U-Boot (en inglés y en otros idiomasU-boat), abreviatura delalemánUnterseeboot, «nave submarina», en pluralU-Boote, es la denominación dada a los sumergibles ysubmarinos alemanes desde laPrimera Guerra Mundial. El principal escenario donde actuaron fue elocéano Atlántico y elmar del Norte y rara vez elocéano Índico uocéano Pacífico.
Mientras que el término alemán se refiere a cualquier submarino, el inglés (en común con varios otros idiomas) se refiere específicamente a los submarinos militares operados por Alemania, particularmente en laPrimera y laSegunda Guerra Mundial. Aunque a veces eran armas navales eficientes contra buques de superficie enemigos, se utilizaron con mayor eficacia en una función de guerra económica (similar a incursiones "piratas" o "corsarios") y en la aplicación de unbloqueo naval contra otro país. Los objetivos principales de las campañas de submarinos en ambas guerras fueron los convoyes mercantes que traían suministros desdeCanadá y otras partes delImperio Británico, y desde losEstados Unidos alReino Unido y (durante la Segunda Guerra Mundial) a laUnión Soviética y los territorios aliados en el Mediterráneo. Los submarinos alemanes también destruyeron los buques mercantes brasileños durante la Segunda Guerra Mundial, lo que provocó que Brasil declarara la guerra a Alemania e Italia el 22 de agosto de 1942.
El primer submarino construido en Alemania, elBrandtaucher de tres hombres, se hundió hasta el fondo del puerto deKiel el 1 de febrero de 1851 durante una inmersión de prueba.[1][2] El inventor e ingenieroWilhelm Bauer había diseñado este recipiente en 1850, ySchweffel & Howaldt lo construyó enKiel. Las operaciones de dragado en 1887 redescubrieron alBrandtaucher; más tarde fue levantado y puesto en exhibición histórica en Alemania.
Siguieron en 1890 los buquesNordenfelt I yNordenfelt II, construidos con un diseñoNordenfelt. En 1903, el astillero Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel completó el primer submarino completamente funcional construido por Alemania, elForelle,[3] que Krupp vendió a Rusia durante laguerra Ruso-Japonesa en abril de 1904.[4] ElSM U-1 era completamente submarino declase Karp rediseñado y solo se construyó uno. LaArmada Imperial Alemana lo encargó el 14 de diciembre de 1906.[5] Tenía un doble casco, un motor Körting de queroseno y un solo tubo de torpedo. ElSM U-2 era un 50% más grande (encargado en 1908) y tenía dos tubos de torpedo. La claseU-19 de 1912-13 vio el primer motor diésel instalado en un barco de la marina alemana. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, Alemania tenía 48 submarinos de 13 clases en servicio o en construcción. Durante esa guerra, la Armada Imperial Alemana usó elSM U-1 para entrenamiento. Retirado en 1919, permanece en exhibición en el Deutsches Museum de Munich.[6]
El 5 de septiembre de 1914, elHMS Pathfinder fue hundido por elSM U-21, el primer barco hundido por un submarino utilizando un torpedo autopropulsado. El 22 de septiembre, elSM U-9 bajo el mando deOtto Weddigen hundió los obsoletos buques de guerra británicosHMS Aboukir,HMS Cressy yHMS Hogue (el llamado "Escuadrón de cebo vivo") en una sola hora.
En lacampaña de Gallipoli a principios de 1915 en el Mediterráneo oriental, los submarinos alemanes, en particular elU-21, impidieron el apoyo cercano de las tropas aliadas por parte de 18 acorazadospre-Dreadnought al hundir dos de ellos.[7]
Durante los primeros meses de la guerra, las acciones anti-comercio de los submarinos observaron las "reglas de premios" de la época, que regían el tratamiento de los barcos civiles enemigos y sus ocupantes. El 20 de octubre de 1914, elSM U-17 hundió el primer barco mercante, elSS Glitra, frente a Noruega.[8] Los asaltantes del comercio de superficie estaban demostrando ser ineficaces, y el 4 de febrero de 1915, elKáiser aceptó la declaración de una zona de guerra en las aguas alrededor de lasislas británicas. Esto fue citado como una represalia por los campos de minas y los bloqueos marítimos británicos. Bajo las instrucciones dadas a los capitanes de los submarinos, podrían hundir barcos mercantes, incluso potencialmente neutrales, sin previo aviso.
En febrero de 1915, un submarino tipoU-6 (Lepsius) fue embestido y ambos periscopios fueron destruidos enBeachy Head por el mineroSS Thordis comandado por el capitán John Bell RNR después de disparar un torpedo.[9] El 7 de mayo de 1915, elSM U-20 hundió el transatlánticoRMS Lusitania. El hundimiento cobró 1.198 vidas, 128 de ellas civiles estadounidenses, y el ataque de este barco civil desarmado conmocionó profundamente a los aliados. Según el manifiesto del barco, elLusitania transportaba cargamento militar, aunque ninguna de esta información fue transmitida a los ciudadanos delReino Unido yEstados Unidos, quienes pensaron que el barco no contenía munición ni armamento militar alguno y que era un acto de brutal asesinato. Las municiones que llevaba eran miles de cajas llenas de municiones para rifles, proyectiles de artillería de 3 pulgadas y también varias otras municiones estándar utilizadas por la infantería. El hundimiento delLusitania fue ampliamente utilizado como propaganda contra elImperio Alemán y provocó un mayor apoyo al esfuerzo bélico. No se vio una reacción generalizada en los Estados Unidos hasta el ataque al ferrySS Sussex que transportaba a muchos ciudadanos de los Estados Unidos de América.
La respuesta inicial de Estados Unidos fue amenazar con romper los lazos diplomáticos, lo que persuadió a los alemanes de emitir el compromiso de Sussex que reimpuso restricciones a la actividad de los submarinos. Estados Unidos reiteró sus objeciones a la guerra submarina alemana cada vez que los civiles estadounidenses murieron como resultado de los ataques alemanes, lo que llevó a los alemanes a volver a aplicar completamente las reglas del premio. Esto, sin embargo, eliminó la eficacia de la flota de submarinos y, en consecuencia, los alemanes buscaron una acción de superficie decisiva, una estrategia que culminó en laBatalla de Jutlandia.
Aunque los alemanes reclamaron la victoria en Jutlandia, laGran Flota británica mantuvo el control en el mar. Era necesario volver a la guerra efectiva contra el comercio de los submarinos. El vicealmiranteReinhard Scheer, comandante en jefe de la Flota de Alta Mar , presionó por una guerra total entre submarinos, convencido de que una alta tasa de pérdidas marítimas obligaría al Reino Unido a buscar una paz temprana antes de que Estados Unidos pudiera reaccionar con eficacia.
La renovada campaña alemana fue efectiva, hundiendo 1,4 millones de toneladas de transporte marítimo entre octubre de 1916 y enero de 1917. A pesar de esto, la situación política exigió una presión aún mayor, y el 31 de enero de 1917, Alemania anunció que sus submarinos se involucrarían en unaguerra submarina sin restricciones a partir del 1 de febrero. El 17 de marzo, los submarinos alemanes hundieron tres buques mercantes estadounidenses y Estados Unidos declaró la guerra a Alemania en abril de 1917.
La guerra submarina sin restricciones a principios de 1917 fue inicialmente muy exitosa, hundiendo una parte importante de la navegación con destino al Reino Unido. Con la introducción de los convoyes escoltados, las pérdidas de envío disminuyeron y, al final, la estrategia alemana no logró destruir suficientes buques aliados. Un armisticio entró en vigor el 11 de noviembre de 1918. De los submarinos alemanes supervivientes, 14 submarinos fueron hundidos y 122 se rindieron.[10]
De los 373 submarinos alemanes que se habían construido, 178 se perdieron por acción enemiga. De estos 41 fueron hundidos por las minas, 30 por cargas de profundidad y 13 porBuques-Q. Murieron 515 oficiales y 4.894 soldados. Hundieron 10 acorazados, 18 cruceros y varios buques de guerra más pequeños. Además, destruyeron 5.708 buques mercantes y pesqueros por un total de 11.108.865 toneladas y la pérdida de unos 15.000 marineros.[10] ElPour le Mérite, la más alta condecoración por la galantería de los oficiales, fue otorgada a 29 comandantes de submarinos.[11] Doce tripulantes de submarinos fueron condecorados con el Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , el premio a la valentía más alto para suboficiales y soldados.[12] Los comandantes de submarinos más exitosos de la Primera Guerra Mundial fueronLothar von Arnauld de la Perière (189 buques mercantes y dos cañoneras con 446,708 toneladas), seguido porWalter Forstmann (149 barcos con 391.607 toneladas) yMax Valentiner (144 barcos con 299.482 montones). [13] Sus récords no han sido superados en ningún conflicto posterior.
Embarcaciones Körting a queroseno
Barcos diésel Mittel-U MAN
U-Cruisers y U-boats mercantes
Embarcaciones costeras de ataque con torpedos UB
Minadores costeros de UC
Minadoras oceánicas UE
Según los términos del armisticio, todos los submarinos debían rendirse inmediatamente. Aquellos en aguas nacionales navegaron a la base de submarinos británicos enHarwich. Todo el proceso se realizó rápidamente y, en general, sin dificultad, después de lo cual se estudiaron los buques, luego se desguazaron o se entregaron a las armadas aliadas.Stephen King-Hall escribió un relato detallado de un testigo ocular de la rendición.
Si bien se ha señalado que lahistoria de laU-Bootswaffe («Arma submarina») está íntimamente ligada aKarl Dönitz, considerado prácticamente el creador de la fuerza desubmarinos de laAlemania de laposguerra en 1919, debe tenerse en cuenta que, en realidad, Dönitz no logró influir en la producción y botaduras de los sumergibles hasta mucho después del inicio de la conflagración en 1939.[13]
No obstante, su figura es transcendental si de submarinos se trata. Luego de laPrimera Guerra Mundial,Karl Dönitz ocupó una de las 1500 plazas deoficial que elTratado de Versalles permitía a laRepública de Weimar; su ingreso en la marina de guerra se debió a los excelentes antecedentes que había mostrado durante la Gran Guerra. Se había iniciado como observador de vuelo en la ramaaéreanaval y pronto se convirtió en comandante de una escuadrilla dehidroaviones. En 1916 ya tenía un submarino a su mando. En 1918 fue capturado cuando emergió, por múltiples fallos del submarino, en medio de una escuadrilla dedestructores enemigos e internado en un campo de prisioneros hasta el fin de la guerra.
En 1919 se dedicó a la tarea de reconstruir la flota de submarinos junto conOtto Schultze. Dönitz, al mando de unatorpedera, ayudó a reclutar a los futuros tripulantes de los submarinos y a planificar en losPaíses Bajos su construcción en secreto para soslayar lo estipulado en elTratado de Versalles. En 1923 fue adscrito alEstado Mayor enKiel como consultor de métodos de caza submarina, donde formó equipo conErich Raeder yWilhelm Canaris.
El Alto Mando de la Marina ya había completado los planes en 1932 para reanudar la construcción de submarinos; de hecho, las piezas de ensamblaje de los nueve primeros submarinos se produjeron en losPaíses Bajos,España yFinlandia, a los que se les denominó, como sus antecesores, clase "U". ElU-1 fue botado el 18 de junio de 1935, y las siguientes unidades a partir de septiembre del mismo año. Dönitz ayudó a crear la escuela desubmarinistas, donde las tripulaciones y sus comandantes eran sometidos a duras pruebas antes de disparar un verdaderotorpedo. Dönitz inculcaba a las tripulaciones que:"El submarino es esencialmente un arma de ataque". En 1936, se enviaron dos submarinos al Mediterráneo en laOperación Úrsula tanto para apoyar a las tropassublevadas en la guerra civil española, como para el propio entrenamiento de las dotaciones, hundiendo elU 34 al submarinorepublicanoC-3 frente aMálaga el 12 de diciembre de 1936.
Dönitz introdujo en 1936 la táctica de laManada de lobos (en alemán,Rudeltaktik). Aunque estas innovaciones y otras no fueron bien recibidas en un comienzo por el Alto MandoOKW (Oberkomando der Wehrmacht), al fin logró la aprobación en 1937. Hasta el inicio de la guerra entre elReino Unido yAlemania, el arma submarina no se consideraba como una fuerza de peso en la guerra naval; sin embargo, la situación cambió más adelante cuando se vieron los resultados de la larga gestión de Dönitz.
Al estallar laSegunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, laKriegsmarine no estaba preparada para combatir a las fuerzas navales aliadas. A diferencia de los otros armamentos delejército alemán, el plan naval de construcciones llamado PLAN-Z solo había empezado unos pocos meses antes. Por lo tanto, el número y la fuerza de los barcos disponibles no eran los adecuados para las necesidades de una guerra mayor.
En los años anteriores a la guerra, la Kriegsmarine no creyó en la posibilidad de ninguna confrontación militar en el futuro próximo con elReino Unido; al igual que en la Primera Guerra Mundial, los alemanes veían aPolonia yFrancia como los enemigos posibles, y la construcción naval fue orientada para hacerles frente. No se creyó posible una confrontación mayor en el mar antes de 1940, una vez que el PLAN-Z se hubiera completado. Cuando se mostró obvio que la tensión con elReino Unido empezaba a subir en 1938, el temor de una confrontación militar con los británicos causó la aceleración del programa de construcciones navales. Pero aun así, la Kriegsmarine creyó que la posibilidad de una guerra con el Reino Unido tardaría todavía.
ElPlan Z fue el programa de construcciones navales de laKriegsmarine anterior a la Segunda Guerra Mundial. A mediados de la década de 1930, en los altos mandos alemanes se discutió sobre la clase de programa a escoger. Hubo dos opiniones en ese entonces. La primera alternativa de los altos mandos navales alemanes enfocaba la construcción de una granflota submarina y una pequeña flota de buques de superficie para la protección de la costa; este plan —que basaba la potencia de laKriegsmarine en los submarinos— era el preferido por los altos mandos. La segunda alternativa preveía una flota combinada de buques de superficie y una flota más pequeña de submarinos, a semejanza de la exKaiserliche Marine y parecida a la de lamarina británica.
Al plan de construcciones navales que se escogió, con modificaciones, se le denominó Plan Z. Según este plan, laKriegsmarine alemana debía contar con cerca de 800 unidades, entre ellas 13acorazados ycruceros de batalla, 4portaaviones, 15cruceros pesados (Panzerschiffe), 23cruceros ligeros y 22destructores grandes (Spähkreuzer), así como varias naves pequeñas. Dichas naves debían construirse entre 1939 y 1946 y ampliarse el personal de la Kriegsmarine a 201 000 miembros, a un costo de 33 000 000 000 Reichsmarks. Este proyecto nunca se hizo realidad, debido a que, por un lado nunca se contó con los recursos que requería el ambicioso plan y, por otro, no iba a pasar desapercibido el programa de construcciones a las otras naciones europeas.
La ejecución del Plan Z comenzó el 29 de enero de 1939 con la construcción de dos acorazados de la Clase H. Pero solo ocho meses después,Alemania atacó aPolonia y se paralizaron todos los trabajos que seguían el Plan Z, a causa de los cambios impuestos por la guerra contraPolonia. En los siguientes meses se abandonaron todas la naves incompletas del citado plan y el material fue usado para la construcción masiva de sumergibles.
.jpg)
Durante laSegunda Guerra Mundial, la guerra de submarinos fue el componente principal de laBatalla del Atlántico, que comenzó en 1939 y terminó con la rendición deAlemania en 1945. El armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin a laPrimera Guerra Mundial había hundido a la mayoría de los antiguos submarinos de la armada imperial alemana. La Armada y el posteriorTratado de Versalles de 1919 limitaron la marina de superficie de la nuevaRepública de Weimar de Alemania a solo seis acorazados (de menos de 10 000 toneladas cada uno), seis cruceros y 12 destructores. Para compensar, la nueva armada alemana, laKriegsmarine , desarrolló la flota de submarinos más grande de laSegunda Guerra Mundial.[14] El primer ministro británico,Winston Churchill, escribió más tarde: "Lo único que realmente me asustó durante la guerra fue el peligro de los submarinos".[15]
Al comienzo de laSegunda Guerra Mundial, el 1 de septiembre de 1939, laKriegsmarine tenía 57 submarinos y la mayoría de ellos no podían operar en elAtlántico. ElPlan Z preveía la construcción de 250 sumergibles, pero no con el hecho de queAlemania entrase en la guerra con un número mucho menor de sumergibles que los aliados. En los seis años siguientes se construyeron 1100 unidades, que fueron una amenaza constante para elReino Unido en todo el transcurso de la guerra.
El arma submarina estuvo en crisis en 1939 debido a una serie de incidentes que marcaron la desconfianza del OKW en Dönitz. El primer barco hundido por un sumergible alemán, elU 30, fue eltrasatlánticoAthenia, que generó un incidente, pues en el paquebote iban 300 civilesestadounidenses e hizo recordar el caso delLusitania en 1915.
ElU-39, al atacar alportaaviones británicoHMS Ark Royal, tuvo un grave fallo en el sistema de torpedos, que delataron su posición, resultando hundido por la escolta del portaaviones. Dönitz presentó la dimisión a su cargo, pero le fue rechazada. Cuando esto ocurría enAlemania, elU-29 sorprendió y hundió en alta mar al portaavionesHMS Courageous.
El momento decisivo del cambio en las operaciones navales lo dio elU-47 con el hundimiento delHMS Royal Oak enScapa Flow al mando deGünther Prien, el 13 de octubre de 1939.Adolf Hitler dio su entero respaldo al arma submarina y aKarl Dönitz. De ahí en adelante y por un periodo de dos años, el arma submarina cosecharía solo éxitos y causaría dolores de cabeza a laRoyal Navy.
En las primeras etapas de la guerra, los submarinos fueron extremadamente efectivos en la destrucción de la navegación aliada debido a la gran brecha en la cobertura aérea del Atlántico medio. El comercio transatlántico de suministros de guerra y alimentos fue amplio y fundamental para la supervivencia delReino Unido. La acción continua que rodea al transporte marítimo británico se conoció como laBatalla del Atlántico, ya que los británicos desarrollaron defensas técnicas comoASDIC y elradar, y los submarinos alemanes respondieron cazando en lo que se denominó "manadas de lobos", por la que varios submarinos permanecerían juntos, haciéndoles más fácil hundir un objetivo específico. La situación vulnerable del transporte marítimo delReino Unido existió hasta 1942, cuando las mareas cambiaron cuando la marina mercante y la marina de Estados Unidos entraron en la guerra, aumentando drásticamente la cantidad de tonelaje de suministros enviados a través del Atlántico. La combinación de un mayor tonelaje y una mayor protección naval de los convoyes marítimos hizo mucho más difícil que los submarinos hicieran una mella significativa en el transporte marítimo británico. Una vez que Estados Unidos entró en la guerra, los submarinos iban desde la costa atlántica de los Estados Unidos yCanadá alGolfo de México, y desde elÁrtico hacia el oeste y el sur de las costas africanas e incluso lugares tan lejanos comoPenang. El ejército deEstados Unidos estaba comprometido en diversas tácticas contra lasincursiones alemanas en América; estos incluían la vigilancia militar de naciones extranjeras en América Latina, particularmente en elCaribe, para disuadir a los gobiernos locales de entregar suministros a los submarinos alemanes.
Debido a que la velocidad y el alcance estaban severamente limitados bajo el agua mientras funcionaban con energía proporcionada por las baterías, los submarinos debían pasar la mayor parte del tiempo en la superficie funcionando con motores diésel, sumergiéndose solo cuando eran atacados o en los raros ataques con torpedos durante el día. El diseño de casco más parecido a un barco refleja el hecho de que se trataba principalmente de embarcaciones de superficie que podían sumergirse cuando fuera necesario. Esto contrasta con el perfil cilíndrico de los submarinos nucleares modernos, que son más hidrodinámicos bajo el agua (donde pasan la mayor parte del tiempo), pero menos estables en la superficie. Si bien los submarinos eran más rápidos en la superficie que sumergidos, en general ocurre lo contrario con los submarinos modernos. El ataque de submarinos más común durante los primeros años de la guerra se llevó a cabo en la superficie y de noche. Este período, antes de que las fuerzas aliadas desarrollaran tácticas deguerra antisubmarinas verdaderamente efectivas, que incluían convoyes, fue denominado por los submarinistas alemanes como "Die glückliche Zeit" (en español:Temporada afortunada).[16]
Los diez capitanes alemanes más destacados en la guerra submarina:
Estos sumergibles operaron en todos los océanos del planeta, llegando incluso a las costas de América y hasta elÁrtico. Hasta mediados de 1943 fueron superiores a las naves de los aliados. Pero con la introducción delradar y la táctica de la cobertura aérea continua a los convoyes aliados, los submarinos alemanes pasaron de ser cazadores a víctimas de la caza. Esta situación se mantuvo hasta el final de la guerra, aun cuando los alemanes introdujeron en el teatro de operaciones nuevos submarinos, como los delTipo XXI, que llegaron tarde como para revertir los resultados.
El balance final de los resultados de la experiencia submarina fue desastroso para la Kriegsmarine: cerca del 80 % de sus submarinos fueron destruidos, 28 000 de sus 40 000 tripulantes murieron y 8.000 fueron capturados. Esto demuestra lo dura que fue la guerra submarina durante laSegunda Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi y laKriegsmarine consideró varios diseños de submarinos para operaciones especializadas o para mejorar el rendimiento de los submarinos. Muchos de estos diseños no llegaron a buen término por diversas razones. Algunos fueron abandonados debido a consideraciones prácticas. Otros al final fueron abandonados, ya que las fuerzas aliadas invadieron los astilleros.
El arma submarina alemana disponía el 1 de septiembre de 1939 de un total de 57 sumergibles. Desde ese día hasta el 8 de mayo de 1945 fueron puestos en servicio otros 1113 sumergibles y submarinos, de los cuales 1099 fueron construidos en astilleros germanos, diez capturados al enemigo y cuatro construidos en astilleros extranjeros. De estas 1170 unidades, 863 intervinieron en acciones de guerra. En zonas de combate se perdieron 630 sumergibles y submarinos, de los cuales 603 lo fueron por acción directa del enemigo, veinte por causas desconocidas y siete por accidentes. En territorio patrio, y en puertos y refugios, se perdieron por ataques del enemigo y minas un total de 81 unidades y otras 42 en accidentes.
Al desalojar las bases al final de la guerra, 215 submarinos y sumergibles fueron volados por la propia tripulación en la OperaciónRegenbogen, 38 sufrieron daños irreparables durante la guerra o se anticuaron de tal forma que debieron ser dados de baja, once fueron entregados a marinas extranjeras, cedidos o internados, y 153 fueron trasladados a puertos extranjeros al acabar la guerra.
Desde 1939 hasta 1945 se hundieron con torpedos, artillería y minas un total de 2779 buques de carga, pasaje y petroleros de diferentes nacionalidades con un registro de 14 119 413 TMB. Además fueron hundidos los siguientes buques de guerra: dosacorazados, tresportaaviones de escuadra, tresportaaviones de escolta, seiscruceros, 34destructores, 18destructores de escolta, dosfragatas, 26corbetas, trecebalandros, 10dragaminas de altura, nueve sumergibles, tres cazasubmarinos costeros, tres lanchas rápidas y de desembarco, trece unidades de desembarco, dos buques almacén y un buque de apoyo. También se averiaron otros 45 de diversas categorías. De los 40 000 hombres asignados a lasU-Bootwaffen solo sobrevivieron 12 000, el 70 % de los hombres perdió la vida en altamar.
Nota: Siendo 249 los efectivos perdidos por la Kriegsmarine.
LaVolksmarine, la armada de laRepública Democrática Alemana (Alemania Oriental, bajo influencia soviética y miembro delPacto de Varsovia), nunca tuvo submarinos aunque sí barcos antisubmarinos.
Respecto a Occidente, a partir de 1955, se permitió a laBundesmarine deAlemania Occidental tener una pequeña armada. Inicialmente, se levantaron y repararon dos Tipo XXIII hundidos y un Tipo XXI. En la década de 1960, laRepública Federal de Alemania (Alemania Occidental) volvió a tener interés por los submarinos. Debido a queAlemania Occidental estaba inicialmente restringida a un límite de desplazamiento de 450 toneladas, la Bundesmarine se centró en pequeños submarinos costeros para protegerse contra la amenaza de laUnión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en elMar Báltico. Los alemanes buscaron utilizar tecnologías avanzadas para compensar el pequeño desplazamiento, como un acero magnético para protegerse contra las minas navales y detectores de anomalías magnéticas.
ElTipo 201 inicial fue un fracaso debido al agrietamiento del casco; el siguienteTipo 205, encargado por primera vez en 1967, fue un éxito y se construyeron 12 para la marina alemana. Para continuar con la tradición de los submarinos, los nuevos barcos recibieron la designación clásica de U comenzando con elU-1.
Con la compra por parte del gobierno danés de dos barcos Tipo 205, el gobierno deAlemania Occidental se dio cuenta del potencial del submarino como exportación, desarrollando una versión personalizada delTipo 207. Se construyeron submarinos pequeños y ágiles durante laGuerra Fría para operar en elmar Báltico poco profundo y atacar alPacto de Varsovia, lo que resultó en el Tipo 206. Tres de los barcos Tipo 206 mejorados se vendieron más tarde a laArmada israelí, convirtiéndose en elTipo 540. El Tipo 209 alemán, un submarino diésel-eléctrico, fue el submarino de exportación y venta más popular del mundo desde finales de la década de 1960 hasta los primeros años del siglo XXI. Con un desplazamiento más grande de 1.000-1.500 toneladas, la clase era muy personalizable y ha tenido servicio con 14 armadas con 51 ejemplos en construcción a partir de 2006.Alemania continuaría cosechando éxitos con derivaciones o sobre la base del exitosotipo 209, como son elTipo 800 vendido a Israel y elTR-1700 vendido aArgentina.
Alemania seguiría teniendo éxito como exportador de submarinos a medida que elKlasse 210 vendido aNoruega, considerado los submarinos más silenciosos y maniobrables del mundo. Esto demostraría su capacidad y pondría su sello de exportación en el mundo.
Alemania ha traído el nombre de submarino al siglo XXI con el nuevoTipo 212. El 212 cuenta con un sistema de propulsión independiente del aire que utiliza pilas de combustible de hidrógeno. Este sistema es más seguro que los motores diésel de ciclo cerrado y las turbinas de vapor anteriores, más barato que un reactor nuclear y más silencioso que ambos. Si bienItalia[17] yNoruega también están comprando el Tipo 212,[18] elTipo 214 se ha diseñado como modelo de exportación de seguimiento y se ha vendido aGrecia,Corea del Sur,Turquía, y con base en él se obtendría elTipo U 209PN vendido aPortugal.
En los últimos años,Alemania introdujo nuevos modelos como elTipo 216 y elTipo 218, este último se vendió aSingapur.
En 2016,Alemania encargó su submarino más nuevo, elU-36, un Tipo 212.
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobreU-Boot.| Control de autoridades |
|
|---|
