| Túpolev ANT-31 (I-14) | ||
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| Tipo | Caza | |
| Fabricante | .svg) Túpolev | |
| Primer vuelo | 27 de mayo de 1933 | |
| Introducido | 1935 | |
| Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética | |
| N.º construidos | 20 | |
ElTúpolev I-14 (también designadoANT-31) fue uncazasoviético de los años 30 del siglo XX. Era unmonoplano monomotor monoplaza contren de aterrizaje retráctil, diseñado para llevar armamento pesado, y, como tal, fue uno de los cazas más avanzados de su época. Fue puesto en producción, pero esta fue cancelada después de que se construyeran sólo unos pocos aparatos, ya que se prefirió alPolikárpov I-16.
En 1932, laFuerza Aérea Soviética desarrolló un requerimiento por un caza monoplano de alta velocidad que entrara de servicio junto con cazasbiplano ágiles aunque más lentos. Para cubrir este requerimiento, la Oficina de Diseño Túpolev designó un equipo liderado porPável Sujói. El equipo de Sujói produjo elANT-31, un monoplano con alacantiléver sin arriostramiento, tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada y armamento de cañones pesados.
El avión disponía de un fuselajemonocasco metálico, mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Las ruedas principales deltren de aterrizaje se retraían hacia atrás dentro del ala, siendo operadas por cables accionados por una manivela girada por el piloto. El primer prototipo estaba propulsado por unmotor radial importadoBristol Mercury de 433 kW (580 hp) instalado bajo unacubierta NACA y moviendo una hélice bipala de madera. Estaba armado una única ametralladoraPV-1, con provisión para doscañones automáticossin retroceso Kurchevsky APK-37 bajo el ala.[1][2]
ElANT-31, ya con la designación de la Fuerza AéreaI-14 (Istrebitel, caza), realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1933. Demostró ser ágil pero difícil de manejar, y con elsobrealimentado Mercury estaba falto de potencia, particularmente a baja cota.[2][3] Por ello se decidió construir un segundo prototipo, elI-14bis (también conocido comoANT-31bis y comoI-142), con un más potente motorWright Cyclone de 531 kW (712 hp), también importado, ala corrugada y un nuevo tren de aterrizaje. ElI-14bis exhibió unas excelentes prestaciones, aunque el manejo seguía siendo difícil, y se realizó un pedido de producción de 55 aviones, propulsados por elShvetsov M-25, una versión bajo licencia del Cyclone, con un armamento de dos cañones sin retroceso Kurchevsky APK-11 de 45 mm y dos ametralladorasShKAS.[2][3]
Las entregas comenzaron desde la fábrica GAZ-125 enIrkutsk,Siberia,[4] en noviembre de 1936.[3] El armamento del avión había cambiado a una única ametralladora ShKAS y un único cañónShVAK,[5] ya que las armas sin retroceso de Kurchevsky habían caído en desgracia (siendo arrestado el propio Kurchevsky al poco tiempo).[6] Por esa época, el caza rival PolikárpovI-16 estaba en plena producción y había entrado en servicio, deteniéndose la producción delI-14 después de construirse 18 ejemplares, siendo el modelo retirado del servicio poco después.[2]
Referencia datos: Tupolev: The Man and His Aircraft[7]
| Control de autoridades |
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Datos:Q1935062
Multimedia:Tupolev I-14 /Q1935062