| Republic F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | ||
|---|---|---|
 F-84F Thunderstreak estadounidense. | ||
| Tipo | Cazabombardero | |
| Fabricante |  Republic Aviation | |
| Diseñado por | Alexander Kartveli | |
| Primer vuelo | 3 de junio de 1950[1] | |
| Introducido | 12 de mayo de 1954 | |
| Retirado | 1991 (Grecia) | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |  Fuerza Aérea Griega Fuerza Aérea Turca.svg) Componente Aéreo Belga Fuerza Aérea Portuguesa | |
| N.º construidos | 2713[1] | |
| Desarrollo del | Republic F-84 Thunderjet | |
| Desarrollado en | Republic XF-84H Thunderscreech | |
ElRepublic F-84F Thunderstreak fue uncazabombardero areacción, fabricado durante los años 1950 por la compañíaestadounidenseRepublic Aviation, a partir delRepublic F-84 Thunderjet, pero a diferencia de este, que contaba con un diseño de ala recta, elF-84F disponía de alas con forma de flecha.[1] Existió una versión dereconocimiento aéreo que recibió la denominaciónRF-84F Thunderflash.[2] A partir delThunderstreak se desarrolló elturbohéliceRepublic XF-84H, pero este modelo no pasó de la fase de prototipo.[3]
En 1949, la compañía estadounidense Republic Aviation creó una versión del RepublicF-84 Thunderjet con las alas en flecha con la intención de ofrecer un rendimiento similar al delNorth American F-86 Sabre, que había sido introducido poco antes. Esa versión fue denominadaXF-96A,[4] y realizó su primer vuelo el 3 de junio de 1950 a los mandos del piloto Otto P. Haas. Aunque el avión fue capaz de volar a 1115km/h (693mph), no se pudo apreciar una gran mejora del rendimiento con respecto alF-84. No obstante, se ordenó la producción en julio de 1950, ya con el nombreF-84F Thunderstreak. La designaciónF-84 se mantuvo debido a que se pretendía que fuera una mejora delThunderjet, con el que tenía un 55% de componentes en común.[5]
Para equipar al nuevo modelo, la Fuerza Aérea Estadounidense se dispuso a fabricar el motorturborreactorbritánicoArmstrong Siddeley Sapphire bajo la denominaciónWright J65, para el cual había que aumentar elfuselaje del avión y modificar la entrada de aire, lo que hizo que hubiera retrasos en la producción del modelo, por lo que la Fuerza Aérea tuvo que realizar un pedido deF-84G de ala recta como medida provisional.[5]
Una vez elThunderstreak entró en producción, empezaron a surgir problemas, ya que aunque tenía el 55% de los componentes en común con elF-84, en realidad únicamente el 15% de los instrumentos podían reutilizarse. Además, el avión necesitaba que los largueros de la estructura alar y parte del fuselaje fueran forjados, y en esos momentos solo había tres prensas en Estados Unidos que pudieran realizarlos, por lo que se decidió darle prioridad a la construcción del bombarderoBoeing B-47 Stratojet.[5]
Cuando la primera unidad de producción delF-84F voló el 22 de noviembre de 1952, difería de los primeros prototipos en que la cúpula acristalada de la cabina se abría hacia arriba en vez de deslizarse hacia atrás, y también en que contaba con los frenos aerodinámicos en los laterales del fuselaje en vez de en la parte inferior del avión. Inicialmente no se consideró que el avión estuviera listo para estar operativo debido a que se le detectaron problemas de control y estabilidad, por lo que tuvo que ser adaptado conspoilers que mejoraban su control a altas velocidades. Como resultado de este proceso, elF-84F no fue declarado operativo hasta el 12 de mayo de 1954.[5]
El Project Run In completó las pruebas operativas en noviembre de 1954 y encontró que el avión estaba a satisfacción de la USAF y que era considerablemente mejor que elF-84G. Sin embargo, los fallos continuos en el motor hicieron que toda la flota fuera inmovilizada en tierra a principios de 1955. Además, el motor J65 continuó sufriendo apagones cuando volaba a través de fuertes lluvias o nieve. Como resultado de estos problemas, la eliminación gradual del servicio activo comenzó casi tan pronto como elF-84F entró en servicio en 1954, y se completó en 1958. El aumento de las tensiones en Alemania relacionadas con la construcción del Muro de Berlín en 1961, dio lugar a la reactivación de la flota deF-84F. En 1962, la flota fue inmovilizada en tierra debido a la corrosión de las barras de control. Se gastaron un total de 1800 horas-hombre para llevar a cada aeronave a sucapacidad operativa plena. La corrosión por tensión forzó finalmente el retiro de losF-84F de la ANG en 1971.
El 9 de marzo de 1955, el teniente coronelRobert R. Scott, en unF-84F Thunderstreak, estableció un récord de tres horas, 44 minutos y 53 segundos para el vuelo de 2446 millas de Los Ángeles a Nueva York.
Con la aparición delRepúblic F-105 Thunderchief, que también usaba tomas de aire montadas en la raíz del ala, elThunderstreak se conoció como laMadre del Thud. El anteriorF-84A había sido apodado el "Hog" y elF-84F, "Super Hog", por lo que elF-105 se convirtió en el "Ultra Hog".
En lo que probablemente es uno de los pocos enfrentamientos aire-aire que involucraron alF-84F, dos aparatos de laFuerza Aérea turca derribaron a dos bombarderos iraquíesIl-28 Beagle que cruzaron la frontera turca por error durante una operación de bombardeo a insurgentes kurdos iraquíes. Este combate tuvo lugar el 16 de agosto de 1962.
ElF-84F se retiró del servicio activo con la USAF en 1964 y fue reemplazado por elF-100 Super Sabre de North American. ElRF-84F fue reemplazado por elRF-101 Voodoo en unidades de la USAF y relegado al servicio en la Guardia Nacional Aérea. El últimoF-84F Thunderflash se retiró de la ANG en 1971. TresRF-84F de la Fuerza Aérea Helénica que se retiraron en 1991 fueron los últimosF-84 operacionales.
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Grumman F9F PantherGrumman F9F Cougar
Dassault MD 452 Mystère II.svg)
de Havilland VenomGloster Meteor
Saab 32 Lansen| Control de autoridades |
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Datos:Q2101666
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