Lloyd Aéreo Boliviano,más conocida comoLAB, fue laaerolínea bandera y principal compañía de transporte aéreo deBolivia. Fundada el 15 de septiembre de 1925 por un consorcio boliviano-alemán, fue la segunda aerolínea más antigua deSudamérica después deAvianca, y entre las más antiguas del mundo hasta su quiebra en 2010.[1][2]
Lloyd Aéreo Boliviano comenzó servicios comerciales el 23 de septiembre de 1925 con un vuelo inaugural de Cochabamba a Santa Cruz de la Sierra utilizando unJunkers F-13.[3][4] Tras el inicio de laSegunda Guerra Mundial, el gobierno boliviano reorganizó la aerolínea en unasociedad anónima.[5] Durante este periodo, Lloyd Aéreo Boliviano expandió considerablemente su red de rutas, sustituyendo gradualmente los aviones alemanes por aeronavesLockheed,Douglas yCurtiss. En 1968, Lloyd Aéreo Boliviano recibió su primer aviónjet, elBoeing 727 que llegó a formar el núcleo principal de su flota.[6] Desde 1992, LAB fue una de las dos aerolíneas principales de Bolivia, junto conAeroSur.
En 1995, la compañía fueprivatizada y sus acciones mayoritarias fueron adquiridas por la compañía aérea brasileñaVASP, planteando formar unholding latinoamericano y administrando las aerolíneas hasta el año 2001.[7] Tras la quiebra de VASP en 2005, Lloyd Aéreo Boliviano volvió a ser una empresa boliviana y en 2004, adquirió la aerolíneaEcuatoriana de Aviación. Sin embargo, tras varios intentos fallidos para consolidar su situación financiera con inversiones privadas y propuestas de nacionalizarla, Lloyd Aéreo Boliviano cesó operaciones en 2010 tras 85 años de operación continua.[8][9]
A raíz de su quiebra, elgobierno de Bolivia estableció la aerolínea estatalBoliviana de Aviación en 2007, remplazando a LAB como aerolínea bandera y asegurando el acceso al transporte aéreo ininterrumpido en Bolivia.[10]
Unaestampilla postal ilustrando la red de rutas domésticas de LAB en 1945
La idea de crear el LAB surgió cuando el gobierno contrató a una empresa alemana, a cargo de Guillermo Kyllmann, para construir un ferrocarril entre Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra. Sin embargo, esto resultó muy difícil, ya que Cochabamba está rodeada de cerros y Santa Cruz, cubierta de densos bosques. A ello se sumaban otros factores, como las inundaciones durante la temporada de lluvias, que imposibilitaron esta opción. Ante estas dificultades, surgió la idea de conectar Cochabamba y Santa Cruz por aire en lugar de por tierra. No sería sino hasta la década de 1950 que finalmente se construiría un camino terrestre entre ambas ciudades.
En este contexto, en julio de 1925 llegó a Bolivia, por tren desde Buenos Aires, un Junkers F-13 (un avión con capacidad para cuatro pasajeros) que fue nombradoOriente. El 27 de julio de ese mismo año se realizó el primer vuelo de prueba, y el 2 de agosto tuvo lugar un vuelo comercial pagado por dos personas para sobrevolar Cochabamba durante 20 minutos. De manera fortuita, esto ocurrió cerca del centenario de la independencia de Bolivia. Su primer vuelo aSucre sería el 5 de agosto de 1925 (Un día antes del centenario). Un mes después el 15 de septiembre de 1925 la empresa sería oficialmente fundada con una sede corporativa en La Paz y una sede administrativa en Cochabamba. Cochabamba fue elegida como sede principal por estar al centro del país. El 24 de diciembre de 1925 el primer vuelo fue entre Cochabamba a Santa Cruz con una duración de 2 horas y 20 minutos de vuelo y Guillermo Kyllman sería nombrado el presidente de la aerolínea. Los pilotos usaban las carreteras existentes en esa época para usarlas como referencia.
En 1926 la empresa tuvo una gran expansión de destinos y el 15 de septiembre conmemorando 1 año de la fundación de la empresa llegaría su segundo avión. En noviembre de 1926 ocurriría el primer accidente aéreo de la empresa cuando cubría una ruta entre Cochabamba y Santa Cruz debido al mal clima tuvieron que hacer un aterrizaje forzoso en el cual el avión se quedó totalmente inutilizable haciendo que la empresa encargue otro avión que llegaría a inicios de 1927 y durante 1928 llegarían 3 aviones más. En esos años, los aviones no contaban con matrícula oficial. Sin embargo, en 1928 se estableció la obligatoriedad de que todas las aeronaves estuvieran registradas. A Bolivia se le asignó la matrícula CB, la cual se utilizó hasta la década de 1950, cuando fue reemplazada por la actual matrícula CP. Debido al gran crecimiento de la empresa se fundaría una escuela de Aviación para quienes quisieran ser pilotos, el primer graduado fue Jorge Wilstermann Camacho, mismo nombre que lleva el Aeropuerto de Cochabamba. El 28 de octubre de 1928 se inauguraría la ruta a Trinidad. En marzo de 1929 llegaría un Junkers W-34 con mayor capacidad de Pasajeros. Durante ese período, el LAB ofrecía un servicio postal sin cargo, algo muy inusual. En julio de 1930 se inauguró la primera ruta internacional a Corumba, Brasil para que los pasajero pudieran conectarse con la aerolínea Sindicato Cóndor para ir a Río de Janeiro o para ir a otras ciudades dentro de Brasil. Entre 1932 y 1935 el LAB utilizó algunos de sus aviones para ayudar en la guerra del Chaco en el cual se perdieron algunos aviones. En mayo de 1941 el LAB fue nacionalizado por el Gobierno.
El primer vuelo internacional de Lloyd Aéreo Boliviano fue en julio de 1930, con aviones de la línea aéreabrasileñaSyndicato Cóndor Ltda. El vuelo fue entreCorumbá (Brasil) yRío de Janeiro. Lloyd Aéreo Boliviano usó su propio avión para hacer la ruta entreLa Paz y Río de Janeiro, y deLa Paz a Corumbá. Con estos vuelos, Lloyd Aéreo Boliviano y Cóndor Ltda. tuvieron un acuerdo comercial. Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea deSudamérica luego de lacolombianaAvianca. Esta aerolínea colombiana fue la primera en América y la segunda en todo el mundo, aunque como nombre el Lloyd Aéreo Boliviano es el más antiguo de América del Sur, ya que Avianca se denominó Scadta en sus primeros años. Pronto incrementó sus vuelos a destinos en Brasil y su flota empezó a crecer también.[11]
Durante 1932, Lloyd Aéreo Boliviano prestó sus aviones y su personal al gobierno boliviano para ayudar durante laguerra del Chaco contraParaguay.
La línea aérea fue reorganizada y nacionalizada en 1942 por el gobierno. Éste fue un periodo de crecimiento y expansión, con nuevos aviones y nuevos destinos. El gobierno lo premió en 1950, con el "Cóndor de los Andes", galardón otorgado a las mejores compañías bolivianas.
En 1970, Lloyd Aéreo Boliviano entró a la era del reactor, adquiriendo su primerBoeing 727. Con los reactores, Lloyd Aéreo Boliviano comenzó a volar a destinos enSudamérica yEstados Unidos, además paulatinamente creció su flota y entró en los mejores años de su historia.
Boeing 737-300 con lalibrea deVASP, tras su privatización y adquisición mayoritaria de la compañía brasileña.
Durante el primer gobierno del presidenteGonzalo Sánchez de Lozada el año 1994, se decide capitalizar a todas las empresas estatales mediante la venta del 50% del paquete accionario de cada empresa (más tarde se descubría que a espaldas de la población se vendieron en muchos casos el 51% de los paquetes accionarios), siendo el Lloyd Aéreo Boliviano vendido a precio de gallina muerta a la aerolínea brasilera en quiebraVASP el 19 de octubre de 1995, cuyos directores no realizaron inversiones en la empresa en la magnitud que se esperaba y se establecía en los contratos, dedicándose más bien a descapitalizar a la empresa, a tal punto que ni siquiera se continuó con la importación de repuestos para las aeronaves y se recurrió al canibalismo para poder mantener a la flota de VASP en estado operativo.
La capitalización fue el principio del fin para el Lloyd Aéreo Boliviano, que cayó en una crisis económica de la cual no se pudo recuperar hasta la fecha, el único recuerdo que dejó la VASP (aparte de la quiebra) fue el cambio de color de los aviones, pintándolos con un nuevo esquema acorde con su empresa.
En el 2001 VASP vendió sus acciones a inversionistas bolivianos (Raúl Garafulic y Ernesto Asbún, que en su momento tenían negocio de comunicación social), con esto se pensó que el LAB podría reponerse de los tiempos difíciles por los que había atravesado.
En 1996, el LAB, valuado en más de 60 millones de dólares, fue privatizado parcialmente, en una operación irregular que favoreció al empresario brasileño Wagner Canhedo de la línea aérea brasileña Viacao Aérea Sao Paulo (VASP).
Con la promesa de invertir cinco millones de dólares, Canhedo tomó el control de la empresa y virtualmente la saqueó, en un escandaloso proceso que obligó a las autoridades bolivianas a iniciar un proceso judicial, que fue desactivado después de que el empresario brasileño entregara sus acciones en el 2001 al boliviano Asbún, en otro proceso viciado de nulidad porque estas acciones ya estaban embargadas, a cambio de un millón de dólares y la promesa de extinguir todo proceso judicial contra la VASP.
Así, con un escaso capital, Asbún completó la obra de Canhedo, exprimiendo aún más al LAB hasta dejarlo con un patrimonio neto no mayor de dos millones de dólares y deudas con el fisco y la seguridad social por encima de los 30 millones de dólares. Sin balances auditados oficialmente, se estima que otras deudas del LAB llegan a más de 100 millones de dólares.
A finales de 2004, LAB hizo un acuerdo comercial de riesgo compartido conEcuatoriana de Aviación para cobrar una antigua deuda que venía desde la época de VASP, ahora también tendría frecuencias de vuelo aQuito yGuayaquil, con conexiones aMéxico y posteriormente a otras ciudades a las que antes volaba Ecuatoriana de Aviación.
La aerolínea suspendió operaciones temporalmente a principios de abril de 2007, debido a que la Dirección General de Aeronáutica Civil despachó una orden para que la empresa dejara de operar durante noventa días. La causa fue la suspensión de varios vuelos desde enero del 2007, a España, Panamá, México, USA y demás destinos hasta su colapso por falta de liquidez, hecho que perjudicó a miles de pasajeros tanto de interior como del exterior de la República de Bolivia por culpa de la venta de la empresa a otra empresa en quiebra que robo los repuestos de los aviones para ponerlos en sus aviones. Después de ese plazo la empresa sería inspeccionada para ver si contaba con los requisitos para seguir operando. Mientras tanto, la aerolínea no ha dejado de existir, ya que se encuentra en una reestructuración total, operando gracias a empleados que no cobran sueldos y habiendo perdido el año 2002 el orgullo de ser la línea aérea bandera de Bolivia.
El domingo 31 de enero de 2009 después de mucho trabajo, LAB consigue volver a operar de manera comercial, esta vez sin tener obstáculo, y de una manera inexplicable, LAB surca nuevamente los cielos diariamente, casi 2 años después de haber dejado de hacerlo.[12]
En el 2009, el Lloyd Aéreo Boliviano habiendo reiniciado operaciones comerciales, tenía la expectativa de cumplir sus rutas con cinco aeronaves que estarían habilitadas totalmente en junio del 2009, y tenía de misión reiniciar los vuelos internacionales con la recuperación de algunos Boeing, entre ellos el 767- 300ER, lastimosamente ninguna de estas predicciones se cumplirían hasta la fecha.[13]
A partir del año 2011, el Lloyd Aéreo Boliviano operaba con un único avión B-727 el cual es alquilado con tripulación propia a Transporte Aéreo Militar (TAM - FAB) para el transporte de pasajeros en la ruta troncal (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz), estando cada vez más afectada por las deudas con distintos acreedores y habiendo perdido algunos de sus activos en remates para el pago de sus obligaciones,[14] sin mencionar que habían ya otras líneas aéreas tanto extranjeras como nacionales que ocuparon los destinos que tenía LAB en su momento.
Después de una búsqueda de inversionistas extranjeros, se aseguraban que unos empresarios árabes se encontraban interesados en reiniciar operaciones, se estimaba que la aerolínea realizaría su segundo relanzamiento de imagen y marca para el 15 de diciembre de 2012, después de gestionar todos los permisos, autorizaciones y "pago de deudas" que incluyen pagos a salarios de empleados, impuestos y otras obligaciones, su reinicio de operaciones sería progresivo y empezaría a volar hacia rutas troncales en territorio boliviano para posteriormente iniciar operación internacional, su objetivo era incursionar en el uso de combustible ecológico y en hacer su operación sostenible.[15]Sin embargo esta oportunidad se vio desperdiciada luego de que el empresario árabe desahuciara la oportunidad de recuperar la famosa línea por falta de la licencia de operaciones, pasaron 10 años y la situación de la aerolínea es irreversible.[16]
El último intento fue el mes de marzo de 2018 cuando el síndico de la empresa, Rafael Baldiviezo, confirmó que estaban tramitando con tres aeronaves para comenzar a volar. Hasta 2014, la deuda tributaria alcanzaba a más de 590 millones de bolivianos (86 millones de dólares).[17]
Lloyd Aéreo Boliviano contaba con una división de carga conocida comoLAB Cargo, dedicada al transporte de mercancías tanto a nivel nacional como internacional. Esta filial operaba utilizando aviones de la flota principal adaptados para el traslado de carga, permitiendo a LAB ofrecer servicios especializados en el movimiento de bienes como minerales, alimentos y otros productos.
A lo largo de su historia, LAB incorporó diversas aeronaves para sus operaciones de carga, incluyendo modelos como elBoeing 707 y elBoeing 727. El 13 de octubre de 1976, uno de sus Boeing 707 de carga de LAB seestrelló poco después de despegar delAeropuerto El Trompillo enSanta Cruz de la Sierra, resultando en la pérdida de 91 vidas, incluyendo las de personas en tierra.[18] Después, en agosto de 1991, otro Boeing 707 de LAB Cargo fue destruido por un incendio en un hangar en elAeropuerto Regional de Dothan,Alabama,Estados Unidos.[19]
Además de LAB Cargo, la aerolínea también ofrecía servicios de mantenimiento a otras compañías. Por ejemplo, en 1950,Pan American World Airways destacaba en su publicidad que sus vuelos eran mantenidos y revisados por LAB, resaltando la reputación de la aerolínea boliviana en servicios técnicos.
Sin embargo, al igual que la aerolínea principal, la filial se vio afectada por los problemas financieros de LAB y dejó de operar junto con la compañía.
En ese momento, Lloyd Aéreo Boliviano ofrecía principalmente vuelos domésticos, cada uno de los cuales con varias escalas (lo cual era normal en un momento en que la oferta de aerolíneas era muy limitada en comparación con la situación actual). La red de rutas tenía doshub: EnCochabamba, sede de la aerolínea, y enLa Paz. Se ofrecieron servicios programados a los siguientes destinos[20][21][22]
Para entonces, La Paz había reemplazado a Cochabamba como el centro más grande de Lloyd Aéreo Boliviano (ahora transportista de bandera de Bolivia), habiendo sido inaugurado en elAeropuerto de La Paz. La red doméstica había crecido hasta alcanzar un tamaño extenso, cubriendo la mayoría de los aeropuertos del país (aún dependiendo de vuelos con múltiples escalas). Se agregaron más rutas internacionales y LAB ahora también ofrece vuelos aChile,Argentina yPerú. Los siguientes destinos se sirvieron de forma programada en 1964, utilizandoDouglas DC-3,DC-6 oBoeing B-17G (este último es un avión de carga militar convertido de un bombardero, que también podría acomodar pasajeros).[23]
Durante la década de 1970, el presidente del LAB, Mario Patino Ayoroa[24] desarrolló la empresa rutas y lo convirtió en un jugador internacional. La red internacional experimentó una mayor expansión, sobre todo con el lanzamiento de vuelos regulares a los Estados Unidos. Ese mismo año inició la era del reactor en Bolivia con la llegada delBoeing 727 a Bolivia y años más tarde delBoeing 707.[25][26][27]
Itinerario de vuelos del Lloyd Aéreo Boliviano en 1997
En ese momento, la red LAB se había consolidado, apareciendo más o menos en la forma que mantendría hasta la década de 2000. Las ciudades más grandes de Bolivia estaban conectadas con destinos en toda América del Sur, así como en losEstados Unidos (los vuelos internacionales solían tener varias escalas). Los vuelos internacionales salían del nuevoAeropuerto Internacional Viru Viru y de los aeropuertos deLa Paz, yCochabamba. Ahí los vuelos de centro a centro se operaron con avionesBoeing 727, mientras que elFokker F-27, elFairchild F-27 similar se desplegaron en la red doméstica y de red internacional estuvo el707, el 767-200 desde 1988 a 1989 y elAirbus A300 desde 1989 a 1990.[28]
CP-1276, CP-1366, CP-1367, CP-1741, CP-2294, CP-2323, CP-2324, CP-2427 (alquilado), CP-2428, CP-2429, CP-2455, CP-2463, CP-2464 y N685CA (no llegó a entrar en servicio).
El 26 de octubre de 1932, unFord Trimotor, llamado "Cruz del Sur", se estrelló cerca deVilla Montes,Gran Chaco, poco después de despegar cuando transportaba suministros delEjército de Bolivia. Murieron sus dos pilotos.
El 17 de enero de 1936, unJunkers Ju 52, llamado "Chorolque", se estrelló en los pantanos deTapacarí mientras cubría la rutaCochabamba-La Paz. Murieron sus trece ocupantes.
El 15 de diciembre de 1937, unJunkers Ju 52, llamado "Huanuni", se estrelló cerca deSorata mientras cubría la rutaLa Paz-Apolo. Murieron sus ocho ocupantes.
El 3 de noviembre de 1953,Douglas DC-3 (matrículado CP-600) se estrelló contra una montaña cerca dePotosí, matando a los 25 pasajeros y 3 tripulantes a bordo. La aeronave había estado en un vuelo doméstico regular deCamiri aSucre.
El 5 de septiembre de 1955, dos aviones LABchocaron en el aire sobre Cochabamba: un DC-3 (matrículado CP-572) en un vuelo regular de pasajeros y unBoeing B-17G (CP-597) en un vuelo de carga. El Boeing se estrelló, matando a los tres miembros de la tripulación. El DC-3 logró realizar un aterrizaje de emergencia en elAeropuerto Internacional Jorge Wilstermann.
El 26 de septiembre de 1956, sucedió elprimer secuestro de un vuelo comercial con fines políticos. El avión, unDouglas DC-4, transportaba 47 prisioneros que estaban siendo transportados desdeSanta Cruz hastaLa Paz. Allí los esperaba un grupo político para llevarlos a un campo de concentración ubicado en Carahuara de Carangas,Oruro, Boliviana. Los 47 prisioneros tomaron el control del avión en pleno vuelo y desviaron el avión aTartagal, Argentina. Dos de los 47 prisioneros tomaron el control de los controles de la aeronave y recibieron instrucciones de desviarse nuevamente aSalta, Argentina ya que el aeródromo de Tartagal no era lo suficientemente grande para el DC-4. Lo hicieron y momentos después llegaron sanos y salvos a la ciudad de Salta. Contaron al gobierno de la injusticia a la que fueron sometidos y recibieronasilo político.
El 18 de marzo de 1957, unDouglas DC-3 (CP-535), que cubría la rutaCochabamba-Oruro se estrelló contra una montaña cerca de Sayari. Los 16 pasajeros y los 3 miembros de la tripulación murieron.
El 29 de diciembre de 1958, unBoeing B-17G (CP-579) se estrelló cerca deUncía.
El 31 de diciembre de 1959, los 11 ocupantes de unC-47 (matrículado CP-584) murieron cuando la aeronave se estrelló poco después de despegar de un aeródromo cerca deSan José de Chiquitos.
El 5 de febrero de 1960, unDouglas DC-4 (CP-604), que se encontraba en un vuelo regular de pasajeros de Cochabamba a La Paz,se estrelló poco después de despegar en la Laguna Huañacota, un lago ubicado en una montaña, luego de un incendio en un motor. Los 55 pasajeros y los 4 miembros de la tripulación perdieron la vida (una niña de dos años pudo salvarse, pero luego murió en el hospital).
El 21 de agosto de 1962, unC-47 (CP-536) se estrelló cerca delAeropuerto Internacional Jorge Wilstermann durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento, matando a cuatro de las cinco personas a bordo.
El 15 de marzo de 1963 aproximadamente a las 13:55 hora local, elvuelo 915 de Lloyd Aéreo Boliviano, tenía una ruta programada desdeArica,Chile aLa Paz,Bolivia el avión era operado por unDouglas DC-6 (CP-707), que se estrelló contra la montaña Chachakumani, matando a los 36 pasajeros y tres miembros de la tripulación. En el momento del accidente, había malas condiciones de visibilidad debido al mal tiempo.
El 4 de febrero de 1964, un aviónDouglas C-47 (CP-568) se estrelló poco después de partir delAeropuerto de Yacuiba, matando a dos de las 29 personas a bordo.
El 3 de agosto de 1966, unCurtiss C-46 (CP-730) que se encontraba en un vuelo de carga deRiberalta aCochabamba se estrelló contra una cadena montañosa de losAndes, matando a las tres personas en tablero. El accidente probablemente ocurrió debido a un error de navegación del piloto, que había elegido una ruta de vuelo incorrecta y, posteriormente, había volado a una altitud incorrecta.
El 19 de abril de 1968, unDouglas DC-3 (CP-734) se estrelló poco después de despegar de una pista de aterrizaje enTrinidad.
El 26 de septiembre de 1969, unDouglas DC-6B (CP-698) en la que viajaban casi la totalidad de la plantilla del equipo bolivianoThe Strongest, que realizaba el vueloSanta Cruz -La Paz se estrelló en una zona montañosa conocida como "La Cancha", con el resultado de 74 personas fallecidas.Tragedia de Viloco
El 16 de diciembre de 1971, unFairchild F27 deSucre aLa Paz fue secuestrado y se exigió que fuera desviado aChile. En cambio, el avión aterrizó en elAeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, las fuerzas policiales irrumpieron en el avión y arrestaron al perpetrador. En el tiroteo que siguió, un miembro de la tripulación y un pasajero murieron.
El 13 de octubre de 1976, unBoeing 707 carguero (N730JP) alquilado por Lloyd Aéreo Boliviano a Jet Power Inc. con matrícula N730JP, se dirigía deSanta Cruz de la Sierra aMiami. Despegó delaeropuerto El Trompillo, y tras recorrer 560 metrosse estrelló en elEstadio Ramón Tahuichi Aguilera luego de tener una carrera de despegue más larga de lo normal, y un ascenso penalizado por causas no-determinadas. Esto provocó que el ala derecha se golpeara con árboles y se desprendiera del fuselaje. Lamentablemente la tripulación de 3 hombres perdieron la vida, además de 88 personas en tierra. Se contabilizaron más de 78 heridos de gravedad. Se mantiene como el desastre aéreo con mayor número de víctimas en Bolivia.
El 23 de enero de 1980, unFairchild F-27J (CP-1175) se salió de una calle de rodaje mientras estaba en tierra en elAeropuerto de Santa Ana y cayó en una zanja, durante el cual el depósito de combustible se rompió por escombros de la hélice. En el incendio que siguió, la aeronave quedó destruida, pero los 15 pasajeros y los tres miembros de la tripulación pudieron salvarse.
La mañana del 2 de junio de 1980, otroFairchild F-27 (CP-1117) que cubría la rutaCochabamba-Yacuiba con 10 pasajeros y 3 tripulantes, se estrelló en el Cerro Tapecuá al noroeste de la ciudad deYacuiba. No hubo sobrevivientes. El día del accidente se reportaron condiciones adversas de baja visibilidad y/o bajo techo de nubes en la estación de destino debido al ingreso de un frente frío desde el Sur. Se especula que labaliza no direccional, se quedó sin combustible, haciendo creer a los pilotos que habían superado la estación.
2 de junio de 1980, se estrelló una avioneta cerca delDepartamento de La Paz. Murieron todos los ocupantes menos el futuro presidente de BoliviaJaime Paz Zamora que sobrevivió con graves quemaduras. La avioneta pertenecía aLuis Arce Gómez
El 16 de marzo de 1984, otroFairchild F-27 (CP-862) se estrelló contra el Cerro Pilón, al Suroeste deRurrenabaque, en las primeras estribaciones de la Cordillera de los Andes, luego de pasar de largo el aeropuerto de San Borja en donde debía realizar una escala. La aeronave cubría un vuelo operado los días viernes procedente deTrinidad con destino a la ciudad deLa Paz, con escalas enSan Borja y Rurrenabaque. Todos los 23 ocupantes fallecieron. Nuevamente, el accidente sucedió a causa de un error de navegación provocado por una confusión con las radioayudas. Pese a haber solicitado la tripulación al operador de estación que la baliza estuviese operando, dicha radioayuda nunca fue encendida (baliza no direccional), y los pilotos pasaron de largo a la altura que debían iniciar el procedimiento de aproximación alAeropuerto Capitán Germán Quiroga Guardia hasta encontrarse con la serranía ubicada a 70 kilómetros.
El 23 de enero de 1985 unBoeing 727-200 (CP-1276) que cubría la rutaLa Paz-Santa Cruz sufrió un ataque terrorista a bordo donde sólo murió el terrorista. La aeronave pudo ser reparada.
El 22 de diciembre de 1994, unFokker F27 Friendship (CP-2165) invadió la pista delAeropuerto Capitán de Av. Emilio Beltrán luego de un despegue rechazado y se estrelló contra unos árboles. Los 36 pasajeros y los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. El destino previsto del vuelo nacional programado había sidoSan Joaquín.
El 15 de octubre de 1997, unBoeing 727-200 (CP-1276) Cuando aterrizo una de sus llantas comenzó a chirriar y votar chispas, que al poco rato comenzaron a arder sus llantas, fuego que fue controlado por los bomberos, en pocos segundos.
El 9 de enero de 2001, el tren de aterrizaje principal izquierdo de unBoeing 727-200 (CP-2323) colapsó mientras rodaba en elAeropuerto Internacional Ministro Pistarini antes de un vuelo programado aSanta Cruz. El investigador descubrió que el accidente, en el que ninguno de los 138 pasajeros y 8 miembros de la tripulación resultó herido pero dejó la aeronave dañada sin posibilidad de reparación, ocurrió debido a daños por corrosión.
El 1 de febrero del 2008, elvuelo 301 de Lloyd Aéreo Boliviano, unBoeing 727-200 que cubría la rutaLa Paz-Cobija tuvo que ser desviado alAeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz deTrinidad debido al mal tiempo que había en Cobija, pero al estar ya aproximándose al Aeropuerto de Trinidad, el avión se quedó sin combustible y aterrizó de emergencia en una zona pantanosa a pocos kilómetros cerca del aeropuerto. No hubo víctimas fatales, solo dos pasajeros recibieron lesiones menores.
↑«Lloyd Aéreo Boliviano Fleet ~».Lloyd Aéreo Boliviano Fleet(en inglés estadounidense). Archivado desdeel original el 29 de septiembre de 2022. Consultado el 3 de agosto de 2022.
Bolivia
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_at_Jorge_Wilstermann_International_Airport.jpg)
.jpg)
Datos:Q749332
Multimedia:Lloyd Aéreo Boliviano /Q749332
.svg)
