 | Este artículo o sección necesitareferencias que aparezcan en unapublicación acreditada. Busca fuentes:«Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid» –noticias ·libros ·académico ·imágenes Este aviso fue puesto el 22 de julio de 2022. |
| LAV Madrid-Segovia-Valladolid | ||
|---|---|---|
 Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | España
| |
| Descripción | ||
| Tipo | Línea de alta velocidad | |
| Inauguración | 23 de diciembre de 2007 | |
| Inicio | Madrid-Chamartín | |
| Fin | Valladolid-Campo Grande | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 179,6 km | |
| Estaciones | Segovia-Guiomar | |
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Electrificación | 25kVAC | |
| Velocidad máxima | 350km/h | |
| Propietario | Adif | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Operador | Renfe Operadora | |
| Mapa | ||
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Lalínea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es unalínea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril dealta velocidad en España.[1]
Según elPEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial:
La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipoERTMS II yASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de laLínea General del Norte o Imperial gracias a lostúneles de San Pedro y deGuadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entreMadrid yValladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h).[1] Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de laL.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fue desmantelado una vez inaugurado eltúnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo dealta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.
En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca deOlmedo para conectar esta línea con laLínea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.[2][3]
| Longitud | 179,6 km |
| Longitud total en túneles | 42,1 km |
| Longitud total en viaductos | 2 km |
| Ancho de vía | UIC (1.435 mm) |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA |
| Velocidad máxima | 350 km/h |
| Señalización | ASFA digital yERTMS niveles I y II |
| Ancho plataforma | 16 m |
| PAET | 3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo) |
| PB | 3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas) |
| Cambiador de ancho | Valdestillas (Actualmente sin tráfico) |
PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes
| LAV Madrid-Segovia-Valladolid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El trazado cuenta en sus 179,4 km de longitud con 9 viaductos, 11 túneles y 152 puentes.[4] Algunas obras singulares implicadas en la obra:[5]
Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalizaciónERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).
| km inicio | km fin | km/h |
|---|---|---|
| 0,800 | 1,402 | 110 |
| 1,402 | 1,440 | 35 |
| 1,440 | 1,884 | 65 |
| 1,884 | 6,071 | 110 |
| 6,071 | 6,513 | 105 |
| 6,513 | 8,300 | 110 |
| 8,300 | 12,400 | 165 |
| 12,400 | 14,600 | 200 |
| 14,600 | 21,000 | 270 |
| 21,000 | 168,700 | 300 |
| 168,700 | 170,358 | 200 |
| 170,358 | 171,807 | 180 |
| 171,807 | 172,600 | 200 |
| 172,600 | 177,752 | 160 |
| 177,752 | 177,827 | 150 |
| 177,827 | 178,100 | 160 |
| 178,100 | 179,300 | 50 |
Los trenesTalgo fueron sustituidos por trenesAlvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de laSerie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.
Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a lalínea Madrid-Hendaya desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.
ElTalgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.
Actualmente, los trenesAlvia procedentes deGalicia cambian de ancho en Taboadela a 17 km al sur deOrense utilizando lalínea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia hasta la bifurcación de Olmedo, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los trenes procedentes deAsturias utilizan el cambiador de Vilecha en León, los deCantabria en Villamuriel (Palencia) y los dePaís Vasco en Burgos, desde ahí continúan viaje hasta Madrid utilizando la línea.
| de Madrid a: | tren anterior | t | d | v-media | tren actual | t | d | v-media | reducción |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Burgos | Talgo | 3:22 | 282 km | 83,76 km/h | AVE | 1:33 | 301 km | 194,19 km/h | 1:49 |
| Gijón | Talgo | 6:15 | 591 km | 94,56 km/h | Alvia | 5:05 | 521 km | 102,49 km/h | 1:10 |
| Irún | Intercity | 6:50 | 640 km | 93,66 km/h | Alvia/Intercity | 5:43 | 570 km | 99,7 km/h | 1:06 |
| León | Talgo | 3:50 | 420 km | 109,57 km/h | AVE | 1:50 | 345,5 km | 178,7 km/h | 1:54 |
| Miranda de Ebro | Talgo | 4:26 | 371 km | 83,68 km/h | Alvia | 3:09 | 390 km | 124 km/h | 1:17 |
| Oviedo | Talgo | 5:43 | 559 km | 97,78 km/h | Alvia | 4:34 | 489 km | 107 km/h | 1:09 |
| Palencia | Talgo | 2:50 | 298 km | 105,18 km/h | AVE | 1:19 | 230 km | 174,6 km/h | 1:31 |
| San Sebastián | Intercity | 6:25 | 623 km | 97,09 km/h | Alvia/Intercity | 5:00 | 553 km | 104,7 km/h | 1:08 |
| Santander | Talgo | 5:35 | 515 km | 92,24 km/h | Alvia | 4:20 | 445 km | 103 km/h | 1:15 |
| Segovia | Regional | 2:03 | 101 km | 49,27 km/h | Alvia/Avant | 0:27 | 68,3 km | 151,7 km/h | 1:36 |
| Valladolid | Talgo | 2:23 | 249 km | 104,48 km/h | AVE | 0:53 | 179,3 km | 202,6 km/h | 1:30 |
| Vitoria | Intercity | 4:39 | 493 km | 106,02 km/h | Alvia/Intercity | 3:40 | 423 km | 117,5 km/h | 1:03 |
| Control de autoridades |
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Datos:Q596727
Multimedia:Madrid–Valladolid high-speed rail line /Q596727
