| SS Leviathan | ||
|---|---|---|
 El SS Leviathan en el puerto deNueva York en los años 1920 | ||
| Banderas | ||
.svg) .svg) | ||
| Nombres | ||
| 1914-1917: SS Vaterland 1917-1919: USS Leviathan 1919-1938: SS Leviathan | ||
| Historial | ||
| Astillero | Blohm & Voss,Hamburgo (Alemania) | |
| Clase | Clase Imperator | |
| Tipo | Transatlántico | |
| Operador |  1914-1918:HAPAG 1918-1919:US Navy 1919-1938:US Lines | |
| Puerto de registro | .svg) 1914-1918:Hamburgo (Alemania) 1918-1938:Nueva York (EE. UU.) | |
| Iniciado | 1912 | |
| Botado | 13 de abril de 1913 | |
| Viaje inaugural | julio de 1914 | |
| Baja | 6 de junio de 1938 | |
| Destino | Desguazado enRosyth (Escocia) | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | • 54 282 t de registro bruto • 55 000 tras las reformas de 1923 | |
| Eslora | 289,6 m | |
| Manga | 30,6 m | |
| Propulsión | • 28calderas de vapor • 4hélices | |
| Potencia | 100 000 CV | |
| Velocidad | • De diseño: 23.5 nudos • Máxima: 26 nudos | |
| Capacidad | 1965 pasajeros | |
| Requisado por el gobierno de EE. UU. a finales de la Primera Guerra Mundial. Sirvió para dicho país primero como transporte de tropas y, posteriormente, como barco de pasajeros | ||
ElSS Leviathan (originalmenteSS Vaterland) fue untransatlánticoalemán construido en losastillerosBlohm & Voss deHamburgo, y operado por laempresa navieraHamburg America Line (HAPAG) a partir de 1913. Fue el segundo de una serie de tres buques hermanos conocida como laclase Imperator, concebida a comienzos de la década de 1910 porAlbert Ballin para dominar el servicio de pasajeros en la ruta comercial delAtlántico norte. Sus buques hermanos eran elSS Imperator y elSS Bismarck.[1] En el momento de su entrada en servicio fue elbarco de pasajeros más grande del mundo.
Navegó bajo el nombre deVaterland durante algo menos de un año, antes de que su carrera se viera interrumpida por el comienzo de laPrimera Guerra Mundial. Entonces el buque fue internado enEstados Unidos, e incautado por el gobierno norteamericano con la entrada en guerra de dicho país en 1917. Rebautizado como Leviathan, sirvió como buque de transporte de tropas hasta el final de la contienda, y posteriormente de nuevo como buque de pasajeros comercial, siendo el buque insignia de la compañíaUnited States Lines.
El Leviathan permaneció en servicio en la línea del Atlántico norte hasta 1934. Sin embargo, su carrera resultó a la postre un desastre financiero. Fue retirado del servicio y permaneció en dicha condición hasta su desguace en 1938.
.jpg)
La idea de la construcción de tres grandes transatlánticos para la navieraHamburg America Line partió de su presidente,Albert Ballin. Por entonces, el único navío de categoría de la compañía se trataba delDeutschland, pero problemas de orden técnico propiciaron la huida de la clientela y el barco no fue muy exitoso a lo largo de su breve carrera. Además de ello, su tamaño era netamente inferior al de otros transatlánticos británicos construidos a comienzos delsiglo xx. La naviera había concebido elAmerika y el Kaiserin Auguste Victoria con relativo éxito, pero no estaban a la altura de sus competidores. El nuevo trío de Ballin tenía como objetivo poder competir con los barcos de laCunard Line y de laWhite Star Line no en velocidad, sino en el ámbito del tamaño y el lujo. El primer buque de la serie fue elImperator, que debutó en elAtlántico en 1913.
El segundo navío, el Vaterland, fue construido en losastilleros deBlohm & Voss deHamburgo (Alemania). La decoración interior de laclase Imperator fue obra deCharles Mewès.[2] Fue botado el 13 de abril de 1913, con el nombre "Europa", aunque fue provisional.[3] El Vaterland disponía de instalaciones muy lujosas, como dos suites imperiales, una cafetería Verandah y un restauranteÀ la Carte. ElkáiserGuillermo II participó personalmente en la decoración, ofreciendo cuatro lienzos delsiglo xvii, un busto con su representación (como se había realizado previamente a bordo del Imperator) y una estatua de bronce de la reinaMaría Antonieta de Austria.
.jpg)
El Vaterland fue operado desde julio de 1914 por laHAPAG en la ruta que uníaBremerhaven,Cherburgo yNueva York. Navegó por el Atlántico durante varias travesías antes de quedar inmovilizado, desde finales de 1914, en un muelle enNueva Jersey. Oficialmente, el Vaterland nunca fue internado en el servicio comercial y quedó a la espera de órdenes que nunca llegaron por parte de la gerencia de la compañía o del almirantazgo alemán, sencillamente fue olvidado. El buque sirvió de hospedaje de lujo a los 300 miembros de su tripulación durante casi tres años y, a menudo, se corrían rumores de un inminente zarpe clandestino con simpatizantes de la causa alemana.
Una vez queEstados Unidos declaró la guerra alImperio alemán el 6 de abril de 1917, el Vaterland fue requisado y sus 300 tripulantes fueron internados en laisla de Ellis; el gobierno estadounidense les ofreció la ciudadanía americana.[4]Una vez requisado, el barco fue rebautizado como USS Leviathan por el presidenteWoodrow Wilson el 6 de septiembre de 1917 y reconvertido en transporte de tropas durante la última fase de laPrimera Guerra Mundial, siendo pintado concamuflaje antisubmarino. Al servicio de laArmada de los Estados Unidos, transportó más de 119 000 soldados en 19 viajes al escenario bélico; en uno de sus viajes llegó a transportar a 14 416 soldados a bordo, usualmente eran 14 000. El puerto de destino en Europa eraBrest, enFrancia. Desde diciembre de 1918, repatrió a los soldados sobrevivientes, heridos y licenciados en nueve viajes. Fue dado de baja el 29 de octubre de 1919 y enviado a un amarradero de la Armada enHoboken, a la espera de una decisión sobre su futuro.[5]
Una vez terminado el conflicto, el buque quedó en malas condiciones de mantenimiento y con un aspecto deplorable. Fue traspasado como compensación de guerra a laUnited States Lines en 1919, y reformado bajo el auspicio de la Armada y de la Secretaría de Marina estadounidense. Las reformas fueron llevadas a cabo por la firma Gibbs Brothers Inc., bajo la dirección del famosoingeniero navalWilliam Francis Gibbs, que viajó personalmente aAlemania, visitó el astillero deBlohm & Voss y negoció los planos originales del transatlántico. Así, el buque, renombrado como SS Leviathan, recuperó no solo su lujo y esplendor originales, sino que fue técnicamente modernizado bajo los estándares de alta seguridad de Gibbs, quedando operativo para el servicio comercial en junio de 1923.[6] Tras su reintroducción, fue apodado como «la Reina de los Estados Unidos».
Aunque gozó de buena popularidad, nunca logró alcanzar el prestigio de sus rivales europeos debido a la implantación enEstados Unidos de la llamadaLey Seca, lo que le espantó a gran parte de la clientela. Finalmente, en los años 1930, las consecuencias derivadas de laGran Depresión terminaron por arruinar económicamente al Leviathan, que acabó siendo retirado del servicio en 1931. Sirvió esporádicamente en 1934 y, posteriormente, retirado de forma definitiva. El 10 de septiembre de 1937, fue vendido comochatarra y finalmente desguazado en el puertoescocés deRosyth, en 1938.
.jpg)
![El Leviathan, arribando al puerto de Nueva York el 6 de marzo de 1919de marzo]], tras realizar un viaje repatriando soldados desde Europa](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2fes.wikipedia.org%2fwiki%2fArchivo%3aUSS_Leviathan_at_New_York_City%2c_New_York%2c_March_6%2c_1919_(27422031824).jpg)
Portal:Transatlánticos. Contenido relacionado contransatlánticos.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobreSS Leviathan.| Predecesor: SS Imperator | Buque de pasajeros más grande del mundo 1914-1922 | Sucesor: RMS Majestic |
Datos:Q466732 Multimedia:Leviathan (ship, 1914) /Q466732