| René Fonck | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento | 27 de marzo de 1894 Saulcy-sur-Meurthe,Francia | |
| Fallecimiento | 18 de junio de 1953 París,Francia | |
| Causa de muerte | Accidente cerebrovascular | |
| Sepultura | Saulcy-sur-Meurthe | |
| Nacionalidad | Francesa | |
| Lengua materna | Francés | |
| Familia | ||
| Cónyuge | Irène Brillant | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Político,oficial militar ypiloto de aviación | |
| Años activo | 1914 - 1918 1937 - 1940 | |
| Cargos ocupados | Diputado francés porVosgos (1919-1924) | |
| Lealtad |  Francia | |
| Rama militar | Fuerza aérea | |
| Rango militar | Coronel | |
| Conflictos | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial | |
| Título | René Fonck | |
| Partido político | Alianza Democrática | |
| Distinciones |
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René Paul Fonck (Saulcy-sur-Meurthe,Francia, 27 de marzo de 1894 - 18 de junio de 1953) fue un piloto de caza francés, que acabó laPrimera Guerra Mundial como el piloto con más derribos de laTriple Entente. Sus 75 victorias lo colocan segundo en la clasificación de mejores combatientes de la guerra, tan solo superado porManfred von Richthofen ("El barón rojo"), que derribó a 80 aparatos (aunque Fonck sostenía haber abatido más de 100 aviones alemanes, el sistema francés de acreditación de derribos era el más estricto).
Fonck nació en la pequeña localidad de Saulcy-sur-Meurthe en la región francesa de losVosgos. Aunque estaba interesado en la aviación desde la juventud, él se negó a alistarse en el servicio aéreo en 1914 y escogió el servicio en las trincheras como ingeniero de combate.
Poco después, cambió de opinión, se alistó como piloto de entrenamientos en mayo de 1915, siendo destinado a la escuadrilla de reconocimiento C.47, equipada con bimotoresCaudron G.4. En dicha unidad consiguió dos derribos confirmados de aviones alemanes.
El 15 de abril de 1917 fue transferido a la escuadrilla de caza SPA.103, equipada con elSPAD S.VII y perteneciente al famosogrupo de caza de "Las Cigüeñas" ("Les Cigognes"). La escuadrilla a mediados de 1917 recibió los primeros ejemplares delSPAD S.XIII, versión mejorada del S.VII. Fonck empezó a ser conocido. Ya a finales 1917 se le reconocen 19 derribos, hecho que provocó que Fonck recibiera laLegión de honor.
En 1918, llega la época dorada de Fonck como as de la aviación. Conocido entre sus compañeros por su técnica de ahorro de munición, consiguió 56 victorias en 1918 y, en dos ocasiones, se le reconocieron el derribo de seis enemigos en un solo día. En julio, Fonck superó la cifra del míticoGeorges Guynemer con 53 victorias confirmadas, aunque Guymener realmente fuera sinónimo de héroe nacional.
Respecto a eso, Fonck se mostró realmente molesto de que Guynemer fuese más famoso que él. Y es que aunque sus superiores reconocían el mérito de Fonck, siempre le consideraron como un fanfarrón que se autopublicitaba constantemente.
Una vez acabada la guerra, Fonck persuadió aIgor Sikorsky para que diseñara el S-35 para optar alpremio de Raymond Orteig al primer aviador que fuese capaz de viajar de Nueva York a París. Pero el 21 de septiembre de 1926, Fonck se estrelló en un vuelo rutinario y fueCharles Lindbergh el que se llevaría el premio.
Después de esa decepción, Fonck volvió a la aviación militar para ser inspector de las fuerzas francesas antes de laSegunda Guerra Mundial. Pero su amistad conHermann Göring antes de la guerra, supuso una mancha en la reputación de Fonck, lo que provocó que permaneciera enParís, donde murió a los 59 años. Fonck escribió sus memorias bajo el título deMes Combats.
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