| Lancia Stratos | ||
|---|---|---|
 Lancia Stratos HF Stradale (versión de calle) | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | Tipo 829 | |
| Fabricante | Lancia | |
| Diseñador | Marcello Gandini deBertone | |
| Fábricas | Turín,Italia Italia | |
| Producción | 492 unidades | |
| Período | 1973-1978 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo Automóvil de carreras | |
| Segmento | S | |
| Carrocerías | Coupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-traserotransversal,tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3710 mm (146,1 plg)[1] | |
| Anchura | 1750 mm (68,9 plg)[1] | |
| Altura | 1110 mm (43,7 plg)[1] | |
| Distancia entre ejes | 2180 mm (85,8 plg)[1] | |
| Vía delantera | 1430 mm (56,3 plg)[1] | |
| Vía trasera | 1460 mm (57,5 plg)[1] | |
| Peso | 980 kg (2161 lb)[1] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V6 a 65ºFerrari Dino de 2419 cm³ (2,4 L) | |
| Potencia | 190 CV (187 HP; 140 kW) | |
| Par motor | 23 kg·m (226 N·m; 166 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Dirección | Cremallera ypiñón[1] | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 230 km/h (143 mph)[1] | |
| Aceleración | 0-60 mph (97 km/h) en 6s[1] | |
| Consumo | 15,9 L/100 km (6,3 km/L) (promedio combinado simulado)[2] | |
| Cx | 0,4 (estimado)[2] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Ferrari Dino | |
| Predecesor | Lancia Fulvia HF | |
| Sucesor | Lancia 037 | |
| Sitio web | https://www.lancia.com/ | |
ElLancia Stratos HF(Tipo 829), más ampliamente conocido comoLancia Stratos, es unautomóvil deportivo yde carreras, específicamente para losrallys, demotor central-trasero ytracción trasera, producido por la marca italianaLancia, del cual solamente se fabricaron 492 unidades.
Triunfó en los rallys en las décadas de 1970 y 1980 y fue especialmente diseñado para esta competición. Ganó elCampeonato Mundial de Rally en 1974, 1975, 1976 de manera consecutiva,[3] a las manos deSandro Munari.
La inspiración para el desarrollo delLancia Stratos Zero Concept de rally, fue elprototipo desarrollado por Bertone para Lancia, que fue mostrado al público en elSalón del Automóvil de Turín de 1970.[4] El futurista y radical diseño, fue fruto de un intenso esfuerzo en el túnel de viento para reducir al mínimo posible elcoeficiente aerodinámico,[3] produciendo Lancia un vehículo que más parecía sacado de una película de ciencia ficción que de la realidad. De hecho, el coche fue llamado Stratos porque por su aspecto recordó a uno de los diseñadores a algo venido de la estratosfera.[5]
El coche mostrado en el Salón era un prototipo con monochasis tubular, construido mediante una combinación de laminas metálicas en el centro de la sección, yfibra de vidrio reforzada en las puertas, los pilares frontal y trasero y en la carrocería.
El motor y la suspensión trasera iban montados sobre una subestructura realizada en acero. El bajo coeficiente de resistencia aerodinámica fue logrado gracias a un exterior muy liso, sin nervios o curvas que impidiesen el flujo del aire, y un morro muy anguloso confaros escamoteables.
El responsable deportivo de Lancia en aquella época eraCesare Fiorio. Su equipo deLancia Fulvia había sido usado con gran éxito en rallys hasta 1966,[4] pero de ese año a esta parte, habían perdido protagonismo debido a coches con los que competían marcas comoPorsche oAlpine-Renault. El diseño del Stratos hizo volar la imaginación de Fiorio. Se imaginó el prototipo siendo convertido en el nuevo coche de competición de Lancia. Fiorio jamás se imaginó que ese sueño se convertiría en uno de los más grandes coches de competición de todos los tiempos.
Hasta entonces, los rallys estaban dominados por coches de competición, pero tomados sobre la base de vehículos que existían en la cadena de montaje para unos clientes convencionales. Nadie había considerado antes la idea de producir un vehículo exclusivamente para la competición.
Las reglas del campeonato mundial de rally exigían un mínimo de 500 unidades fabricadas para poder homologar y admitir un vehículo en competición, aunque durante el período de fabricación del Stratos ese número fue reducido de 500 a 400 unidades.[4] LaFIA pensó que tan alto número de coches necesarios para la homologación podía echar para atrás a más de un fabricante y que tal vez llegase un momento en que el campeonato se quedara sin participantes, así que rebajó la cantidad.
ElStratos fue el primer coche que se acogió a la nuevahomologación que permitió en ese momento que el campeonato en un futuro fuese monopolizado por los Grupos B de los años 80, que pronto fueron prohibidos por ser coches muy rápidos y demasiado peligrosos.
Teniendo siempre presente la posición central del motor y, con una hoja en blanco, sin el condicionante añadido de tener que hacer un coche para vender al público, Fiorio comenzó a rediseñar el Stratos para pasarlo de prototipo a coche de competición, lo primero de todo era conseguir un motor lo suficientemente potente.
La carrocería fue diseñada porMarcello Gandini deBertone basándose en un prototipo del Salón del Automóvil de Turín de 1971.[6][7] Destacaba por su forma de cuña, su corta longitud y su gran anchura, que le daban mayor tracción. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula (innecesaria en un rally).
Lancia usaba en aquel momento el motor 1.6 V4, yAbarth había producido una versión de 2 litros. Pero en ese momento,FIAT se hizo conLancia, lo que permitió a esta aprovecharse de pasar a ser también compañera deFerrari. El hombre elegido en aquel momento por FIAT para hacerse cargo de Lancia fue Pierre Ugo Gobatto, quien hasta ese nombramiento había sido el hombre designado por FIAT para la gerencia de Ferrari, y que sabía de primera mano que debido a la reducción en la producción delFerrari Dino 246, habían quedado muchos motores Ferrari sin coche en el que acoplarlos. Si el Ferrari Dino no hubiese sido retirado de la producción, posiblemente el Stratos jamás hubiese existido, ya que seguramente Enzo Ferrari hubiese considerado a este coche como una amenaza directa para el Dino, privándonos así de uno de los mitos de los años 70.
Gian Paolo Dallara, exdirector técnico deLamborghini, creador entre otros de los modelosMiura yEspada, y Marcello Gandini, jefe de diseño de Bertone, trabajaron junto a Fiorio para convertir el prototipo en un coche de competición.[5] El primer prototipo estuvo listo para su presentación en el Salón de Turín de 1971, pero aún estaba incompleto, y debía estar listo para hacer test antes de 1972. En el Salón de Turín de 1972, el nuevo Stratos, fue presentado.
Tenía instalado unmotor V6 a 65ºnaturalmente aspirado, conbloque defundición de hierro ycabezas dealeación ligera de 2419 cm³ (2,4 L), con undiámetro xcarrera de 92,5 mm (3,64 plg) x 60 mm (2,36 plg), una distribución dedoble (DOHC)árbol de levas a la cabeza y 2válvulas porcilindro (12 en total),lubricación porcárter húmedo y unarelación de compresión de 9.0:1, alimentado por triplescarburadoresWeber 40 IDF 28, que producía 190 CV (187 HP; 140 kW) a las 7000rpm y un par máximo de 23 kg·m (226 N·m; 166 lb·pie) a las 4.000 rpm, con un régimen máximo (línea roja) de 7.800 rpm,[1] que era el mismo que montaba elFerrari Dino,[7] acoplado a unatransmisión manual de 5 velocidades, siendo perfeccionada aún más su mecánica durante el año siguiente. Durante todo este tiempo, el coche fue introducido en rallys que tuvieran una serie para prototipos, lo que permitió a Lancia hacer las pruebas necesarias para conseguir una perfecta puesta a punto.
La producción comenzó en el año 1973, y se mantuvo hasta mediados del año 1974. Las carrocerías eran producidas por Bertone en su planta de Grugliasco, en los suburbios de Turín, para ser posteriormente acopladas al Stratos en la cercana planta de Lancia. A día de hoy aún se discute sobre el número exacto de Stratos que fueron fabricados. Los expertos mantienen que se fabricaron entre 450 y 492 coches, aunque desde Bertone se comenta que el número real de coches fabricados fue de 502 unidades. Al comienzo del auge delGrupo 4, las reglas requerían una producción de 500 unidades, pero como ya se ha comentado antes, en la época del Stratos ese número bajó a 400, siendo homologado el Stratos el día 1 de octubre de 1974. La versión final fabricada, difería algo de la original, principalmente en las tomas de aire delcapó delantero, que pasaban a ser horizontales en vez de verticales.
| Lancia Stratos HF Rally | ||
|---|---|---|
 Modelo Marlboro en elSalón del Automóvil de Vigo de 2014. | ||
| Categoría | Grupo 4 | |
| Constructor | Lancia | |
| Diseñador(es) | Marcello Gandini deBertone | |
| Predecesor | Lancia Fulvia HF | |
| Sucesor | Lancia 037 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Carrocería defibra de vidrio sobremonocasco deacero[8] | |
| Suspensión | Muelleshelicoidales conamortiguadores telescópicos ybarra estabilizadora[8] | |
| Susp. delantera | Doble horquilla[8] | |
| Susp. trasera | McPherson struts con horquillas más bajas[8] | |
| Nombre motor Cilindrada Configuración Turbo/NA Posición | Ferrari Dino 2419 cm³ (2,4 L) V6 a 65º Naturalmente aspirado[8] Central-traserotransversal,tracción trasera[8] | |
| Caja de cambios Marchas | ManualZF[8] 5 | |
| Frenos | Discos ventilados en las 4 ruedas[8] | |
| Combustible | Gasolina | |
| Neumáticos | P P Zero C 205/50ZR15 (del.) y 225/50ZR15 (tras.)[9] | |
| Peso | 880 kg (1940 lb)[8] | |
| Dimensiones | 3710 mm (146,1 plg) 1810 mm (71,3 plg) 1110 mm (43,7 plg)[8] | |
| Distancia entre ejes | 2180 mm (85,8 plg)[8] | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Lancia | |
| Pilotos |  Sandro Munari Jean-Claude Andruet Björn WaldegårdBernard Darniche Markku AlénTony CarelloAntonio Fassina | |
| Victorias | 17[10] | |
| Podios | 29[10] | |
| Campeonatos de Constructores | 3 (1974,1975 y1976) | |
| Campeonatos de Pilotos | 1 | |
| Sitio oficial | ||
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Para la competición, el motor se subió a 280 CV (276 HP; 206 kW) e incluso hasta 480 CV (473 HP; 353 kW) conturbocompresor, que solamente se permitía en elGrupo 5.[5]
En otoño de 1972, Sandro Munari yMario Mannucci tomaron la salida en elRally de Córcega en el segundo Stratos que fue fabricado (el número de chasis de este coche era el A6-14057), teniendo que retirarse de la prueba debido a un fallo en la suspensión trasera, repitiéndose de nuevo esta avería durante elRally Costa del Sol un mes después.
En abril de 1973, Sandro Munari y Mannucci se hicieron con la victoria en elRally Firestone, celebrado enBilbao,España. Un mes después, junto aJean-Claude Andruet, Munari logró una meritoria segunda plaza en laTarga Florio y, en septiembre de 1973, el Stratos logró otra victoria en el RallyTour de Francia Automovilístico, de nuevo a los mandos de Munari y Mannucci.
Durante 1974, las victorias del Stratos fueron rápidas y abundantes. Antes de su homologación, el Stratos había logrado el Rally de Sicilia y la Targa Florio, corriendo en la clase prototipo, y durante los días de la homologación, Munari logró la victoria en San Remo. Las siguientes victorias fueron en el Giro d´Italia, Rideau Lakes, el Rally de Córcega, y una tercera plaza en el Rally de Inglaterra, entre otras muchas. Con esas victorias, Lancia logró el Campeonato del Mundo de Rallys del año 74, logro que se repetiría en los años 1975 y 1976.
En enero de 1975, Sandro Murani logró la primera de tres victorias sucesivas en el Rally de Montecarlo. Durante ese mismo año,Björn Waldegård logró la victoria en los Rallys de Suecia y de San Remo, y en el Rally Safari de ese año, Munari logró la segunda plaza y Waldegård la tercera. Sin embargo, el Stratos fue de nuevo incapaz de vencer en el Rally de Inglaterra. Siendo pilotado por Björn Waldegård, el Stratos dejaría ese año una increíble imagen para los espectadores delRally RAC.
Tras lograr una buena salida, el coche rompió la transmisión, y los mecánicos retiraron la parte trasera del coche para que les resultase más fácil reparar la avería. Por no perder más tiempo, Waldegård no espero a que los mecánicos acoplasen la parte trasera, y volvió de nuevo a la carrera, marcando los mejores tiempos en 40 de los 72 tramos de los que se componía el rally, pero fue descalificado por circular por la vía pública (en uno de los tramos) sin luces traseras, intermitentes traseros ni placa de matrícula.
1976 fue el año más exitoso de la carrera del Lancia Stratos. El Stratos obtuvo para Lancia el Campeonato del Mundo de Rallys por tercera vez consecutiva, obteniendo la primera y la segunda plaza en el Rally de Montecarlo; la primera, segunda, tercera y cuarta plaza en Portugal; la primera posición en Sicilia; primero en el Giro d´Italia; primero en Córcega; y un cuarto puesto en Inglaterra.
Las victorias no solamente llegaron de la mano de los coches oficiales de Lancia, sino que también los equipos privados tuvieron mucho que ver. Uno de los equipos privados con más éxito fue el equipo Chardonnet francés. Su piloto estrella fue Bernard Darniche, quien siguió sumando victorias incluso después de que la fábrica hubiese dejado de fabricar las versiones del Stratos para competición. De hecho, Darniche sería considerado el piloto de Stratos más exitoso de todos los tiempos, con un palmarés de 33 victorias, muchas si se tiene en cuenta queSandro Munari, piloto oficial de Lancia, tan solo obtuvo 13.
En Inglaterra, el Stratos fue el coche elegido por el equipo Chequered Flag, de Graham Warner, siendo conducido por pilotos como Per-Inge Walfridsson, Billy Coleman, Cahal Curley, Tony Pond y Andy Dawson. Desgraciadamente, el equipo británico sufrió muchas adversidades, incluso un incendio que destruyó completamente el coche durante el Rally de Gales, aunque el coche pudo vencer en el Rally Internacional Mintex Dales pilotado por Andy Dawson.
En 1977, el equipo de competición de Lancia fue unido al equipo de competición de FIAT. La directiva de marketing de FIAT decidió centrar sus esfuerzos en el FIAT 131 más que en el Stratos, y, en 1978, el 131 fue el coche usado en competición casi exclusivamente, aunque el Stratos aun tendría tiempo de obtener la victoria en 13 eventos importantes durante ese año.
En 1979, solamente los equipos privados siguieron compitiendo al volante del Stratos, obteniendo Bernard Darniche la victoria en el Rally de Montecarlo para el equipo Chardonnet. Esa victoria fue la cuarta consecutiva que sumaba el Lancia en aquella prueba.
Solamente la complicidad de la fábrica de Lancia encargada del Stratos, permitió queMarkku Alén obtuviese un coche oficial para participar en el RAC británico, y aunque Allen pretendía competir con el Stratos los 3 próximos años, al no conseguir la victoria en el primer año, no fue capaz de seguir involucrando a la marca en aquel proyecto.
En 1981, Lancia muestra su nuevo automóvil del Grupo B, elLancia 037, y el Stratos pasa a ocupar las páginas de los libros de historia del automóvil, aunque algunos equipos privados siguen compitiendo con Stratos, logrando algunas victorias en Campeonatos Europeos, hasta que su homologación caduca a finales de 1982.
A pesar de que el tiempo durante el cual el Stratos permaneció en producción fue muy corto, su impacto en el mundo del Rally fue altísimo. Fue el primer coche diseñado exclusivamente para rally, seguramente el más hermoso, y lideró el desarrollo de los poderosos coches que formarían parte delGrupo B, de los futuros coches delGrupo S (Grupo que jamás llegá a existir finalmente, por desgracia para los aficionados al rally) y el inspirador directo de los actualesWRC.
En palabras de Cesare Fiorio, quien hizo su sueño realidad: “Con el Stratos hicimos una máquina impresionante, asustando al resto de los fabricantes, de manera que algunos incluso se tuvieron que retirar ante el reinado absoluto de nuestro Lancia”.
Sin ninguna duda, el Stratos más famoso fue el patrocinado porAlitalia. Actualmente, aún es posible comprar un Stratos a través del mundo de loskit car, que fabricantes británicos como Hawk Cars venden bajo el nombre deHawk HF2000 y HF3000. Derivado del modelo de Hawk existe elAER HFR, de la compañía japonesa Ataka Engineering. En sus modelos, las piezas y componentes de origen italiano son sustituidas por otras de origen japonés.
A continuación una lista de las victorias logradas durante las distintas temporadas de rally:[10]
| Carrera | Piloto | Copiloto |
|---|---|---|
| Rally de San Remo de 1974 | Sandro Munari | Mario Mannucci |
 Rally de Rideau Lakes de 1974 | ||
| Rally de Córcega de 1974 | Jean-Claude Andruet | Michèle Petit |
 Rally de Montecarlo de 1975 | Sandro Munari | Mario Mannucci |
| Rally de Suecia de 1975 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius |
| Rally de San Remo de 1975 | ||
| Rally de Córcega de 1975 | Bernard Darniche | Alain Mahé |
| Rally de Montecarlo de 1976 | Sandro Munari | Silvio Maiga |
 Rally de Portugal de 1976 | ||
| Rally de San Remo de 1976 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius |
| Rally de Córcega de 1976 | Sandro Munari | Silvio Maiga |
| Rally de Montecarlo de 1977 | ||
| Rally de San Remo de 1978 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
 Rally RACE de España de 1978 | Tony Carello | Maurizio Perissinot |
| Rally de Montecarlo de 1979 | Bernard Darniche | Alain Mahé |
| Rally de San Remo de 1979 | Antonio Fassina | Mauro Mannini |
| Rally de Córcega de 1979 | Bernard Darniche | Alain Mahé |
| Rally de Córcega de 1981 |
En 2008, el alemánMichael Stoschek encargó aPininfarina la tarea de reinterpretar al clásico, dándole una vuelta a su diseño para adaptarlo a estos tiempos y empleando como base todo unFerrari F430.
Con unmotor V8 de 4308 cm³ (4,3 L) del F430 y una carrocería 100% defibra de carbono, el nuevo Stratos conserva detalles del original, como la distancia entre ejes, pero añade unos nada desdeñables 530 CV (523 HP; 390 kW).
El único pero para los nostálgicos es que Ferrari ha decidido dejar morir el proyecto, por lo que lo único que quedará será una unidad que algún afortunado millonario podrá conservar en su garaje.[3]
En un modesto escaparate delSalón del Automóvil de Fráncfort de 2011, alejado del bullicio y la desproporción de los stands de las grandes marcas automovilísticas, se encontraba elNew Stratos.
Su capó trasero que engloba buena parte trasera de la carrocería, incluidas defensas y pasos de rueda, hace recordar a los deportivos de rally más radicales y, especialmente, por supuesto al Lancia Stratos.
Su frontal más afilado, susllantas o susfaros con tecnologíaLED, añaden elegancia italiana y modernidad.
Mientras tanto y pese a que no vaya a llevarse a producción, seguirá exhibiéndose en diferentes escenarios automovilísticos. De hecho no son pocos los premios que se ha ganado por su diseño y por su arquitectura ligera, tan sólo marca en la báscula 1247 kg (2749 lb) en vacío, un logro teniendo en cuenta que incluso está dotado de jaula de seguridad homologada por la FIA.[11]
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