| Salvamento Marítimo | ||
|---|---|---|
 | ||
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| Localización | ||
| País | España | |
| Información general | ||
| Sigla | SASEMAR | |
| Jurisdicción | España España | |
| Tipo | organización de rescate marítimo | |
| Sede | Fruela 3, 28011Madrid. | |
| Organización | ||
| Dirección | Óscar Puente(Ministro de Transportes) Gustavo Santana Hernández(Director general de la DGMM) José Luis García Lena[3](Director) | |
| Depende de | Dirección General de la Marina Mercante | |
| Entidad superior | Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible | |
| Dependencias | Remolques Marítimos[1] Centro Jovellanos | |
| Empleados | 1534 (2023)[2] | |
| Presupuesto | Ejercicio de 2023:[2] Ingresos:213,58 millones de€ Gastos:210,11 millones de€ | |
| Historia | ||
| Fundación | 24 de noviembre de 1992 (de iure) marzo de 1993 (de facto) | |
| www.salvamentomaritimo.es | ||
LaSociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), comúnmente llamadaSalvamento Marítimo, es unaempresa pública encargada de la seguridad marítima en aguasespañolas. Está adscrita alMinisterio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de laDirección General de la Marina Mercante.[4] Su fundación data del año 1992, a raíz de la promulgación de la Ley 27/92 dePuertos del Estado y de laMarina Mercante, entrando en funcionamiento en el año 1993.[5]
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima tiene como tarea principal el llevar a cabo operaciones debúsqueda y rescate en las zonas de responsabilidad asignadas a España, que cubren más de 1 500 000 km².[6] También tiene asignadas otras tareas como la lucha contra lacontaminación marítima, el control del tráfico marítimo —especialmente en zonas de gran tráfico como son elEstrecho de Gibraltar y eldispositivo de separación de tráfico (DST) a la altura de Finisterre—, y la asistencia a embarcaciones.[7]
La primera sociedad de salvamento en la mar enEspaña, laSociedad Española de Salvamento de Náufragos, data de 1880 y estuvo muy influenciada por el éxito de laRoyal National Lifeboat Institutionbritánica. Al igual que su homólogo británico, esta sociedad estaba creada porvoluntarios, y era gestionada de modo local, sin que existiese una agencia que coordinase los esfuerzos debúsqueda y rescate.[8]
En diciembre de 1971 un boletín de la Sociedad ofreció un balance desde su constitución, cifrando en 18 791 los naufragios a los que se asistió y 16 723 las personas rescatadas.[9]
Con el paso de los años, esta sociedad acabaría desapareciendo y su papel lo pasó a asumir laArmada Española, la empresa estatalRemolques Marítimos S.A. para rescates en alta mar, y laCruz Roja para rescates a bañistas en playas y costas.[8]
Un siglo después de la creación de la primera experiencia de una sociedad de rescate marítimo, España daría el paso definitivo para sentar las bases de un sistema de salvamento moderno. En 1979, las autoridades españolas firmaron en la ciudad deHamburgo la inscripción en el Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento SAR 79, que entraría en vigor en 1985.[10] Este convenio definía la organización de una red de centros encargados de la coordinación de los distintos recursos humanos y materiales para la realización de misiones de salvamento.
Con la Armada y la empresa Remolques Marítimos como únicas dos entidades para el rescate marítimo, España, con un total de 7.880 km de costa y una superficie de responsabilidad marítima de más de 1 500 000 km²,[6] no disponía de los medios suficientes para cumplir las exigencias de dicho convenio. Por tanto, ante la carestía de medios, se publicó en 1989 el primerPlan Nacional de Salvamento para la construcción de dos centros de coordinación de salvamento y del centro nacional de coordinación, así como la contratación de los primerosbuques yhelicópteros para dotar de medios a la futura Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.[11]
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima fue creadade iure el 24 de noviembre de 1992, con la promulgación de la Ley 27/92 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Desde su creación, a Salvamento Marítimo se le encomendaron diversas funciones:
Corresponde a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima la prestación de servicios de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, de control y ayuda del tráfico marítimo, de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino, de remolque y embarcaciones auxiliares, así como la de aquellos complementarios de los anteriores.Ley 27/92. Artículo 90: Objeto de la sociedad estatal[5]
Desde aquella se responsabiliza de las cuatro zonas de responsabilidad de Búsqueda y Salvamento Marítimo que le tiene asignada laOrganización Marítima Internacional (OMI), que son las siguientes:[12] MRCC Atlántico, MRCC Canarias, MRCC Estrecho y MRCC Mediterráneo.
Para cumplir con las responsabilidades suscritas con laOrganización Marítima Internacional, se crearon una serie dePlanes Nacionales de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha contra la Contaminación del Medio Marino, comúnmente conocidos comoPlan Nacional de Salvamento. Estos han sido losdocumentos básicos de planificación y desarrollo del conjunto de las estructuras relativas al control deltráfico marítimo,salvamento y lucha contra lacontaminación marina que compete aEspaña. Tiene como objetivo salvaguardar la vida humana en la mar y proteger elmedio ambiente mediante la coordinación de todos los recursos susceptibles de ser utilizados ante cualquier emergencia marítima.
Estos Planes Nacionales de Salvamento, han contribuido a queEspaña mejore sus capacidades de rescate y protección marina a lo largo de los años. En el año de su creación, en 1993, Salvamento Marítimo tan solo contaba con tres helicópteros, una flota propia compuesta de embarcaciones de laclase Salvamar y variosremolcadores en régimen de alquiler.[8]
El Plan Nacional de Seguridad y Salvamento Marítimo en vigor, es el 2010-2018 con una dotación de 1 690,5 millones de euros, revisable en 2013 en función de las necesidades operativas del momento.
A nivel laboral laCGT es el sindicato mayoritario, cuenta con una amplia afiliación de los trabajadores de Salvamento Marítimo.[cita requerida]
Salvamento Martítimo, además de sus medios propios, se responsabiliza de coordinar la intervención de los medios pertenecientes a otras administraciones e instituciones colaboradoras, en las áreas correspondientes a la búsqueda, salvamento y lucha contra en la contaminación en la mar. Estos organismos son:
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuenta con un total de 21 centros para gestionar a los distintos medios disponibles. Estos se dividen en un Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS), ubicado enMadrid, y veinte Centros de Coordinación de Salvamento (CCS), que son los siguientes:[13]
Para la realización de sus labores, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima dispone de medios marítimos y aéreos. Dentro de las unidades marítimas dispone de un total de cuatrobuques polivalentes, diezremolcadores de altura, cuatro embarcaciones de intervención rápida, cincuenta y cinco[14] embarcaciones de salvamento y cuarenta y dos embarcaciones de menor tamaño,[15] sumando en total unas 121 embarcaciones.
Son los buques de mayor tamaño de Salvamento marítimo (junto con el nuevo Heroínas de Sálvora[17]) y tienen la función de salvamento, de lucha contra la contaminación y de remolque a buques. Tienen capacidad de almacenamiento de residuos, de aspiración de vertidos y colocación de barreras de contención.
Cada buque opera en una zona estratégica del país como en elocéano Atlántico ymar Mediterráneo o elestrecho de Gibraltar y elarchipiélago Canario.[16]
| Nombre | Código | Año | Potencia (cv.) | Tiro (tons.) | Eslora (m.) | Zona |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Luz de Mar | BS-41 | 2005 | 10 300 | 128 | 56 | Estrecho |
| Miguel de Cervantes | BS-21 | 2005 | 10 300 | 128 | 56 | Canarias |
| Nombre | Código | Año | Potencia (cv.) | Tiro (tons.) | Eslora (m.) | Zona |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Don Inda | BS-11 | 2006 | 20 600 | 228 | 80 | Atlántico |
| Clara Campoamor | BS-32 | 2007 | 20 600 | 228 | 80 | Mediterráneo |
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Salvamento Marítimo dispone de diez buques remolcadores.[21][22][19]
| Nombre | Código | Año | Potencia (cv.) | Tiro (tons.) | Eslora (m.) | Zona |
|---|---|---|---|---|---|---|
| María Pita | BS-14 | 2007 | 5 500 | 60 | 39,7 | Galicia (Rías Bajas) |
| María Zambrano | BS-22 | 2007 | 5 500 | 60 | 39,7 | Golfo de Cádiz |
| María de Maeztu | BS-13 | 2008 | 5 500 | 60 | 39,7 | Cornisa Cantábrica |
| Marta Mata | BS-33 | 2008 | 5 500 | 60 | 39,7 | Baleares |
| Sar Mastelero | BS-23 | 2010 | 5 500 | 60 | 39,7 | Mediterráneo Sur |
| Sar Gavia | BS-15 | 2010 | 5 500 | 60 | 39,7 | Galicia (Rías Altas) |
| Sar Mesana | BS-34 | 2010 | 5 500 | 60 | 39,7 | Levante |
| Nombre | Código | Año | Potencia (cv.) | Tiro (tons.) | Eslora (m.) | Zona |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alonso de Chaves | BS-12 | 1987 | 8 640 | 105 | 63 | Cantábrico Occidental |
| Punta Salinas | BS-42 | 1982 | 8 800 | 97,7 | 63 | Canarias |
| Punta Mayor | BS-31 | 1984 | 8 000 | 81 | 60 | Mediterráneo Norte |
| Heroínas de Sálvora[17] | 200 | 82.35 |
Conocidas como "Guardamares", son un total de cuatro embarcaciones fabricadas por Auxiliar Naval del Principado, delgrupo Astilleros Armón[7][22][27][19] y una de nueva construcción por elAstillero Armón enBurela.[28]A diferencia de las Salvamares no tienen un puerto fijo, sino que operan en el punto de la costa española donde se requieran por criterios efectividad.[29]
| Nombre | Código | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base | IMO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Guardamar Calíope | G-40 | 6 de octubre de 2008 | 3.480 kW | 8 | 31 | Lanzarote | 9541643 |
| Guardamar Concepción Arenal (exGuardamar Terpsícore) | G-10 | 18 de febrero de 2009 | 3.480 kW | 8 | 31 | El Hierro | 9541655 |
| Guardamar Polimnia | G-30 | 2009 | 3.480 kW | 8 | 31 | Las Palmas | 9541679 |
| Guardamar Talía | G-20 | 2009 | 3.480 kW | 8 | 31 | Lanzarote | 9541667 |
| Guardamar Urania | G-50 | 2023 | 3.680 kW | 8 | 40 | Santa Cruz de Tenerife | 9967770 |
Conocidas como "Salvamares", son un total de cincuenta y cinco barcos que son capaces de navegar a alta velocidad (en torno a los treintanudos), distribuidas por toda la costa española.[7][22] Existen dos tipos de clases de navíos dentro de las Salvamares; las Alusafe 2000, de 20 o 21metros deeslora,[19][30][31] y las Alusafe 1500, de 15 metros de eslora.[32][19] Ambas clases fueron diseñadas por la compañía Maritime Partner AS, deÅlesund,Noruega, que construyó las cinco primeras unidades de las Alusafe 1500 de SASEMAR, habiendo sido las demás de esa clase y todas las de la Alusafe 2000 fabricadas enEspaña bajo licencia, según un contrato firmado en febrero de 1992, por el astilleroAuxiliar Naval del Principado, perteneciente al grupoAstilleros Armón, enPuerto de Vega,parroquia del concejo deNavia (Asturias). Un derivado de las Alusafe 1500, laclase Alusafe 1500 Mk.II, es empleado asimismo enEspaña, en este caso en elServicio Marítimo de la Guardia Civil.[33]
| Nombre | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Orión | 22 de diciembre de 1999 | 2 x 1.300 | 3 | 20 | Pasajes (Guipúzcoa) |
| Alcyone | 27 de junio de 2008 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Bilbao (Vizcaya) |
| Monte Gorbea | 1 de julio de 1992 | 2 x 450 | 3 | 15 | Bermeo (Vizcaya) |
| Deneb | 24 de enero de 2001 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Santander (Cantabria) |
| Castor | 2000 | 2 x 610 | 3 | 15 | Llanes (Asturias) |
| Rigel | 3 de abril de 2000 | 2 x 1.300 | 3 | 20 | Gijón (Asturias) |
| Capella | 20 de marzo de 2002 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Luarca (Asturias) |
| Alioth | 29 de octubre de 2007 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Burela (Lugo) |
| Shaula | 1 de julio de 2001 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Cariño (La Coruña) |
| Betelgeuse | septiembre de 2017 | 2 x 1400 | 3 | 22 | La Coruña |
| Altair | 30 de noviembre de 2000 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Camariñas (La Coruña) |
| Regulus | 1 de septiembre de 2003 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Puerto del Son (La Coruña) |
| Sargadelos | 1 de febrero de 1995 | 2 x 450 | 3 | 15 | Riveira (La Coruña) |
| Mifak | 23 de abril de 2001 | 2 x 1400 | 3 | 21 | La Coruña |
| Mirach | 2 de diciembre de 2002 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Cangas de Morrazo (Pontevedra) |
| Nombre | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Adhara | 11 de agosto de 2006 | 2 x 1400 | 4 | 21 | La Restinga (Tenerife) |
| Mizar | 12 de agosto de 2004 | 2 x 1400 | 4 | 21 | San Sebastián (La Gomera) |
| Alpheratz | 20 de junio de 2006 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Los Cristianos (Tenerife) |
| Macondo | 2021 | 2 x 1400 | 4 | 21.5 | Arguineguín (Gran Canaria) |
| Izar | 2023 | 2 x 1400 | 4 | 22 | Gran Tarajal (Fuerteventura) |
| Al Nair | 2010 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Arrecife (Lanzarote) |
| Nunki | 4 de febrero de 2002 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Las Palmas de Gran Canaria |
| Tenerife | 5 de septiembre de 1995 | 2 x 1250 | 3 | 20 | Santa Cruz de Tenerife |
| Menkalinán | 5 de diciembre de 2006 | 2 x 1400 | 4 | 21 | San Juan (Tenerife) |
| Alphard | 3 de agosto de 2005 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Santa Cruz de la Palma (La Palma) |
| Nombre | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Alkaid | 12 de agosto de 2004 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Mazagón |
| Suhail | 5 de agosto de 2008 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Cádiz |
| Enif | 2020 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Barbate |
| Arcturus | 2017 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Tarifa |
| Denébola | 3 de agosto de 2005 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Algeciras |
| Atria | 2009 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Ceuta |
| Gadir | 12 de noviembre de 1996 | 2 x 1250 | 3 | 20 | Estepona |
| Alnitak | 23 de julio de 2007 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Málaga |
| Hamal | 6 de noviembre de 2006 | 2 x 1400 | 4 | 21 | Caleta |
| Gienah | 2020 | 2 x 1400 | 4 | 22 | Motril |
| Mirfak | 23 de abril de 2001 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Melilla |
| Nombre | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Spica | 5 de junio de 1992 | 2 x 450 | 3 | 15 | Almería |
| Algenib | 21 de octubre de 2002 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Garrucha (Almería) |
| Draco | 2022 | 2 x 1400 | 4 | 22 | Cartagena |
| Leo | 4 de marzo de 2022 | 2 x 1400 | 4 | 22 | Alicante |
| Diphda | 5 de diciembre de 2001 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Jávea |
| Pollux | 12 de marzo de 2001 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Valencia |
| Sabik | 26 de marzo de 2007 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Burriana (Castellón) |
| Achernar | 2009 | 2 x 1400 | 3 | 21 | San Carlos de la Rápita |
| Fomalhaut | 2017 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Tarragona |
| Polaris | 12 de julio de 2000 | 2 x 610 | 3 | 15 | Villanueva y Geltrú |
| Mintaka | 2009 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Barcelona |
| Sirius | 20 de mayo de 2000 | 2 x 1.300 | 3 | 20 | Palamós (Gerona) |
| Lyra | 2023 | 2 x 1400 | 4 | 22 | Rosas |
| Alnilam | 29 de mayo de 2007 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Puerto de la Selva (Gerona) |
| Acrux | 11 de julio de 2003 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Ibiza |
| Libertas | 2021 | 2 x 1400 | 4 | 22 | Portals (Baleares) |
| Mimosa | 2008 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Porto Colom (Baleares) |
| Saiph | 2009 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Alcudia (Baleares) |
| Antares | 20 de julio de 1999 | 2 x 1.300 | 3 | 21 | Mahón (Baleares) |
| Markab | 7 de mayo de 2002 | 2 x 1400 | 3 | 21 | Ciudadela (Baleares) |
| Nombre | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Alonso Sánchez | 1 de noviembre de 1992 | 2 x 450 | 3 | 15 |
Mediante el Plan de Actuación Conjunta, suscrito conCruz Roja el 17 de enero de 1995, Salvamento Marítimo también cuenta para las tareas de rescate con treinta y nueve embarcaciones de menor tamaño que las Salvamar.
| Nombre | Entrada en servicio | Potencia (cv.) | Tripulación | Eslora (m.) | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Urania Mella | 2009 | 540 x 2 | 10 | 73,5 m | La Coruña |
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Para la lucha contra los vertidos contaminantes y derrames dehidrocarburos en la mar, Salvamento Marítimo cuenta con el buque recogedor, el Urania Mella.[19] Fue construido en losAstilleros Cardama deVigo (Pontevedra), y es una unidad fletada a Sertosa Norte, con sede en La Coruña y propiedad delGrupo Ibaizábal. Su capacidad de almacenamiento es de 3100 m³. En el año 2013 el buque fue devuelto al armador por falta de fondos de la administración (su alquiler costaba unos 80.000 euros mensuales) y reacondicionado para el suministro de bunkering en el puerto de La Coruña y en la actualidad presta servicio rebautizado con el nombre de Monte Arucas, cuyo casco también fue repintado, en esta ocasión en color negro. A pesar de ello, tanto la compañía Sertosa como la administración estatal aseguran que la lucha contra la contaminación es la función prioritaria y precisan que en caso de que se le requiera, el barco puede descargar en Ferrol y ponerse en servicio en no más de cuatro horas.[34]
Los medios aéreos son un total de oncehelicópteros conocidos comoHelimer (más uno accidentado frente al litoral almeriense el 21 de enero de 2010) y tresaviones. Los Helimer son en su mayoría aeronaves del modeloAgustaWestland AW139, que sustituyeron en una primera tanda a los vetustosSikorsky S-61 en servicio. Está previsto que los S-61 que quedan en servicio sean sustituidos gradualmente por aeronaves del modeloEurocopter EC225.[35]
Los medios aéreos están compuestos por las siguientes aeronaves:[22]
| Aeronave | Origen | Tipo | Versiones | En servicio | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| AgustaWestland AW139 | Italia Italia/Reino Unido.svg) Reino Unido | Helicóptero de rescate | AW139 SAR | 8 | Un total de 9 entregados. Uno se estrelló en Almería en 2010. |
| Eurocopter EC225 Super Puma |  Unión Europea | Helicóptero de rescate | EC225 SAR | 2 | En servicio como HELIMER 401[36] y HELIMER 402. Sustituyendo a los Sikorsky S-61.[35] |
| CASA CN-235 | España España/Indonesia Indonesia | Avión de patrullaje | CN-235-300 MP Persuader | 3 |
Los aviones operan desde seis aeropuertos distintos:[37]
Los helicópteros están situados a lo largo de la costa española, en los siguientes aeropuertos:[37]
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuenta con un centro de formación e investigación enGijón, elCentro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos.
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Desde 1998 hasta 2008, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima ha realizado las siguientes intervenciones:[21]
| Año | Relacionadas buques/trip | Prot. del medio marino | Señales Autom. de socorro | No relacionadas buques/trip. | Falsas alarmas | Intervenciones totales |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 1.790 | 242 | 553 | 731 | 489 | 3.805 |
| 1999 | 1.924 | 218 | 620 | 641 | 521 | 3.924 |
| 2000 | 2006 | 262 | 591 | 837 | 451 | 4.147 |
| 2001 | 2.168 | 238 | 602 | 838 | 433 | 4.279 |
| 2002 | 2.167 | 207 | 632 | 808 | 464 | 4.278 |
| 2003 | 2.219 | 202 | 587 | 829 | 482 | 4.319 |
| 2004 | 2.225 | 175 | 480 | 667 | 444 | 3.991 |
| 2005 | 2.205 | 138 | 504 | 595 | 461 | 3.903 |
| 2006 | 2.784 | 228 | 451 | 997 | 384 | 4.884 |
| 2007 | 2.736 | 252 | 512 | 1.141 | 355 | 4.996 |
| 2008 | 2.765 | 236 | 586 | 1.064 | 535 | 5.086 |
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