ||||
| Disolución | 1986 | ||||
| Sede central | Ciudad de México,Lerma (México) | ||||
| Personas clave | Gabriel Fernández Sáyago, Raúl Netzahualcóyotl Valdez, Roberto Rojas Flores | ||||
| Productos | Automóviles de pasajeros, de lujo y deportivos, vehículos todoterreno, vehículos deportivos utilitarios, vehículos de competición | ||||
| Empresa matriz | Sociedad Mexicana de Crédito Industrial | ||||
| Cronología | |||||
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Vehículos Automotores Mexicanos S.A. oVAM, previamenteWillys Mexicana S.A. oWM, fue un fabricantemexicano deautomóviles de 1946 a 1986.
La organización original fue fundada en 1946 por laSociedad Mexicana de Crédito Industrial (Somex) con el nombreWillys Mexicana, S.A. Primero era un distribuidor y en 1948, fabricante autorizado deWillys-Overland. A partir de 1960, WM llegó a un acuerdo conAmerican Motors (AMC) para importar, ensamblar y producir sus vehículos para territorio mexicano. En 1963, el gobierno toma el control de la empresa, y le cambió el nombre deWillys Mexicana aVehículos Automotores Mexicanos, S.A. (VAM), pero permitiendo una participación del 40 por ciento enAmerican Motors Corporation (AMC) y KJC (Kaiser-Jeep Corp.). La compañía importaba y fabricaba automóviles y camiones ligeros bajo permiso de Willys, AMC,Jeep, Chrysler y Renault, y diseñaba sus propios vehículos basados en las plataformas de AMC. El colapso de la economía mexicana a principios de la década de 1980 forzó la venta de los intereses del gobierno mexicano en VAM aRenault, la cual vendió los activos y cerró la compañía a finales de esa década. El gobierno mexicano mantiene los derechos sobre el nombre y la marca VAM hasta la actualidad (2016).[1]
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Vehículos Automotores Mexicanos se estableció como una compañía independiente después que el gobierno mexicano pasó una ley para controlar la hasta entonces privada Sociedad Mexicana de Crédito Industrial (SOMEX), compañía madre de Willys Mexicana S.A. (establecida desde 1946 como fabricante y distribuidor de los JeepsWillys-Overland) y usando ambos nombres: VAM y Willys Mexicana en sus productos ya que mantuvo sus licencias para producir e importar los Jeeps y los AMCRamblers. Willys Mexicana fue transformada en VAM en 1963 después de un acuerdo entreAmerican Motors Corporation (AMC) y el gobierno mexicano donde AMC se quedó con el 40% delcapital, sin derecho a administración y con voto minoritario, y el gobierno mexicano el 60% restante. Después de la reestructuración de la compañía, VAM procedió a construir su planta de fabricación de motores en elmunicipio de Lerma, en elEstado de México.
Las acciones de AMC en VAM pasaron a manos deRenault a finales de los 1980s cuando Renault asumió la mayoría (controladora) de AMC. Los últimos autos basados en autos de la AMC fueron producidos en 1983, vendiéndose los últimos deinventario en febrero de 1984 y completando las 272,366 unidades producidas.[1] Ese mismo año (1983) los últimos automóviles con tracción en 2 ruedas fueron producidos enEE. UU.. Al principio de 1984, VAM produjo algunos modelos de Renault como vehículos de VAM.
Problemas financieros durante el colapso de la economía mexicana (recesión y devaluación delpeso mexicano) a principios de 1982 forzaron al gobierno mexicano a la venta de sus acciones de la compañía aRenault. De hecho, el gobierno mexicano pagó a Renault 200 millones dedólares para que Renault asumiera el total de la deuda de VAM en 1987. Renault entonces liquidó la compañía.[2]
Desde su creación a mediados de la década de 1940, la compañía fabricóJeeps bajo licencia y vehículos de AMC desde 1954. La mayoría de los modelos de VAM imitaban a las versiones de AMC de Estados Unidos, pero con diferencias estéticas y mecánicas significativas. En los sesenta, VAM produjo elRambler American (en versiones de 2 y de 4 puertas yguayín, más dos generaciones edición limitada de la versiónhardtop), una versión delAMC Rebel llamada "Rambler Classic" (en 2 puertas hardtop y 4 puertassedán) y elAMC Javelin. En la década de 1970, VAM produjo una línea completa deAMC Hornets, llamada primero "Rambler American" y desde 1975 solo "American", más una versión deportiva llamada "Rambler American Rally" (posteriormente, "American Rally"). El Concourse Hatchback se denominó "American Rally AMX". Se vendieron Rambler Classics,AMC Gremlins, Javelins yPacers con sus nombres originales de los Estados Unidos. Los modelosAMC Matador Sedán se denominaron "Classic DPL" desde 1972, y el Matador Coupe se produjo en una versión deportiva llamada "Classic AMX" y en la versión de lujo "Classic Brougham".
En años posteriores, VAM nombró variantes delAMC Spirit, como el deportivo Rally AMX, el de lujo Rally SST y el de carreras Rally GT. La versión delAMC Concord conservó el nombreAmerican, básico y modelos GFS, ECD y DL. Algunos modelos VAM mezclaron y adaptaron componentes del cuerpo de modelos de autos de Estados Unidos. Ejemplos de autos solo mexicanos incluyen el modelo Hornet de 2 puertas de 1977 con un frente de Gremlin de 1977-1978. Muchos de estos llevaban motores ligeramente diferentes, todos los interiores eran completamente originales y diferentes modelos y nombres a sus contrapartes en los Estados Unidos y Canadá, pero todos se basaron en cuerpos de los Estados Unidos y usaban las mismas partes. La mayoría de los cuerpos usaban las partes de modelos del mismo año de los Estados Unidos, pero a veces los años y modelos estaban mezclados. Por ejemplo, VAM construyó Gremlins de 1974-1976, usando parrillas y salpicaderas del AMC Hornet de 1977.
VAM produjo un cuerpo original no disponible en Estados Unidos ni en otros mercados, elVAM Lerma (nombrado por el nombre del municipio de la fábrica donde se producía). El Lerma tenía un cuerpo "cortado y soldado". La parte trasera era de la de un VAM Rally hatchback (llamadoAMC Spirit, en los Estados Unidos), era cortada del cuerpo del Rally y soldado al cuerpo más grande de un VAM American (AMC Concord, en los Estados Unidos), en versiones de 2 y 4 puertas. Se presentó esta idea a AMC, pero loscostos de producción usando el método de cortar y soldar eran prohibitivos en los Estados Unidos, y los precios de los paneles del viejo Concord/Spirit (en producción desde 1970) no eran menores que lo que implicaba crear un nuevo cuerpo con el que tendrían paneles únicos aestampar.
Todos los motores de VAM fueron diseños de AMC, pero construidos en México. Sin embargo, VAM agregó características únicas para enfrentarse a la gran altitud de distintos lugares mexicanos y al bajooctanaje del combustible en ese país. Esto incluyó el motor en línea de 6 cilindros y 282 pulgadas cúbicas de desplazamiento (en esencia, un motor en un bloque de 258 pulgadas cúbicas con agujeros para cilindros con un diámetro agrandado a 0.16 de pulgada), no disponible desde AMC. El mayor desplazamiento ayudaba a contrarrestar la pérdida de potencia por la altitud/octanaje y el que no tuvieran la opción de unV8 en los vehículos producidos por VAM.
En 1982, debido a ladevaluación de febrero, elgrupo Somex se declaró ensuspensión de pagos, y arrastró a todos sus intereses, entre los cuales se encontraba VAM. En 1983, VAM se vendió a Renault, la cual siguió produciendo los vehículos Rambler hasta febrero de 1984, cuando vendieron los últimos modelos y terminaron la producción, que completó un total de 272,366 unidades producidas.[1]
En 1982, el departamento de ingeniería de VAM trabajó en un prototipo, elen:Jeep Cherokee (XJ) y le colocó el motor en línea de 6 cilindros de VAM. AMC quedó impresionada por el proyecto, que eventualmente desembocó en 1987 en elen:Jeep Cherokee (XJ).[3]
Datos:Q2511956
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