| Ruhrstahl X-4 | ||
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 Ruhrstahl X-4 | ||
| Tipo | Misil aire-aire | |
| País de origen | .svg) Alemania | |
| Historia de servicio | ||
| En servicio | 1945 | |
| Historia de producción | ||
| Fabricante | FábricaBrackwedeRuhrstahl | |
| Cantidad | 1000-1300 | |
| Especificaciones | ||
| Peso | 60 kg | |
| Longitud | 2 m | |
| Anchura | 0,575 m entre aletas | |
| Diámetro | 0,222 m (máximo) | |
| Envergadura | 0,726 m | |
| Propulsor | Motor coheteBMW 109-548 | |
| Altitud | 5,2km | |
| Velocidad máxima | 1152 km/h @ 6500 m | |
| Sistema de guía | Guiado por cable | |
ElRuhrstahl X-4 era un misilfiloguiado diseñado porAlemania durante laSegunda Guerra Mundial. Los X-4 no llegaron a ser operacionales, así que no entraron en combate. También se desarrolló una varianteantitanque, llamadaX-7. El X-4 fue la base para el desarrollo de muchosmisiles antitanque filo-guiados con base en tierra, como elMalkara.
Durante 1943, la8ª Fuerza Aérea de laUSAAF efectuó una serie de incursiones contra Alemania, que resultaron en pérdidas desastrosas, lo cual obligó a laLuftwaffe a buscar formas más efectivas de aumentar el poderío aéreo sin pérdidas decazas ni tripulaciones. Los masivos esfuerzos emprendidos dieron como resultado el desarrollo decañones automáticos pesados, demisiles aire-aire, de misilesSAM y del X-4.
Los trabajos con el X-4 empezaron en junio de 1943 bajo la dirección delDr. Max Kramer enRuhrstahl. La idea era construir un misil que pudiera ser lanzado fuera del alcance de las ametralladoras de los bombarderos aliados, mientras era guiado para asegurar su impacto en el blanco elegido.
Fuente: Página Luft'46 acerca del Misil X-4[1]
EL X-4 alcanzó estas especificaciones y más: su motor coheteBMW 109-448 llevaba al misil a velocidades superiores a 1152 km/h, manteniendo alejado al avión lanzador a más de 4 km (lo típico era 1,5 a 3,5 km), en tanto que las armas defensivas tenían un alcance máximo de 1 km.
El cohete utilizaba una mezclahipergólica deS-Stoff (ácido nítrico con un 5% decloruro férrico) yR-Stoff (una mezcla de aminas orgánicas al 50% dedietilaminobenceno y 50% detrietilamina llamadaTonka 250) como propelente, desarrollando 1,4 kN de empuje. No había espacio para una bomba de combustible, así que el combustible era bombeado al motor por medio de pistones dentro de largos tubos, y éstos estaban enrollados para hacerlos calzar con la estructura. El S-Stoff eracorrosivo, así que disolvía todos los metales en los que se depositaba y era muy peligroso para manipularlo. Los alemanes planeaban reemplazar este motor por uno decombustible sólido tan pronto fuera posible.
El misil se estabilizaba girando alrededor de su eje longitudinal a una velocidad de 60 rpm. Esto significaba que cualquier asimetría en el empuje del motor o inexactitudes en las aletas de control podían ser manejadas mientras el misil volaba. Las señales iban al misil por dos cables que estaban unidos al cuerpo de misil y corregían la dirección mediante movimientos de las superficies de control de las aletas. Ungiróscopo mantenía estabilizado el misil y traducía las variaciones al joystick del piloto, permitiendo lasguiñadas ycabeceos aunque el misil rotara. Se agregaron luces a dos de las aletas de la parte media del fuselaje y eran usadas para ver el misil a través del humo de su cohete.
La cabeza de combate consistía en un dispositivo de fragmentación de 20 kg con un radio letal de 8 m. Se piensa que el piloto podía maniobrar el misil en términos de virajes y cabeceo, pero en los rangos máximos el piloto no podía juzgar finamente. Por esta razón, el misil tenía unaespoleta de proximidad conocida comoKranich, un sistema acústico sintonizado en el sonido de los motores de losB-17 en vuelo.
Cuando se aproximaban a alta velocidad desde atrás, elefecto Doppler podía subir a una alta frecuencia, pero si pasaba de largo, la frecuencia caería a cero haciendo estallar la carga explosiva.
Realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1944 utilizando unFocke-Wulf Fw 190 como plataforma de lanzamiento. En evaluaciones posteriores se usaronJunkers Ju 88 yMesserschmitt Me 262. Sin embargo, no fueron lanzados desde este último. El X-4 estaba diseñado para ser disparado desde cazas monoplazas, pero el problema de guiar el misil y a la vez pilotar el avión resultó insalvable. Así que el X-4 fue redirigido a aviones multiplazas, como el Ju 88, mientras que el coheteR4M fue usado en monoplazas.
El X-4 estaba diseñado para ser construido por mano de obra no cualificada. Para principios de 1945, la fábrica de RuhrstahlBrackwede había producido más de 1000 chasis (aproximadamente 1300), y estaban esperando los motores cuando la fábrica que los producía (la fábrica de BMWStargard) fue bombardeada. Es posible que varios X-4 fuesen usados en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. No obstante, jamás fue entregado a laLuftwaffe.
| Control de autoridades |
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Datos:Q264828
Multimedia:Ruhrstahl X 4 /Q264828