Unpropulsor iónico omotor iónico es un tipo depropulsión espacial que utiliza un haz deiones (moléculas oátomos concarga eléctrica) para la propulsión. El método preciso para acelerar los iones puede variar, pero todos los diseños usan la ventaja de la relación carga-masa de los iones para acelerarlos a velocidades muy altas utilizando uncampo eléctrico. Gracias a esto, los propulsores iónicos pueden alcanzar unimpulso específico alto, reduciendo la cantidad de masa necesaria, pero incrementando la cantidad depotencia necesaria comparada con loscohetes convencionales. Los motores iónicos pueden alcanzar unaeficacia de combustible unorden de magnitud mayor que los motores de cohete de combustible líquido, pero restringidos a aceleraciones muy bajas por larelación potencia-masa de los sistemas disponibles.
El principio del propulsor iónico data de los conceptos desarrollados por elfísicoHermann Oberth y su obra publicada en 1929,Die Rakete zu den Planetenräumen. El primer tipo de motor iónico, conocido como propulsor iónico de tipo Kaufman, se desarrolló en los años 1960 porHarold R. Kaufman, trabajando para laNASA y basados en elDuoplasmatrón.
Existe varios tipos de motores iónicos en desarrollo: algunos son utilizados, mientras que otros aún no han sido probados en naves espaciales. Algunos de los tipos son:
En su diseño más sencillo, unpropulsor iónico electrostático, los átomos deargón,mercurio oxenón sonionizados mediante la exposición deelectrones provenientes de uncátodo. Los iones son acelerados al pasarlos a través de rejillas cargadas.
También se disparan electrones al haz de iones que sale de las rejillas como iones cargados positivamente que dejan el propulsor. Esto mantiene a la nave espacial y el haz del propulsor eléctricamente neutrales. La aceleración utiliza una masa muy pequeña, con un impulso específico (Isp) muy alto. En los años setenta y ochenta, la investigación de la propulsión iónica empezó utilizandocesio pero se vio que producía erosión en las rejillas, por lo que se comenzó a utilizar principalmentegases nobles.
Un factor importante es la cantidad de energía o potencia necesaria para hacer funcionar el propulsor, en parte por la ionización de los materiales, pero principalmente para acelerar los iones a velocidades muy altas para que tenga un efecto útil. Las velocidades de salida habituales suelen ser de 30 000 m/s, que es mucho mayor que los 3000 a 4500 m/s que obtiene un cohete convencional. Esto también sirve para reducir la cantidad depropelente necesario.
En los motores iónicos, la mayor parte de la energía se pierde en la salida a velocidades altas y afecta a los niveles de empuje. Como resultado, el empuje total obtenido a partir de cierta cantidad de energía es inversamente proporcional a la velocidad de salida (ya que el consumo de energía por kilogramo depropelente es proporcional a la velocidad de salida al cuadrado, pero el empuje por kilogramo de propelente solo es proporcional a la velocidad de salida, según laecuación del cohete de Tsiolskovski). Por tanto, aumentar lacantidad de movimiento de la salida de iones diez veces necesitaría gastar cien veces más en energía. En consecuencia, se sacrifica entre el impulso específico y el empuje, siendo ambos inversamente proporcionales a una cierta cantidad de energía.
Un propulsor iónico utilizando unacelerador de partículas puede ser diseñado para alcanzar una velocidad de salida cercana a lavelocidad de la luz. Esto le proporcionaría un impulso específico al motor de unos 30 millones de segundos (casi un año), pero daría inevitablemente un empuje insignificante debido al poco flujo de propelente.
La velocidad de salida de los iones cuando son acelerados dentro del campo eléctrico puede ser calculado con la fórmula:
Donde es la velocidad del ion acelerado,
es la carga del ion,
es la masa del ion y
es ladiferencia de potencial del campo eléctrico.
En la práctica, las fuentes de energía pueden proporcionar algunas decenas dekilovatios, dando un impulso específico de 3000 segundos (30 kN•s/kg), consiguiendo una fuerza muy modesta, del orden de décimas o centésimas de unnewton. Los motores de mayores dimensiones necesitan fuentes de energía más grandes. Un propulsor iónico suele acelerar una nave espacial entre 0,000098 m/s² y 0,0098 m/s² (entre un milésima y una cienmilésima parte de laaceleración de la gravedad). La fuerza que ejerce este motor es equivalente a la fuerza que ejerce una hoja de papel sobre la palma de una mano. Esto quiere decir que su velocidad inicial es diminuta pero gracias a que en el espacio no hay fricción, puede llegar a alcanzar grandes velocidades durante un periodo indeterminado de tiempo. Actualmente estos motores se usan en satélites para mantener su órbita.[1]
Debido al empuje bajo, la vida útil del propulsor iónico se convierte en una característica importante. Los propulsores iónicos pueden funcionar durante un período largo para permitir que la pequeña aceleración obtenga una velocidad útil.
En el diseño más sencillo, un propulsor iónico electrostático, los iones a menudo golpean la rejilla, erosionándola y finalmente provocando una avería. Las rejillas de dimensiones reducidas disminuye la posibilidad de estas colisiones accidentales, pero también reduce la cantidad de carga que pueden manejar, reduciendo el empuje.
De todos los propulsores eléctricos, los motores iónicos han sido considerados, de forma comercial y académica, los más apropiados para misiones interplanetarias y maniobras en órbita. Se ha visto a los propulsores iónicos como la mejor solución en misiones que necesiten una diferencia de velocidad muy alta y se disponga de un período largo para conseguirlo.
La primera nave espacial que utilizó esta tecnología fue la SERT I, fabricada en elSpace Electric Rocket Test, y lanzada el 20 de julio de 1964,[2] seguida de la SERT II, lanzada el 3 de febrero de 1970.[3][4][5]
LaNASA desarrolló un propulsor iónico denominadoNSTAR para utilizarlo en misiones interplanetarias. El propulsor se probó con la sonda espacialDeep Space 1, lanzada en 1998.Hughes había desarrollado el Sistema de Propulsión Iónica de Xenón o XIPS para mantener en órbita a los satélites geoestacionarios.
Durante décadas, laUnión Soviética utilizó unpropulsor de efecto Hall para mantener la órbita en suestación espacial MIR.
LaAgencia Espacial Europea utilizó el mismo tipo en su sondaSMART-1, lanzada en 2003. La sonda completó su misión el 3 de septiembre de 2006 en una colisión controlada con la superficie de la Luna.
El 12 de julio de 2001, laAgencia Espacial Europea fracasó en el lanzamiento del satélite de comunicacionesArtemis, no alcanzando la órbita requerida. El suministro depropelente del satélite era suficiente para transferirlo a una órbita semiestable y durante los siguientes 18 meses se utilizó el sistema de propulsión iónica para su transferencia a unaórbita geostacionaria.[6]
Lasonda Hayabusa de laAgencia Japonesa de Exploración Aeroespacial, que se lanzó en 2003 y se acercó con éxito al asteroide(25143) Itokawa, permaneció en sus inmediaciones durante algunos meses para la recogida de muestras e información, estando propulsada por cuatro motores iónicos de xenón. La sonda dispone de una rejilla de material compuesto que es resistente a la erosión.[7]
La sondaDawn fue lanzada el 27 de septiembre de 2007 para explorar el asteroideVesta (al que llegó el viernes 15 de julio de 2011) y el planeta enanoCeres (al que llegó en abril del 2015, tras partir de Vesta en el 2012). Para alcanzar sus objetivos utilizó tres motores iónicos herederos del motor de laDeep Space 1, realizando un recorrido en forma de espiral. La sonda terminó su misión el 1 de noviembre de 2018, según comunicado del JPL.[8]
El 17 de marzo de 2009 laAgencia Espacial Europea lanzó susatéliteExplorador de la Circulación Oceánica y del campo Gravitatoro oGOCE (de sus siglas en inglésGravity field and steady-state Ocean Circulation Explorer) que utiliza un propulsor de iones para contrarrestar los efectos del rozamiento con la atmósfera causados por la baja altura de su órbita.
El satélite militar estadounidenseAEHF-1, lanzado en 2010,[9] emplea ―al igual que el satélite europeoArtemis― propulsión iónica para mantenerse en órbita terrestre, a través de unpropulsor de efecto Hall.
El 24 de noviembre de 2021 fue lanzada la sondaDART como unamisión espacial de laNASA destinada a probar un método de defensa planetaria contraobjetos próximos a la Tierra (NEO). De manera deliberada, estrellará unasonda espacial contra elasteroide binario65803 Didymos para probar si laenergía cinética del impacto de una nave espacial podría desviar con éxito un asteroide en curso de colisión con laTierra. La sonda también incorpora un motor iónico NEXT-C(NASA Evolutionary Xenon Thruster–Commercial), desarrollado por el centro Glenn de la NASA, para reducir el tiempo de vuelo. Es la primera vez que se usa este motor avanzado, con un empuje variable de entre 25 y 235 milinewton.[10][11]
En 2003, la NASA probó en tierra una nueva versión de su propulsor iónico denominadaHigh Power Electric Propulsion o HiPEP. El propulsor HiPEP difiere de los modelos anteriores en que los iones de xenón son creados utilizando una combinación de energía demicroondas ycampos magnéticos. La ionización se consigue mediante un proceso llamadoresonancia electrón ciclotrón o ECR. En el ECR, se aplica un campo magnético uniforme en la cámara que contiene el gas xenón. Hay presentes una pequeña cantidad de electrones libres en la órbita del gas alrededor de las líneas del campo magnético en una frecuencia fijada, denominada frecuencia deciclotrón. La radiación de microondas se realiza con la misma frecuencia, suministrando energía a los electrones, que luego ionizan más átomos de xenón mediante colisiones. Este proceso crea de forma muy eficiente unplasma en gases de densidad baja. Se planeó usar el HiPEP en la misiónJupiter Icy Moons Orbiter, pero fue cancelada en 2005.
Se han considerado otrospropelente para los motores iónicos. Se ha investigado el uso defulerenos para este propósito, específicamente el C60 o buckminster-fulereno, debido en parte a su sección transversal de mayor tamaño para el impacto de electrones. Esta propiedad le da mayor eficacia que los diseños basados en xenón de impulso específico menor a 3000 segundos (29 kN•s/kg).
| Motor | Velocidad de escape efectiva (m/s) | Impulso específico (s) | Escape de la energía específica (MJ/kg) |
|---|---|---|---|
| Turbofan motor a reacción (actual V es ~300 m/s) | 29 000 | 3000 | ~0.05 |
| Transbordador Espacial Cohete Acelerador Sólido | 2500 | 250 | 3 |
| Oxígeno líquido-hidrógeno líquido | 4400 | 450 | 9.7 |
| Propulsor iónico | 29 000 | 3000 | 430 |
| VASIMR[12][13][14] | 30 000-120 000 | 3000-12.000 | 1400 |
| Propulsor de iones de cuadrícula de doble etapa[15] | 210 000 | 21 400 | 22 500 |
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Datos:Q205702 Multimedia:Ion propulsion /Q205702