S-Bahn es la redferroviaria de transportemetropolitano y suburbano enAlemania,Austria ySuiza. El nombre es una abreviación deStadtschnellbahn (tren rápido metropolitano, enalemán) que se introdujo en diciembre de 1930 enBerlín al encontrarse ya en uso oficiosamente el término "SS-Bahn" (Stadtschnellbahn). El S-Bahn es una red ferroviaria que cubre tanto el tráfico metropolitano como el regional y que se caracteriza por su alta eficiencia y sus itinerarios sincronizados. El uso de vías separadas, unidades de tren eléctricas y puertas al nivel de los andenes contribuyen a la consecución de este objetivo. El término S-Bahn ha dado lugar, en idioma alemán, a otras notaciones similares, comoR-Bahn para los trenesregionales.
El símbolo del S-Bahn de Alemania es una letra "S" blanca en un círculo verde. En Austria, las líneas y estaciones del S-Bahn se identifican con una "S" blanca dentro de un círculo azul. Hay sistemas S-Bahn enViena,Salzburgo,Graz eInnsbruck, siendo el vienés el mayor y más antiguo. En Suiza son conocidos comoS-Linien (líneas S).
En 1882, el creciente número de trenes de vapor alrededor de Berlín obligaron a los Ferrocarriles prusianos (Preußische Staatseisenbahn) a construir vías de tren separadas para el tráfico suburbano. ElBerliner Stadtbahn conectaba las ocho estaciones ferroviarias de Berlín que se encontraban dispersas en la ciudad. Una tarifa más baja para los recién fundadosBerliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (tren urbano, circular y suburbano de Berlín) se introdujo el 1 de octubre de 1891. Este precio y la creciente sucesión de trenes hizo que los servicios de distancias cortas se apartaran de las vías de otros servicios de ferrocarriles no suburbanos.
La segunda línea suburbana de ferrocarril fue elHamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn que conectaba aHamburgo conAltona y Blankenese. La dirección en Altona de laPreußische Staatseisenbahn estableció el sistema de trenes a vapor en 1906.
El inicio del siglo XX vio la construcción de los primeros trenes eléctricos que operaban a 15 kV encorriente alterna y por medio decatenarias. Cuando los trenes de vapor empezaron a ser vistos como una molestia por cada vez más gente, elBerliner Stadt-, Ring- y Vorortbahn los sustituyeron por automotores decorriente continua a 750 V con captador a través de un tercer carril. En 1924, se inauguró la primera línea electrificada. Se escogió el tercer carril porque hacía más fácil tanto la modificación del trazado del tren (especialmente en túneles y debajo de puentes), como el uso compartido de trenes eléctricos y de vapor.
Para separarlo de su competidor, elU-Bahn subterráneo, el términoS-Bahn reemplazó aStadt-, Ring- und Vortortbahn en 1930. En 1934 losHamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn fueron también renombrados comoS-Bahn.
El servicio de Hamburgo había creado una línea experimental decorriente alterna en 1907. La red completa aún utilizó locomotoras de vapor hasta 1940, cuando las viejas locomotoras fueron reemplazadas por automotores eléctricos de 1'2 kV en corriente continua.
Las líneas del S-Bahn son diferentes de las del U-Bahn, ya que se desarrollaron a partir de vías de tren convencionales. A la fecha las líneas de Alemania y Austria las operan subsidiarias deDeutsche Bahn yÖsterreichische Bundesbahn, respectivamente (empresas estatales de ferrocarriles).
Las redes S-Bahn se caracterizan por varias o todas de las siguientes características:
Los trenes del S-Bahn de Berlín y el S-Bahn de Hamburgo circularon siempre en vías separadas desde su construcción. En otras ciudades, cuando se implantó el sistema S-Bahn, los trenes circulaban compartiendo vías con todo el tráfico ferroviario.
Las estaciones principales deFráncfort del Meno (Estación Central de Fráncfort del Meno),Múnich (München HBF) yStuttgart (Stuttgart HBF) son estaciones construidas en fondo de saco, terminando allí la mayoría de los servicios que llegan a ellas. Por eso en las tres estaciones, los trenes del S-Bahn circulan por un túnel debajo de cada estación.
El gran número de ciudades grandes enRuhr promueve una red policéntrica que conecta todas las ciudades y suburbios. El S-Bahn de Rhein-Ruhr tiene pocos túneles y sus rutas son más largas que las de las otras redes. El S-Bahn del Ruhr y el de Salzburgo son los únicos que son operados por más de una compañía. Sin embargo, la mayoría de los S-Bahn suizos son redes operadas por laSBB-CFF-FFS y varias compañías privadas.
La mayoría de los S-Bahn alemanes tienen un sistema tarifario integrado en los precios de laDeutsche Bahn, aunque varios tienen sistemas de tarifas integrados con otras compañías / medios de transporte.
Los S-Bahn deAugsburgo yBremen tienen planificado iniciar las operaciones en 2011 y 2010, respectivamente.
La red de S-Bahn más antigua de Austria es laWiener Schnellbahn (enViena), que se construyó en torno a los años 60, aunque se le conoció comoSchnellbahn hasta el 2005. La letra "S" cursiva sobre un círculo azul refleja el acomodo de las vías férreas centrales. Sin embargo, como también es similar a las runas delSchutzstaffel oSS nazis, la S curva mostrada arriba se volvió más común. La base circular fue azul durante mucho tiempo, pero se usa el rojo hoy en día prácticamente para todo el tráfico local.
En 2004, el S-Bahn de Salzburgo se convirtió en el primer S-Bahn Austriaco de eurorregiones, cruzando la frontera a los pueblos vecinos de Salzburgo en Alemania (Freilassing). A la red le dan servicios dos compañías: la Österreichische Bundesbahn y elSalzbuger Lokalbahn AG. El logotipo del S-Bahn de Salzubrgo es una "S" blanca sobre un fondo circular azul.
ElS-Bahn también se usa en los cantones germanohablantes de Suiza, aunque los cantones francoparlantes de esas redes se traducen comoRER. Las líneas siguen el prefijo S (por ejemplo, "S2").
La red más antigua en Suiza es el S-Bahn deBerna, que fue inaugurado en 1987. También es la única en su país que usa un logotipo "S" a color. En 1990, elS-Bahn Zúrich inició las operaciones y cubrió el área más grande, abarcando las principales ciudades del cantón. Se creó la iniciativaBahn 2000 para ofrecer los servicios en la Suiza central (colaboración entre el S-Bahn deLucerna yZug Stadtbahn),Sankt Gallen (S-Bahn de Sankt Gallen y el cantón delTesino TILO (Treno Regionale Ticino Lombardia), que opera servicios internacionales entre Bellinzona y Como.
Los servicios delRegio S-Bahn Basel cubren completamente la Eurorregión "Regio TriRhena", proveyendo así de comunicación fronteriza a Francia y Alemania, comunicando las ciudades deBasilea,Mulhouse,Saint-Louis yMüllheim. Se planea construir el túnelHerzstück Regio-S-Bahn Basel para conectar por otra vía las estaciones de ferrocarril deBasilea (Basel Badischer Bahnhof perteneciente a laDeutsche Bahn yBasel SBB perteneciente a laSBB-CFF-FFS y con vías cedidas a laSNCF).
LaRéseau Express Vaudois deLausana será incorporada al S-Bahn deLeman (oRER Léman en áreas francoparlantes) alrededor delLago Lemán.Ginebra será el segundo centro de esta red. Se encuentra en proyecto la construcción delBodensee-S-Bahn oAlpenrhein-Bahn, una red fronteriza para las localidades adyacentes alLago de Constanza (es decir, los respectivos Estados alemanes, austriacos y suizos).
Los trenes de cercanías o suburbanos son bien conocidos en el resto del mundo. Sin embargo, la mayoría de ellos difieren del S-Bahn alemán en nombre y planteamiento.
Tren de cercanías Renfe
Hay diferentes redes de cercanías operadas por varias empresas según comunidad autónoma:
ElS-Trein es un servicio de cercanías que se implementó en diciembre de 2015 enBruselas, ideado para desplazamientos cotidianos suburbanos. LaSNCB creó en septiembre de 2018 redes parecidas en las ciudades deAmberes,Charleroi,Gante yLieja.
ElS-tog deCopenhague se estableció parcialmente en 1934. La "S" en su nombre viene deStation (Estación). En 2010 tenía 7 líneas, 170 km y 85 estaciones. En el centro de la ciudad hay 35 estaciones y el S-tog está conmpitiendo con el metro de Copenhague. Los trenes más rápidos de la región de Copenhague son losRe-tog (Tren regionales).
Las líneas suburbanas de la ATM (Azienda Trasporti Milanesi) fueron renombradasLinee S en 2005, siendo operadas porTrenitalia, FNME (Ferrovie Milano Nord) y TILO (Treno Regionale Ticino Lombardia). Un sistema como el de Milán se planea también paraBolonia.
LaFerrovia Metropolitana deRoma es más parecida a unRegionalbahn, aparte de la ruta FR1 de Orte a Fiumicino y la línea FR3 de Roma Ostiense a Viterbo.
Las líneas de tren suburbano deNápoles están integradas con la red subterránea del metro. Las dos líneas tipo S-Bahn deGénova corren casi todo el trayecto bajo tierra, por lo que hay planes para incorporarlas a la superficie baja.
LaRéseau Express Régional francesa ("Red Regional Express") se utilizaba originalmente sólo enParís, pero ahora también en otras redes de Francia y Suiza. Sin embargo, sólo el RER de París tiene estaciones y túneles similares al S-Bahn.
Como da servicios a los trenes SNCF, la línea C del metro deToulouse es llamada a veces "RER tolosano". La red que se tiene proyectada paraLyon será probablemente del tipotranvía.
Trenes urbanos o de cercanías dePortugal. Estos trenes circulan por las ciudades deLisboa yOporto con 4 líneas.Coimbra cuenta 1 línea.
Elpendeltåg de laProvincia de Estocolmo entró en servicio en los años 60. Elpendeltåg y eltunnelbana forman una red comparable al S-Bahn.
De hecho,Pendeltåg no es el nombre del sistema de Estocolmo, sino el equivalentesueco de "S-Bahn". El pendeltåg deGotemburgo consiste sólo en dos rutas de tren regional (Alingsåspendeln yKungsbackapendeln).
La redPågatågen de laProvincia de Escania se conoce también como "el pendeltåg deMalmö".
Muchas de las ciudades grandes delReino Unido tienen redes férreas suburbanas, que en ciertos aspectos se parecen al S-Bahn:
Los sistemas comparables al S-Bahn incluyen elRapid Transit del área deDublín, elElektriraudtee deTallin, elElektrichkaruso, elHÉV enBudapest, elKCR de Hong Kong, elRýchlodráhaeslovaco, elSzybka Kolej Miejska enPolonia, elGO Train deToronto, lostrains de banlieue deMontreal y laCPTM deSão Paulo.
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