ElLockheed T-33 Shooting Star (oT-Bird) fue unavión de entrenamiento a reacción subsónicoestadounidense. Fue producido porLockheed y realizó su primer vuelo en 1948. ElT-33 fue desarrollado a partir delLockheedP-80/F-80, comenzando por elTP-80C/TF-80C en desarrollo, para después ser designadoT-33A. Fue usado por laArmada de los Estados Unidos inicialmente comoTO-2, luego comoTV-2 y, después de 1962, comoT-33B. Su último operador, laFuerza Aérea Boliviana, retiró el modelo en julio de 2017, tras 44 años de servicio.[1]
ElT-33 se desarrolló a partir del LockheedP-80/F-80, alargando el fuselaje un poco más de un metro y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante delP-80/F-80, elTP-80C/TF-80C.[2]
Los trabajos de diseño en el LockheedP-80 comenzaron en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Tras elBell P-59, elP-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio con los escuadrones en lasFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Cuando reactores más avanzados entraron en servicio, elF-80 asumió otra función: entrenar a pilotos de reactores. El reactor biplazaT-33 fue diseñado para entrenar a pilotos ya estaban cualificados para volar en un avión propulsado a hélice.
Originalmente designado comoTF-80C, elT-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948, con el piloto de pruebas de Lockheed, Tony LeVier, a los mandos. La producción de Lockheed discurrió entre 1948 y 1959. LaArmada de los Estados Unidos usó elT-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designado comoTV-2, pero fue redesignado comoT-33B en 1962. La Armada operó algunosP-80C ex USAF comoTO-1, cambiado aTV-1 aproximadamente un año después. Lockheed desarrolló posteriormente una versión con capacidad embarcada de la familiaP-80/T-33, que finalmente llevó alT2V-1/T-1A SeaStar de finales de los años 50 a los años 70. Los dos prototiposTF-80C se modificaron como prototipos de una variante de caza biplaza todotiempo que se convirtió en elF-94 Starfire. Se produjo un total de 6557T-33, 5691 de ellos por Lockheed, así como 210 porKawasaki y 656 porCanadair.
ElT-33 biplaza demostró ser adecuado como entrenador avanzado, y ha sido utilizado para realizar tareas como director de aviones no tripulados y el remolque de blancos. LaFuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a retirar gradualmente elT-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Mando Aéreo de Entrenamiento a principios de la década de 1960, cuando los avionesCessna T-37 Tweet yNorthrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo en el programa Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT). ElT-33 fue usado para entrenar cadetes de laAcademia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). ElT-37 reemplazó alT-33 en el entrenamiento de la Academia en 1975. El últimoT-33 utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en la Craig AFB,Alabama. Un reemplazo similar también sucedió en laArmada de los Estados Unidos con elTV-1 (también renombrado comoT-33 en 1962), ya que aviones más avanzados, como el estadounidenseNorth American T-2 Buckeye yDouglas TA-4 Skyhawk II, entraron en juego. Las versiones de la USAF y la USN delT-33 se incorporaron a las décadas de 1970 y 1980 como aeronaves utilitarias y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se usaron como blancos aéreos a escala real para realizar pruebas de misiles aire-aire desde aviones navales, y pruebas de misiles tierra-aire desde embarcaciones navales. VariosT-33 fueron asignados a las unidades de la USAF conMcDonnell F-101,Convair F-102 Delta Dagger yConvair F-106 Delta Dart, hasta incluir unidades de laGuardia Aérea Nacional con similarmente equipadas, del Mando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y aviones "enemigos" de prácticas. Otros pasaron luego al Mando Aéreo Táctico y a las unidades de la Guardia Aérea Nacional conF-106 yMcDonnell-Douglas F-4, en un rol similar, hasta que finalmente se retiraron, siendo el último un modeloNT-33 retirado en abril de 1997.
AlgunosT-33 conservaron dos ametralladoras para el entrenamiento de puntería, y en algunos países, elT-33 incluso se usó en combate: laFuerza Aérea de Cuba lo usó durante laInvasión de Bahía de Cochinos, produciendo algunas bajas. La versiónRT-33A, un avión de reconocimiento producido principalmente para su uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. LosT-33 continuaron volando como entrenadores, remolques de aviones no tripulados, para entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones "mula", de contramedidas electrónicas, y de entrenamiento de combate y como plataformas de pruebas hasta bien entrados los años ochenta.
ElT-33 ha servido en más de 30 países y continuó operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas. Canadair construyó 656T-33 con licencia para el servicio en la RCAF/Fuerzas Canadienses comoCanadair CT-133 Silver Star, mientras que Kawasaki fabricó 210 aparatos en Japón. Otros operadores incluyeronBrasil,Turquía yTailandia, que utilizaron elT-33 ampliamente.
En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar elT-33 comoBoeing Skyfox, pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente se retenía el 70% del fuselaje delT-33 en elSkyfox, pero estaba propulsado por dos motoresturbofanGarrett AiResearch TFE731-3A.
A fines de la década de 1990, 18T-33 Mk-III yT-33 SF-SC de laFuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados por Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizaron inspecciones y renovaciones detalladas del fuselaje y las alas. La mayoría de los aviones regresaron a principios de 2001, y permanecieron operativos hasta que el modelo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017, siendo el último operador militar.[3]
El 21 de junio de 1996, unT-33A-5-LO (entrenadorTR-602) de la Fuerza Aérea Griega, pilotado por el Squadron Leader Ioannis Kouratzoglou, interceptó exitosamente a un F-16C turco que violaba el espacio aéreo restringido de Atenas, realizando maniobras a baja altitud y de altas g.[4]
Un número limitado deT-33 ha sido comprado por particulares, con dos aparatos utilizados por Boeing como aviones de seguimiento. En 2010, unT-33 propiedad de Boeing se usó como un avión de seguimiento durante el primer vuelo delBoeing 787.[5] El primer vuelo del Boeing737 MAX-7, el 16 de marzo de 2018, también incluía un aviónT-33 de seguimiento.[6] El primer vuelo delBoeing 777-9, el 25 de enero de 2020, también presentó un avión de seguimientoT-33, que despegó desdeKBFI y se reunió con el777-9 enKPAE, paró enKMWH y despegó de nuevo para seguir al777-9 en su regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier, antes de aterrizar.[7] El actor y pilotoMichael Dorn fue dueño de unT-33.[8]
Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos LockheedModel 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. La designación cambió aTF-80C el 11 de junio de 1948, tras el establecimiento de laFuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego aT-33A, el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.
T-33A
Avión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y para entregar a fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar, 5871 construidos, incluyendo 699 desviados a la Armada de los Estados Unidos comoTV-2.
AT-33A
Conversiones delT-33A para exportación como una variante de apoyo cercano, equipadas con soportes subalares y puntos fuertes para bombas y cohetes. También usado en el programa original de introducción al combate en la Cannon AFB, NM, aproximadamente en 1972-75.
DT-33A
Esta designación se dio a variosT-33A convertidos en directores de drones.
NT-33A
Esta designación se dio a una serie deT-33A convertidos en aviones de pruebas especiales.
QT-33A
Esta designación se asignó a variosT-33A convertidos en blancos aéreos no tripulados para la Armada de los Estados Unidos.
RT-33A
T-33A modificados antes de la entrega como variante monoplaza de reconocimiento; 85 construidos, principalmente para exportación bajo el Programa de Asistencia Militar.
T-33B
Redesignación de losTV-2 de la Armada estadounidense en 1962.
DT-33B
Redesignación del director de dronesTV-2D de la Armada estadounidense en 1962.
DT-33C
Redesignación del blanco aéreoTV-2KD de la Armada estadounidense en 1962
TO-1/TV-1
Designación de la Armada estadounidense para elP-80C, 50 transferidos a la USN en 1949 como entrenadores a reacción (técnicamente, no eranT-33 Shooting Star).
TO-2
Designación de la Armada estadounidense dada a 649T-33A desviados de la producción para la USAF. Aeronave de entrenamiento en tierra a reacción, biplaza. Los primeros 28 ejemplares se entregaron comoTO-2, antes de que la Armada cambiara la designación aTV-2. El 18 de septiembre de 1962, los aviones supervivientes en la Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados comoT-33B.[9]
TV-2
Redesignación delTO-2, después de que se construyeran los primeros 28 ejemplares.
TV-2D
TV-2 modificados como directores de aviones no tripulados, luego fueron redesignados comoDT-33B.
TV-2KD
TV-2 modificados como blancos aéreos controlados por radio, podían ser volados como monoplazas en vuelos de traslado, más tarde redesignados comoDT-33C.
ElT-33AN fue una variante delT-33A motorizada con Rolls-Royce Nene, para la Real Fuerza Aérea Canadiense; 656 construido por Canadair, con la designación de compañíaCL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde deT-33AN aCT-133.
Un proyecto integral de actualización y renovación del motor, propulsado por dos turbofan Garrett TFE-731. El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en elRogue Valley International (MFR) en Medford, Oregón.
Fuerza Aérea Boliviana: Bolivia adquirió 15T-33AN de Canadá en 1973–74, comprando 5 más de Canadá en 1977 y 18T-33SF de Francia en 1985.[13] 18 fueron modernizados al estándarT-33-2000 en 2000–2001.[14] Retirados en 2017.[15][16]
Fuerza Aérea Nicaragüense: La FAN recibió cuatro avionesAT-33A del Gobierno estadounidense tras la fallida invasión de Bahía Cochinos en 1961. Retirados del servicio en 1979.
Fuerzas Armadas de Paraguay: operó seisAT-33A donados por Taiwán en 1990. Pertenecieron al 2.º Grupo Aerotáctico (GAT). El Escuadrón de Cazas los llamó "Indios". Fueron retirados en 1998.
Fuerza Aérea del Perú: 27T-33A adquiridos entre 1955 y 1964, previamente operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Retirados de servicio en 1981, luego de ser reemplazados por losAermacchi MB-339. Un únicoT-33A-1-LO, matrículaFAP-455 (c/n 580-9889), está preservado en el Parque del Aire.
Un CanadairCT-133 Silver Star de laMarina Real Canadiense (RCN), en un vuelo de entrenamiento naval con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en el área montañosa de Mount Strachan, en lo que ahora se conoce comoCypress Mountain. Los dos miembros de la tripulación de la RCN resultaron muertos.[24]
27 de julio de 1965
Un LockheedT-33A de laFuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló cerca deAllenspark,Colorado, mientras volaba bajo y lento cerca de una tormenta eléctrica para ver unos terrenos recién comprados. Ambos ocupantes, el Comandante Jay. E. Currie y el Teniente Primero Donald Darby, murieron en el accidente.[25][26]
Lockheed
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Luftwaffe
Fuerza Aérea Colombiana
Datos:Q58725
Multimedia:Lockheed T-33 Shooting Star /Q58725
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