| Serie 449 de Renfe | ||
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| Automotor eléctrico | ||
 Serie 449 de Renfe | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CAF / tracciónMitsubishi | |
| Año fabricación | 2008-2011 | |
| Unidades fabricadas | 57 | |
| Potencia | 2400 kW | |
| Motores | 6×400 kW | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | ancho ibérico con preinstalaciónancho UIC | |
| Velocidad máxima | Velocidad comercial 160 km/h Velocidad máxima 180 km/h | |
| Longitud | 98.060 m | |
| Anchura | 2.940 m | |
| Altura | 4.265 m | |
| Peso | 172.2 t / *178.6 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 263 (1 PMR) | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 3 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA | |
LaSerie 449 deRenfe oTEMD (Tren Eléctrico de Media Distancia) es la numeración que recibe la serie de automotores eléctricos fabricados porCAF para trayectos deMedia Distancia. Las primeras unidades fueron entregadas en los primeros meses de 2009 y se realizaron las primeras pruebas en distintos puntos, como Pamplona y Sevilla, procediendo al mismo tiempo a la formación de los maquinistas.
En julio de 2006Renfe Operadora adjudicó aCAF la construcción de 57 automotores eléctricos de cinco coches conbogies compartidos y mando múltiple que permite composiciones de hasta tres unidades (quince coches). El contrato original estaba formado por dos lotes de vehículos: uno de 23 trenes que circularían exclusivamente por ancho ibérico y otro de 34 vehículos que estarían preparados para circular por vías de ancho UIC. Posteriormente CAF y Renfe llegan al acuerdo de realizar los 57 vehículos idénticos. En principio todas las unidades circularán solo enancho ibérico, pero disponen de preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalarbogies enancho UIC (obogies concambio de ancho de víaBrava). La diferenciación inicial entre vehículos llevó a que a las 34 unidades que tenían posibilidad de ir en ancho UIC se les denominara de forma extraoficial comoSerie 140. La numeración probablemente definitiva de los 57 vehículos fabricados corresponde a la serie 449 de Renfe,[1] llenándose así el hueco que se había creado entre loselectrotenes 448 y lasunidades de dos pisos 450.
Laserie 449 deRenfe son unidades formadas por 5 coches conbogie compartido (unbogie entre dos coches) para servicios deMedia Distancia.
Cada unidad dispone de 263 plazas sentadas y 288 plazas de pie, lo que supone una capacidad máxima de 551 pasajeros. Igualmente, cuenta con servicios al viajero, como zona para personas con movilidad reducida (PMR), bicicletero y máquina autoventa. Sin embargo las plazas de pie solo son comercializadas en Cataluña, en el resto de regiones el asiento está garantizado para todos los viajeros.
En el argot ferroviario se les conoce como "besugos" por el aspecto frontal que ofrecen.
La velocidad máxima para las 57 unidades es de 160 km/h. Con algunas modificaciones, podrían utilizar catenaria a 25kVac, bajo la cual podrían alcanzar los 200 km/h.
Laserie 449 comparte muchos elementos con elCivia 465 pero presenta diferencias importantes. Aunque las dimensiones de las cajas son similares a las delCivia 465, estéticamente es distinto, cambia el frontal para que sea similar a laserie diésel 599, con un cierto redondeamiento y con una tapa que se abre en dos mitades horizontalmente. Esto le ha valido el mote debesugo debido al aspecto cuando circula con la tapa abierta.
| Potencia: | 2.400 kW con una alimentación de 3.000 V cc |
| Esfuerzo en el arranque: | 170 kN |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| Aceleración (0-60 km/h): | 0,8 m/s² |
| Frenada de servicio: | 1 m/s² |
| Frenada de emergencia: | 1 m/s² |
| Tara: | 171.238 kg |
| Carga nominal: | 193.238 kg |
| Carga máxima: | 216.734 kg |
Laserie 449 dispone de dos equipos de tracción y freno trifásicos mediante convertidores con semiconductores IPM de 6,5 kV de tensión inversa, capaces de frenado regenerativo (recuperan energía a lacatenaria). Además, el tren posee resistencias de frenado, al igual que el resto de las unidades eléctricas.
Cada unidad dispone de 6 motores de tracción asíncronos trifásicos, con rotor en jaula de ardilla, con una potencia de 400 kW a 2250V. Cada equipo de tracción controla 3 motores.
Los motores de tracción se distribuyen de la siguiente forma:
Cada tren dispone de 2pantógrafos situados en los coches contiguos a los extremos. Cadapantógrafo tiene las siguientes características:
| Tensión nominal: | 3.000 V cc |
| Intensidad máxima: | 2.500 A |
| Tensión nominal: | 3.600 V |
| Tensión de aislamiento: | 4.800 V |
| Intensidad nominal: | 2.600 A |
| Poder de corte: | 35 kA |
| Tiempo de extinción: | 15 ms |
La adjudicación aCAF de julio de 2006 por 24 + 37 automotores eléctricos fue por 493,4 M€, de los que 324,1 corresponden a la fabricación y el resto al mantenimiento (14 años) con un período de entrega de julio de 2008 hasta febrero de 2011. En € de diciembre de 2006, el costo por unidad (5.77 M€) y costo por plaza (21.948 €) son sensiblemente más bajos que los de los trenes regionales diésel598 y599 y solo ~20% mayores que los de las unidades decercaníasCivia 465 de cinco coches.
Por otro lado, los costos son también inferiores a los de otros automotores eléctricos modernos con vmax de 160 km/h, como por ejemplo el AGC de SNCF y elFlirt de Stadler.
Debe entenderse que el contrato de compra de la serie 449 solo prevé, mediante "preinstalaciones", la posible transformación de 34 unidades (renegociado posteriormente a las 57 unidades) a ancho UIC, 25 kV y 200 km/h de vmax. La transformación misma conllevará costos adicionales.
Todos los servicios realizados por esta serie de trenes son denominadosMD, oIntercity.
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Datos:Q1244148 Multimedia:Renfe Class 449 /Q1244148