TAP Air Portugal | |||||
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.jpg) Airbus A330neo deTAP Air Portugal (2019) | |||||
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| Fundación | 14 de marzo de 1945 (80 años) | ||||
| Inicio | 19 de septiembre de 1946 (79 años) | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto de Lisboa | ||||
| Aeropuerto secundario | |||||
| Sede central |  Lisboa,Portugal | ||||
| Flota | 75[1] | ||||
| Destinos | 87 | ||||
| Filial | TAP Express | ||||
| Alianzas | Star Alliance | ||||
| Programa de viajero | TAP Miles&Go | ||||
| Compañía | Gobierno de Portugal | ||||
| Director ejecutivo | Luís Rodrigues | ||||
| Página web | www.flytap.com | ||||
TAP Air Portugal es laaerolínea de bandera dePortugal fundada el 14 de marzo de 1945 bajo el nombre deTransportes Aéreos Portugueses. Tiene su sede social y base de operaciones en elAeropuerto Humberto Delgado (Lisboa). Actualmente es miembro deStar Alliance.
Tiene uncentro de conexión (hub) en el Aeropuerto de Lisboa, lo que le permite operar vuelos domésticos e internacionales aEuropa,América yÁfrica. Es la aerolínea con mayor número de conexiones entre el continente europeo yBrasil. En la actualidad su red cubre 93 destinos en 36 países. Opera un promedio de 2.500 vuelos a la semana y cuenta con una flota de 100 aviones. También opera vuelos regionales de corto radio a través de su filialTAP Express.
Transportes Aéreos Portugueses fue fundado el 14 de marzo de 1945 y al año siguiente recibió sus primeros aviones, losDouglas DC-3 Dakota. El 19 de septiembre de 1946 fue abierta la primera línea comercial, deLisboa a Madrid. El 31 de diciembre de ese mismo año fue abierta la Línea Aérea Imperial, entre Lisboa yLuanda (capital de la entonces colonia deAngola) yLourenço Marques (actualMaputo, en la también colonia deMozambique), con un total de doce escalas. La primera línea doméstica, entre Lisboa yOporto, fue abierta en 1947, año en que fueron adquiridos losC-54 Skymaster.
Entre tanto, TAP comenzó a volar aLondres (Reino Unido),París (Francia) y Sevilla para, ya en la década de los 50, abrir la ruta aMarruecos. En 1953 TAP pasó a manos privadas y dos años más tarde fueron comprados dos avionesSuper Constellation con los que se redujo la duración del viaje entre Lisboa y Lourenço Marques.
En 1962 entró en servicio el primeravión de reacción, unCaravelle que hizo el viaje Lisboa-Madrid. Al año siguiente los reactores también se incorporaron a las rutas africanas. En 1966 vuela a América, inaugurando la línea aRío de Janeiro. Se escogió el 17 de junio como conmemoración de la llegada en el mismo día de 1922 a Guanabara delhidroavión Santa Cruz, a los mandos deSacadura Cabral yGago Coutinho, viaje que supuso laprimera travesía aérea del Atlántico sur. También en 1966 fue inaugurada la ruta aNueva York. A partir de 1967 TAP pasó a ser la primera compañía aérea europea en operar exclusivamente con reactores. Dos años después nació Transportes Aéreos Continentais (TAC), una subsidiaria de TAP destinada al servicio de aerotaxi.
En 1970 TAP recibió de manos del gobierno portugués la Medalla al Mérito Turístico por los servicios prestados al turismo del país. Dos años más tarde, TAP fue premiada de nuevo, esta vez con el trofero Publituris a la mejor compañía aérea portuguesa, el cual repetiría en 1973 y 1974. En 1975 la compañía fue nacionalizada, pasando a manos de la República Portuguesa. Cuatro años después la empresa adoptó una nueva imagen, pasando a llamarse TAP Air Portugal. En consecuencia fue creado un nuevo logotipo, nuevaslibreas para los aviones y nuevos uniformes.
Ya en la década de los 80, TAP destacó como empresa de mantenimiento y reparación de aparatos de otras compañías internacionales, siendo una de las más reconocidas del mundo en este aspecto. En 1984 se constituyó la filial Air Portugal Tours, empresa tour operadora, y en 1985 se inauguró el Museo TAP. En este mismo año se crearon otras filiales, Air Atlantis, empresa dedicada a las operaciones chárter, y LAR (Linhas Aéreas Regionais), sustituta de TAC.
En 1991 TAP fue transformada en Sociedad Anónima, con capital mayoritariamente público. Mientras tanto, sufrió problemas financieros y en 1994 fue lanzado el Plan Estratégico y de Saneamiento Económico-Financiero para la recuperación de la empresa.
Cinco años más tarde fue lanzado el conjunto de Orientaciones Estratégicas para la TAP del futuro llamado “Modernización y Recuperación de TAP”.
Al año siguiente, en 2000, fue fundada YES, compañía de vuelos chárter, con un 51 por ciento del capital en manos de TAP.
En 2001 TAP Air Portugal pasa a ser la compañía aérea europea con mayor presencia en el mercado brasileño, actualmente tiene vuelos diarios aRío de Janeiro,São Paulo,Campinas,Belo Horizonte,Porto Alegre,Recife,Fortaleza,Brasilia,Salvador yNatal. En 2005, coincidiendo con el 60.º aniversario de la compañía, se vuelve a cambiar la imagen: se crea un nuevo logotipo y pasa a denominarse TAP Portugal. Así mismo, la filial chárter YES, debido a la mala imagen que tenía en el mercado, es convertida enWhite ( CódigoIATA:8X CódigoOACI:WHT Callsign:White). En 2006, se compran los primerosA330.
TAP Air Portugal tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:[2]
Aegean Airlines*
Air Baltic[3]
Air Canada*
Air China*
Air India*[4]
All Nippon Airways*
Austrian Airlines*
AviancaAzores Airlines
Azul Brazilian AirlinesBeijing Capital Airlines[5].svg)
Brussels Airlines*
Copa Airlines*
Croatia Airlines*
EgyptAir*
El Al[6]
Emirates
Ethiopian Airlines*Etihad Airways
FinnairGol Linhas Aéreas
ITA Airways[7]
JetBlue
LAM Mozambique Airlines
LOT Polish Airlines*
Lufthansa*
Luxair
Nordica[8]
S7 Airlines
Singapore Airlines*
South African Airways*
Swiss International Air Lines*
Thai Airways*
Turkish Airlines
Ukraine International Airlines*[9][10]United Airlines*
Volotea* indica pertenencia a la alianzaStar Alliance o es una filial suya.
La flota de TAP Air Portugal está compuesta de las siguientes aeronaves:
| Aeronaves | Total | Órdenes | Butacas | Matrículas | Antigüedad | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | |||||
Airbus A319-100.jpg) | 5 | — | 144 | CS-TTN «Camilo Castelo Branco» | 22,8 años | ||
| CS-TTO «Antero de Quental» | 22,8 años | ||||||
| CS-TTP «Josefa d’Obidos» | 22,6 años | ||||||
| CS-TTR «Soares dos Reis» | 20,2 años | ||||||
| CS-TTS «Guilhermina Suggia» | 20,2 años | ||||||
Airbus A320-200 | 15 | — | 174 | CS-TNJ «Florbela Espanca» | 22,5 años | ||
| CS-TNK «Teofilo Braga» | 22,4 años | ||||||
| CS-TNL «Vitorino Nemesio» | 22,3 años | ||||||
| CS-TMW «Luisa Todi» | 20,7 años | ||||||
| CS-TNM «Natalia Correia» | 20,3 años | ||||||
| CS-TNN «Gil Vicente» | 20,2 años | ||||||
| CS-TNW «José Saramago» | 16,3 años | ||||||
| CS-TNX «Malangatana» | 16,2 años | ||||||
| CS-TNQ «José Régio» | 13,6 años | ||||||
| CS-TNR «Luís de Freitas Branco» | 13,4 años | ||||||
| CS-TNS «Damião de Góis» | 13 años | ||||||
| CS-TNT «Rafael Bordalo Pinheiro» | 12,8 años | ||||||
| CS-TNU «Columbano Bordalo Pinheiro» | 12,8 años | ||||||
| CS-TNV «Grão Vasco» | 12,7 años | ||||||
| CS-TNY «Domingos Sequeira» | 11,2 años | ||||||
Airbus A320-251N.jpg) | 11 | 11 | 174 | CS-TVA «Padre Américo» | 4,4 años | ||
| CS-TVB «Agustina Bessa-Luís» | 3,5 años | ||||||
| CS-TVC «Nicolau Breyner» | 3,4 años | ||||||
| CS-TVD «Carlos Paredes» | 3,3 años | ||||||
| CS-TVE «Amélia Rey Colaço» | 3,3 años | ||||||
| CS-TVG «Amadeo de Souza Cardozo» | 2,8 años | ||||||
| CS-TVH «Eça de Queirós» | 2,1 años | ||||||
| CS-TVI «Sophia de Mello Breyner» | 1,4 años | ||||||
| CS-TVJ «Aristides de Sousa Mendes» | 1,4 años | ||||||
| CS-TVK «Miguel Torga» | 1,3 años | ||||||
Airbus A321-200.jpg) | 3 | — | 216 | CS-TJE «Pero Vaz de Caminha» | 22 años | ||
| CS-TJF «Luis Vaz de Camoes» | 21,7 años | ||||||
| CS-TJH «Manoel de Oliveira» | 18 años | ||||||
Airbus A321-251NX_CS-TXF_approaching_EWR_Airport.jpg) | 22 | 20 | 216 | CS-TJI «Júlio Pomar» | 4,2 años | ||
| CS-TJJ «Gonçalo Velho Cabral» | 4 años | ||||||
| CS-TJK «Eugénio de Andrade» | 3,8 años | ||||||
| CS-TJL «Zé Pedro» | 3,7 años | ||||||
| 16 | 182 | 198 | CS-TJM «Raul Solnado» | 4,4 años | |||
| CS-TJN «Nadir Afonso» | 4,2 años | ||||||
| 221 | CS-TJO «Vieira da Silva» | 2,8 años | |||||
| CS-TJP «Gago Coutinho» | 2,8 años | ||||||
| CS-TJQ «Humberto Delgado» | 2,6 años | ||||||
| CS-TJR «Portugal» | 1,9 años | ||||||
| 16 | 155 | 171 | CS-TXA «Agostinho da Silva» | 3,4 años | |||
| CS-TXB «Jorge de Sena» | 3,3 años | ||||||
| CS-TXC «Pêro da Covilhã» | 3 años | ||||||
| CS-TXD «Roberto Ivens» | 2,8 años | ||||||
| CS-TXE «Fernando Pessoa» | 2,4 años | ||||||
| CS-TXF «Amália Rodrigues» | 2,1 años | ||||||
| CS-TXG «Almada Negreiros» | 1,5 años | ||||||
| CS-TXH «Pedro Teixeira» | 1,1 años | ||||||
| CS-TXI «Zeca Afonso» | 0,5 años | ||||||
| CS-TXJ «Bartolomeu de Gusmão» | 0,4 años | ||||||
Airbus A330-200 | 3 | — | 25 | 244 | 269 | CS-TOO «Fernão de Magalhães» | 14,5 años |
Airbus A330-941 | 19 | 10 | 34 | 264 | 298 | CS-TUA «D. Maria I» | 4,3 años |
| CS-TUB «D. João II "O Príncipe Perfeito"» | 3,9 años | ||||||
| CS-TUC «Nuno Gonçalves» | 3,8 años | ||||||
| CS-TUD «John Dos Passos» | 3,7 años | ||||||
| CS-TUE «Santa Cruz» | 3,3 años | ||||||
| CS-TUF «Bartolomeu Perestrelo» | 3,5 años | ||||||
| CS-TUG «Pedro Álvares Cabral» | 3,6 años | ||||||
| CS-TUH «D. Dinis» | 3,4 años | ||||||
| CS-TUI «D. Afonso Henriques» | 3,4 años | ||||||
| CS-TUJ «D. Maria II» | 3,2 años | ||||||
| CS-TUL «João Vaz Corte-Real» | 3,4 años | ||||||
| CS-TUM «Nuno Álvares Pereira» | 3,1 años | ||||||
| CS-TUN «D. Fuas Roupinho» | 3,1 años | ||||||
| CS-TUO «Fernão Mendes Pinto» | 3 años | ||||||
| CS-TUP «D. João de Castro» | 2,9 años | ||||||
| CS-TUQ «Padre António Vieira» | 2,8 años | ||||||
| CS-TUR «Vasco da Gama» | 2,9 años | ||||||
| CS-TUS «Infante D. Henrique» | 2,8 años | ||||||
| Total | 78 | 41 | Edad media de la flota (febrero de 2023): 9 años | ||||
| Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
Airbus A310-300 | 7 | 1988 | 2008 | CS-TEZ, CS-TEH, CS-TEJ, CS-TEI, CS-TEW, CS-TEX y CS-TDI |
Airbus A330-300.jpg) | 4 | 2017 | 2019 | CS-TOU, CS-TOV, CS-TOW y CS-TOX |
Airbus A340-300.jpg) | 6 | 1999 | 2019 | CS-TOA, CS-TOB, CS-TOC, CS-TOD, CS-TQY y 9H-SOL |
Boeing 707 | 13 | 1965 | 1989 | CS-TBA, CS-TBB, CS-TBJ, CS-TBH, CS-TBC, CS-TBI, CS-TBD, CS-TBE, OO-SJM, CS-TBF, CS-TBG, CS-TBT y CS-TBU |
Boeing 727-100 | 8 | 1967 | 1989 | CS-TBK, CS-TBL, CS-TBM, CS-TBN, CS-TBV, CS-TBQ, CS-TBO y CS-TBP |
Boeing 727-200 | 8 | 1975 | 1991 | CS-TCH, CS-TCI, CS-TBR, CS-TBS, CS-TCJ, CS-TBW, CS-TBX y CS-TBY |
Boeing 737-200.jpg) | 12 | 1983 | 2000 | CS-TEV, CS-TET, CS-TEU, CS-TER, CS-TES, CS-TEK, CS-TEL, CS-TEM, CS-TEN, CS-TEO, CS-TEP y CS-TEQ |
Boeing 737-300 | 13 | 1989 | 2001 | CS-TIN, CS-TIO, CS-TIF, CS-TIG, CS-TIH, CS-TIA, CS-TIB, CS-TIC, CS-TID, CS-TIE, CS-TIJ, CS-TIK y CS-TIL |
Boeing 747-200 | 4 | 1972 | 1984 | CS-TJA, CS-TJB, CS-TJC y CS-TJD |
| Boeing 767-300ER | 1 | 2017 | 2017 | CS-TKR |
| Boeing 777 | 1 | 2018 | 2018 | CS-TFM |
De Havilland Canada DHC-6 | 2 | 1979 | 1984 | CS-TFD y CS-TFE |
Douglas DC-3/C-47%2c_TAP_-_Transportes_Aereos_Portugueses_AN2230643.jpg) | 10 | 1945 | 1998 | CS-TDB, CS-TDH, CS-TDD, CS-TDE, CS-TDC, CS-TDG, CS-TDF, CS-EDA y CS-DGA (este último operando para laAutoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) entre 1978 y 1998) |
Douglas DC-4/C-54 | 2 | 1947 | 1960 | CS-TSA y CS-TSC |
| Douglas DC-6 | 3 | 1960 | 1962 | F-BGVV, F-BGSL y F-BIAO |
| Douglas DC-10 | 1 | 1996 | 1997 | V2-LER |
| Lockheed Constellation | 6 | 1955 | 1967 | CS-TLA, CS-TLB, CS-TLC, CS-TLF, CS-TLE y CS-TLD |
Lockheed L-1011 Tristar.jpg) | 7 | 1982 | 1997 | CS-TEA, CS-TEB, CS-TEC, CS-TED, CS-TEE, CS-TEF y CS-TEG |
Sud Aviation Caravelle | 4 | 1962 | 1975 | CS-TCA, CS-TCB, CS-TCD y CS-TCC |
|url= sin título (ayuda). Consultado el 23 de agosto de 2022. 
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