| Robert Moses | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 18 de diciembre de 1888 New Haven,  Estados Unidos | |
| Fallecimiento | 29 de julio de 1981 (92 años) West Islip, Estados Unidos | |
| Causa de muerte | Cardiopatía | |
| Sepultura | Cementerio de Woodlawn | |
| Nacionalidad | Estadounidense | |
| Educación | ||
| Educado en | ||
| Información profesional | ||
| Ocupación | Arquitecto,político independiente,urbanista eingeniero | |
| Área | Arquitectura yplaneamiento urbanístico | |
| Cargos ocupados |
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| Partido político | Político independiente | |
| Distinciones |
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Robert Moses (New Haven, Connecticut; 18 de diciembre de 1888 -West Islip,Nueva York; 29 de julio de 1981) fue un funcionarioestadounidense, que trabajó principalmente en elárea metropolitana de Nueva York, donde sus decisiones priorizaron la construcción deautopistas por encima del uso deltransporte público y ayudaron a crear el modernosuburbio deLong Island. Aunque no fue un ingeniero civil licenciado,[1]los programas y diseños de Moses influyeron sobre toda una generación de arquitectos, ingenieros y planificadores urbanos en todo el país.[2]
Moses ocupó hasta 12 títulos oficiales de manera simultánea, incluyendo el deComisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York y el de presidente de laComisión Estatal de Parques de Long Island,[3] pero nunca fue elegido para ningún cargo público. Solamente se presentó una vez como candidato en las elecciones del estado de Nueva York de 1934 por elPartido Republicano agobernador de Nueva York, pero perdió por amplio margen. Sin embargo, Moses creó y lideró numerosas entidades públicas semiautónomas a través de las que controló millones de dólares de presupuesto y directamente expidióbonos para financiar nuevos proyectos con poca o ninguna supervisión de fuentes externas. Como resultado del trabajo de Moses, el estado de Nueva York tiene la mayor proporción de corporaciones de subvención pública.
Los proyectos de Moses se consideraron económicamente necesarios por varios contemporáneos después de laGran Depresión. Lideró la construcción de campus en Nueva York para las ferias mundialesde 1939 yde 1964 y ayudó a persuadir a lasNaciones Unidas para que construyan susede enManhattan en vez de enFiladelfia. La reputación de líder independiente y eficiente de Moses resultó dañada por una biografía escrita por el ganador delpremio Pulitzer,Robert Caro, tituladaThe Power Broker (1974), que acusó a Moses de ansias de poder, ética cuestionable, ansias de revanchismo y carácter racista.[4]
En el planeamiento urbano de Moses para Nueva York se derruyeron casas de residentes negros y latinos para hacer parques, se escogieron terrenos de vecindarios menores para las autopistas[5] y los puentes que conectaban la ciudad de Nueva York a las playas en Long Island fueron diseñados con baja altura de manera intencionada con el fin de no permitir la circulación de buses desde el centro de la ciudad.[4] Abundan las críticas negativas sobre la carrera de Moses, caracterizándole de racista y opositor al transporte público.[6]
Moses nació enNew Haven, Connecticut, hijo dejudíos alemanes, Bella Silverman y Emanuel Moses.[7] Hasta los nueve años, vivió en el 83 de Dwight Street enNew Haven, a dos manzanas de laUniversidad de Yale. En 1897, la familia Moses se mudó a laNueva York,[8] donde vivieron en la calle 46 Este, cerca de laQuinta Avenida.[9] El padre de Moses tenía una tienda que le producía abundantes beneficios, y era inversor en bienes raíces en New Haven. Para que la familia se mudara a Nueva York, vendió sus inversiones y se retiró.[8] La madre de Moses participaba en elmovimiento settlement, teniendo su propia pasión por los edificios. Robert Moses y su hermano Paul asistieron a varias escuelas durante su educación primaria y secundaria, incluyendo la Dwight School y la Mohegan Lake School, unaacademia militar cerca dePeekskill.[10]
Tras graduarse en elYale College (1909) y elWadham College, drOxford (Bachiller en jurisprudencia, 1911; Magister, 1913), y obtener unPh.D. enciencia política en laColumbia University en 1914, Moses se sintió atraído por la reforma política de la ciudad de Nueva York.[11] Era unidealista comprometido, que desarrolló varios planes para liberar a Nueva York de las prácticas de contrataciones por recomendación, siendo incluso el autor de una propuesta en 1919 de reorganizar el gobierno del estado de Nueva York. Ninguna tuvo mucha acogida, pero Moses, por su inteligencia, llamó la atención deBelle Moskowitz, una amiga y consejera de confianza del gobernadorAl Smith.[12] Cuando la posición del Secretario de Estado del estado de Nueva York se modificó para ser designada en lugar de electa, Smith nombró a Moses; sirvió en ese cargo de 1927 a 1929.[13]
Moses llegó al poder con Smith, quien fue elegido como gobernador en 1922, y puso en movimiento su progresiva consolidación del gobierno del estado de Nueva York. Durante ese periodo, Moses comenzó su primera incursión en iniciativas legislativas de gran escala, mientras se apoyaba en el poder político de Smith para que las leyes fueran aprobadas. Esto ayudó a crear laComisión Estatal de Parques de Long Island y el Consejo Estatal de Parques.[14] En 1924, el gobernador Smith nombró a Moses como presidente del Consejo Estatal de Parques y presidente de la Comisión Estatal de Parques de Long Island.[15] Esta centralización permitió que Smith gobernase de tal manera que, posteriormenteFranklin D. Roosevelt utilizaría su modelo para elNew Deal del gobierno federal. Moses también recibió varias comisiones que llevó a cabo de manera eficiente, tales como el desarrollo delJones Beach State Park. Mostrando un buen conocimiento de leyes y deingeniería, Moses destacó por su habilidad para hacer que una norma fuera aprobada, siendo llamado "el mejor impulsor de leyes enAlbany".[2] En un tiempo en el que el público estaba acostumbrado a la corrupción y la incompetencia deTammany Hall, Moses fue visto como un salvador del gobierno.[12]
Poco después de laprimera investidura delPresidenteFranklin D. Roosevelt en 1933, elgobierno federal contó con millones de dólares delNew Deal para invertir; sin embargo, los estados y las ciudades tenían escasos proyectos finalizados. Moses fue uno de los pocos oficiales locales que tenían planes preparados para ejecutarse. Por esa razón, la ciudad de Nueva York fue capaz de obtener importantes fondos de varias agencias de financiamiento en la era de la depresión, como laWorks Progress Administration (WPA),Civilian Conservation Corps (CCC) y otras. Uno de sus cargos más influyentes y de mayor duración fue el de Comisionado de Parques de la ciudad, un rol que ejerció desde el 29 de enero de 1934 hasta el 23 de mayo de 1960.[16]
Los varios cargos y títulos profesionales que Moses tuvo le dieron un enorme e inusitado poder, de manera que pudo dar forma al desarrollo urbano en la región metropolitana de Nueva York. Estos cargos incluyen, según elNew York Preservation Archive Project:[17]
Durante los años veinte, Moses se enfrentó conFranklin D. Roosevelt, entonces jefe de la Comisión Estatal de Parques de Taconic que optaba por la construcción de una vía a través delvalle del Hudson. Moses tuvo éxito en desviar los fondos a sus proyectos de vías en Long Island (laNorthern State Parkway, laSouthern State Parkway y laWantagh State Parkway), aunque laTaconic State Parkway fue también terminada posteriormente.[18] Moses ayudó a construir laMeadowbrook State Parkway enLong Island. Esta fue la primera autopista totalmente segregada y de acceso limitado en el mundo.[19]
Moses fue una figura importante al comienzo de varias de las reformas que reestructuraron el gobierno del estado de Nueva York durante los años veinte. Una "comisión de reconstrucción" liderada por Moses, generó varios informes influyentes, que llevaron una serie de recomendaciones (acatadas en su mayoría), incluyendo la consolidación de 187 agencias existentes bajo 18 departamentos, un nuevo sistema presupuestario del ejecutivo y el límite de cuatro años para el periodo de gobernador.[20]
| Control de autoridades |
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Datos:Q1111386
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