Eltubo de Pitot se utiliza para calcular lapresión total, también denominadapresión de estancamiento,presión remanente opresión de remanso (suma de lapresión estática y de lapresión dinámica).
Lo inventó el ingeniero francésHenri Pitot en 1732[1] y fue modificado porHenry Darcy en 1858.[2] Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para cuantificar las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.
Mide la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, no la media de la velocidad del viento.[3]
El instrumento consiste de un tubo que apunta al flujo que se desea medir. En su interior se encuentra un líquido cuyapresión de estancamiento permite determinar lavelocidad de flujo mediante un despeje de laecuación de Bernoulli (tratando al fluido como incompresible):
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Losaviones en vuelo realizan ajustes en sualtitud de forma periódica, lo que modifica lapresión estática. Es decir que para conocer lavelocidad aerodinámica verdadera de la aeronave es necesario medir supresión de estancamiento. A este fin se instalan tubos de Pitot en el fuselaje.
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Muchosautomóviles de carreras aprovechan fenómenos aerodinámicos como el efecto suelo para generarcarga aerodinámica. En un vehículo de estas características las simulaciones de fluidos no alcanzan la complejidad necesaria. Los diseñadores precisan utilizar unrastrillo aerodinámico para evaluar la eficiencia aerodinámica de un vehículo de forma experimental.[4]
Medir el flujo de algún fluido a través de una tubería es una aplicación industrial común de los tubos de Pitot en la industria. Su robusta construcción les permite ser insertados en condiciones de temperatura y presión extremas. Se ofrecen sondas de Pitot que soportan entre −250 °C y 1300 °C.[cita requerida]
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