Carretera Nacional N−632
España España
Datos de la ruta
Identificador
Tipo	Carretera nacional
Longitud	150km (en su trazado original y señalizados) 80 km (catalogados por el Ministerio de Fomento)[1]​
Administración
Administración
Otros datos
Velocidad genérica
Restricciones viales	(Desde km. 95 a km. 98. Alternativa: AS-19)
Orientación
Cruces	N-643
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LaN-632 es lacarretera nacional española que discurre entreRibadesella yCanero a lo largo de toda la costaasturiana durante 150km, aunque sólo se mantienen catalogados 80.^[1]​

Antes de la entrada en servicio de laAutovía del Cantábrico A-8 representaba la alternativa costera a laN-634 que discurre por toda la cornisa cantábrica pero que entreRibadesella yCanero se adentra en el interior de las tierras asturianas.

Anterior a su instauración como carretera nacional, era una carretera de tercer orden, y que, atendiendo a sus características, se denominabaCarretera de Rivadesella a Canero.

Comparte con la N-634, laN-632a, la A-8 y una parte de laA-6 la característica de ser parte integrante de la rutaE-70 europea.

El inicio de la N-632 se produce en una rotonda de enlace con laN-634 en la localidad de Llovio, en elconcejo deRibadesella.

Antiguamente, el inicio de estacarreteranacional se ubicaba en el mismo puente sobre el río, en Ribadesella.

Cruza elrío Sella y, a través de un trazado sinuoso, atraviesa los concejos deCaravia,Colunga yVillaviciosa, para alcanzarGijón.

Parte de este tramo se encuentra transferido a la administración delPrincipado de Asturias, que ha cambiado su denominación aAS-19.

La carretera pierde su nombre en la entrada a Gijón desde el Alto del Infanzón, siendo actualmente vías urbanas, y ya que desde Puente Seco se denominaGJ-10 yAS-19. Recupera la denominación de N-632 en la intersección que la une con la salida de laAI-81 ya en las conurbaciones de Avilés.

Sirve como eje de comunicación entre lospuertos pesqueros deAvilés yGijón y de toda su industria asociada: las dos factorías deArcelor,Tabaza yVeriña;Cementos Tudela - Veguin,Central térmica de Aboño,Alcoa - Inespal,Asturiana de Zinc...

Además de por los concejos de Gijón y Avilés, este tramo discurre también porCarreño yCorvera de Asturias.

El trazado original de este tramo atraviesa el núcleo urbano deAvilés, y alcanza el concejo deCastrillón por la localidad deRaíces Nuevo. Posteriormente, tras pasar porSalinas yPiedras Blancas, llega hasta Vegarrozadas.

En la segunda mitad de 1991, se construyó lo que en la comarca se conoce como "Variante de Avilés", un ramal que desde la autopistaA-8 hoyAI-81, llegaba a Vegarrozadas sin atravesar ninguno de los núcleos urbanos antes comentados. Este ramal se denomina ahora N-632 pasando a denominarse el antiguo trazado comoN-632a. Sin embargo, esta obra presenta diversos problemas, que se han traducido en una gransiniestralidad. Además de altos niveles de tráfico, curvas pronunciadas, y señalización e iluminación insuficientes, esta peligrosidad se acentuaba con la disposición de los ramales.^[2]​

Por un lado, los ramales de Los Canapés y de Vegarrozadas no cuentan con todas las conexiones disponibles, mientras que el ramal de Los Canapés no cuenta con salida desdeOviedo, ni con entrada haciaCastrillón.^[2]​

En cambio, para el ramal de Vegarrozadas —que no contaba con salida hacia Oviedo— se solucionó el problema con unaglorieta (rotonda) que parte la N-632 en dos, y donde actualmente se unen la A-8 y ambas nacionales para todas las direcciones.^[2]​

En sus inicios, esta variante tuvo la catalogación deVía rápida, por no disponer de cruces al mismo nivel en todo su recorrido y únicamente contar con 3 enlaces: uno en la zona conocida comoLos Canapés, en Avilés; otro en la intersección con laAS-237 que sirve como acceso aAvilés por la zona sur yEl Corte Inglés de Avilés; y otro que conecta con el antiguo recorrido, N-632a y que da servicio aSalinas yPiedras Blancas.

Finalmente, sobre el año 2000, se tomaron cartas en el asunto. Todo el tramo, salvando elviaducto deLas Coruxas, recibió una capa de asfalto drenante, de mayor calidad y que reducía los ruidos yvibraciones. También perdió la categoría devía rápida, y se quedó pues, como unacarretera nacional convencional, se prohibió eladelantamiento en los 11 kilómetros del trayecto, salvo en los tramos de doble carril y se instauró un nuevolímite de velocidad a 80 km/h.

En 2005 se abrió al tráfico laautovía A-8 que fue construida por fuera de los núcleos urbanos y que, finalmente, ha conseguido reducir la peligrosidad manifiesta de la Variante de Avilés, la cual se había convertido en una especie decorredor mortal, a pesar de superar todos los imperativos que una carretera moderna debería cumplir, y de haberse abierto al tráfico a finales del siglo XX comovía rápida, sin acceso alguno a propiedadescolindantes ycerrada por vallado en todo su recorrido; especificaciones más estrictas que las de una carretera nacional convencional.^[2]​

Todo ello contribuyó a una notable mejoría en cuanto al índice de siniestralidad, de tal forma que años después volvió a recibir una limitación de velocidad a 100 km/h para, durante 2019, quedar fijado a 90 km/h para adaptarse a la nuevanormativa nacional para una carreteraconvencional.^[3]​

Además, el tramo desde el enlace con la autovía hasta el enlace con la AS-17 en Los Canapés, está restringido a ciertosvehículos pese a ser carretera convencional en la actualidad, debido a que antes de su conexión con la autovía no existe salida ni entrada alguna para ciclos y vehículos como tractores agrícolas, por ejemplo, y tampoco tiene acceso peatonal ninguno.

Tras Vegarrozadas, prosigue su marcha haciaSoto del Barco no sin antes pasar por las cercanías delAeropuerto de Asturias y enlazar con la carretera N-643 que da acceso al mismo.

Posteriormente, salva el Alto del Praviano y llega hasta la glorieta deSoto del Barco, famosa por las enormes retenciones que se formaban especialmente en los meses estivales debido a la conexión con laAS-16, que da servicio al suroccidente asturiano; y que constituía en el pasado un auténticopunto negro. Actualmente, con la entrada en servicio de la A-8 la circulación en este tramo ya no genera dificultades.

Durante décadas, y hasta los últimos años de construcción de la autovía, el enlace deMuros de Nalón también era uncuello de botella. Debido a la cercanía entre este punto y la glorieta de Soto del Barco, se llegaban a provocar retenciones de 10 kilómetros durante ciertas fechas estivales. Sin embargo, la apertura de la A-8 ha solventado estos problemas, así como el intenso tráfico en El Praviano, viendo que en este punto los tres carriles se quedaban ya, a toda luces, saturados.

La N-632 continúa atravesandoMuros de Nalón y las cercanías deCudillero por un nuevo trazado construido a finales de década de los 80, que permite salvar las dificultades orográficas existentes. En la década de los 90, se ha continuado con el nuevo trazado construyendo enormes viaductos que salvan el valle delrío Uncín, en las inmediaciones de laPlaya de la Concha y el valle delrío Esqueiro sobre la playa de San Pedro de La Ribera. Parte de esta sección de nueva construcción fue aprovechada para la creación posterior de la A-8.

Todo el trazado sustituido por los viaductos mencionados, hoy bajo la denominación N-632a pasa por poblaciones como Soto deLuíña,Ballota yCadavedo; y es un recorrido que no se había beneficiado de reformas de importancia. Por ello, discurre por un trazado más típico de una carretera de alta montaña, desde el cual se puede observar elMar Cantábrico en varios puntos, y durante el cual hay varios estrechamientos bajo las vías delferrocarril deRibadeo. Es un tramo sinuoso con varias pendientes fuertes, desde el cual se pueden ver los viaductos de la carretera nacional más moderna, los cuales son parte de la A-8 en la actualidad.

Posteriormente, la carretera alcanza las dependencias del municipio deValdés, donde se encuentra la localidad deCanero, lugar donde se reencuentra con la N-634 y pone fin a su recorrido.

Actualmente, laAutovía del Cantábrico, A-8, presenta un recorrido paralelo a la N-632 entreRibadesella yLas Dueñas (Cudillero), absorbiendo consecuentemente gran parte de su tráfico previo.

A partir de allí, la práctica totalidad del recorrido hastaCanero ha sido muy provechosa para la construcción de la A-8, ya que esta autovía ha podido aprovechar su trazado. Así, el resto del tramo tiene la ventaja de que una de sus calzadas, si bien mejorada, es la que se había abierto a finales de los años 80 como la nueva N-632.

Tan sólo el trazado entreCadavedo y el enlace deQuerúas ha sido construido de manera enteramente nueva.

También cabe destacar que se ha necesitado de la construcción de nuevos viaductos paralelos en ciertos puntos, para no sobresaturarlos durante las obras ni sobrecargar sus estructuras de manera innecesaria.

La carretera alternativa al tramo desde Las Dueñas aCanero tras esta actualización es la primitiva N-632a que continúa, así, plenamente operativa.

1. ↑^abcdefCapital del municipio

• Carreteras nacionales de España
• Red de carreteras del Estado en Asturias

• Wikipedia:Artículos sin coordenadas