| José Froilán González | ||
|---|---|---|
 Froilán González en 1950. | ||
| Datos personales | ||
| Nombre | José Froilán González | |
| Apodo | Pepe,The Pampas Bull ("El Toro de la Pampa"),El Cabezón | |
| Nacionalidad | Argentina | |
| Nacimiento | 5 de octubre de 1922 Arrecifes | |
| Fallecimiento | 15 de junio de 2013 (90 años) Buenos Aires | |
| Retiro | 1960 | |
| Carrera deportiva | ||
| F1 | ||
| Equipos | Maserati,Talbot-Lago (privado),Ferrari yVanwall | |
| Años | 1950-1957,1960 | |
| Grandes Premios | 26 | |
| Victorias | 2 | |
| Podios | 15 | |
| Poles | 3 | |
| Vueltas rápidas | 6 | |
| Títulos | 0 | |
José Froilán González (Arrecifes,Provincia de Buenos Aires; 5 de octubre de 1922-Ciudad de Buenos Aires; 15 de junio de 2013), más conocido comoFroilán González o simplementeFroilán, fue un piloto deautomovilismoargentino y preparador de coches de competición. Desarrolló su carrera deportiva a nivel nacional e internacional, compitiendo en las categoríasTurismo Carretera yFórmula 1.
Debutó en la máxima divisional del automovilismo mundial, en elGran Premio de Mónaco de 1950, compitiendo para la escuderíaMaserati. Un año después, fichó para laScuderia Ferrari, equipo del que tuviera el honor de ser su primer ganador en un GP de Fórmula 1.[1] Obtuvo un total de dos victorias y 15 podios en 26 carreras largadas. Fue subcampeón en1954, tercero en1951.
En competencias de Fórmula 1 no puntuables para el Campeonato, ganó 6, siempre conduciendo un Ferrari. En 1951, obtuvo la victoria en XX Circuito di Pescara (Pescara, 15 de agosto). En 1952, sumó dos victorias, la primera en el XI Grande Prĕmio Cidade do Rio de Janeiro (Gãvea, 20 de enero) y la segunda, en el IV Richmond Trophy (Goodwood, 14 de abril).Recién en 1954, conseguiría las últimas tres consagraciones, en racha consecutiva: el III Grand Prix de Bordeaux (Bordeaux, 9 de mayo), el IV BRDC International Trophy (Silverstone, 15 de mayo) y por último, el VII Gran Premio di Bari (Bari, 22 de mayo).
Sus inicios tuvieron lugar en la categoría Fuerza Limitada, donde Froilán compitió al comando de unChevrolet 4 cilindros utilizando el seudónimo "Canuto". El motivo del mismo, fue el de desviar la atención de sus familiares, principalmente de su padre, quienes no aprobaban la idea de que su hijo compitiese en automovilismo. Con este automóvil, obtuvo su primera victoria enUnquillo en el año 1948.
"Yo corría en la Fuerza Limitada. Lo hice con un Chevrolet 4 y me puse el seudónimo "Canuto". Era el nombre del payaso de un circo que había visitado Arrecifes. Mis padres no tenían que enterarse. Pero viste cómo es esto, siempre hay alcahuete. Ya en 1948, en Unquillo, gané con mi nombre. Me dieron 650 pesos y me vinieron muy bien"José Froilán González[2]
Debutó en el año 1947 en elTurismo Carretera, compitiendo en la 5.ª edición de las Mil Millas Argentinas, con el número 98, al comando de un vehículoDodge, midiéndose con rivales de la talla deJuan Manuel Fangio,Oscar Alfredo Gálvez yJuan Gálvez. Con Fangio, la rivalidad continuaría fuera del país, ya que ambos seguirían sus carreras deportivas compitiendo en laFórmula 1, en la que debutaron en el año 1950, siendo en Fangio fichado porAlfa Romeo y González porMaserati.
Froilán corrió 26 Grandes Premios en nueve temporadas (1950 a 1957 y 1960), consiguió dos victorias, la primera el 14 de julio (Gran Premio de Gran Bretaña de 1951),[3] convirtiéndose en el primer piloto deFerrari en ganar una carrera,[1] y elGran Premio de Gran Bretaña de 1954), siete segundos puestos, cuatro terceros lugares, trespoles, y seis vueltas rápidas. En total sumó 72,14 puntos para el campeonato. Ganó laCoppa Acerbo, y las24 Horas de Le Mans en 1954.[4] Asimismo, ese año obtendría su máximo galardón personal, al alcanzar el subcampeonato de la Fórmula 1, detrás nada más ni nada menos que de su amigo y rivalJuan Manuel Fangio, elaborando un inédito 1-2 para laArgentina en la máxima categoría mundial. Sus compañeros lo apodabanPepe oEl Cabezón.
Compitiendo en las categorías de Fuerza Libre y Limitada, antecesoras de laFórmula 1 Mecánica Argentina, entre 1947 y 1948 obtuvo 11 triunfos. Tras su paso por el terreno internacional, volvió a las pistas entre 1958 y 1959, ganando los campeonatos de Fuerza Libre, al comando de una unidadChevrolet.
Tras su retiro como piloto profesional de automovilismo, decidió dar paso a su carrera como preparador de automóviles de competición. De esta forma, Froilán pasó a ser reconocido en su faceta como preparador, atendiendo y preparando coches tanto paraTurismo Carretera, como para las categorías de Fuerza Libre. En la primera, se caracterizó por preparar prototipos con mecánicaChevrolet, siendo los más recordados los prototiposChevitú yChevitres. Mientras que para Fuerza Libre, llegaría a importar dos chasis italianos, el primero de ellos, unFerrari al cual motorizaría con unChevrolet V8 y el segundo, unMaserati con motorizaciónJeep. Entre los pilotos que más compitieron bajo su mando, figurabanJorge Cupeiro yCarlos Marincovich. En 1980 recibió elPremio Konex - Diploma al Mérito como uno de los 5 mejores automovilistas de la historia en Argentina.
"Yo siempre fui chevroletista. Pero un día, siendo yo camionero, pasé por el barrio de Once y le compré un auto al Colorado Augusto McCarthy, que era de la época de mi tío, Julio Pérez. Era una Dodge. En mi pueblo me querían matar. Pero yo quería correr..."José Froilán González
Falleció el 15 de junio de 2013 a la edad de 90 años, como consecuencia de una enfermedad respiratoria. Dos meses antes, había sido internado en el Instituto Fleming de la Ciudad de Buenos Aires, donde se tenía previsto intervenirlo quirurgicamente por esta dolencia.[5] Hasta el momento de su muerte, era uno de los dos últimos supervivientes que quedaban de aquellos pilotos que compitieron en latemporada 1950 de Fórmula 1, junto al francésRobert Manzon (1917-2015).
A su entierro en el cementerio de su natal Arrecifes asistieron sus familiares, amistades, las autoridades municipales y referentes de diversas instituciones locales y nacionales. Por decisión de su familia no se realizó homenaje alguno.
Un hito que marcó la historia de Froilán González en la Fórmula 1, fue el hecho de haberse convertido en el primer piloto en conquistar una competencia para laScuderia Ferrari en esta categoría. El hecho, tuvo lugar el 14 de julio de 1951 en elGran Premio de Gran Bretaña corrido en elCircuito de Silverstone. Allí, Froilán conseguiría establecer su hito al derrotar a las hasta ahí imbatibles"Alfettas" del equipoAlfa Romeo, capitaneadas por el compatriota de Froilán,Juan Manuel Fangio. Esta victoria, le significó a Froilán mantener el vínculo con la casa italiana en las siguientes competencias y en los próximos cuatro años, donde en 1954 se alzó con el subcampeonato, logrando un hito a nivel mundial para su país, al posicionarse por detrás del entonces campeón Fangio. Por esta hazaña, Froilán fue objeto de múltiples homenajes y reconocimientos por parte de la casa italiana.
El 14 de julio de 2001, se cumplieron los 50 años de aquella epopeya trazada por González a nivel mundial, coincidiendo la fecha con el desarrollo de las sesiones clasificatorias delGran Premio de Gran Bretaña de esa temporada. En esta fecha, laScuderia Ferrari tuvo espacio para festejar el cincuentenario de su primer triunfo, poniendo en pista el mítico modelo375 bajo la conducción del alemánMichael Schumacher, sin embargo esta unidad no era el coche que piloteó Froilán, sino una unidad similar con la que su compañeroAlberto Ascari obtuvo la victoria en los Grandes Premios deAlemania eItalia de ese año.[6]
En el año 2002, en la previa delGran Premio de Italia y con motivo de celebrarse las 100 victorias de Ferrari en la F1, Froilán fue nuevamente objeto de un reconocimiento al recibir de manos de directivos de la escudería y de la petroleraShell (socio comercial de Ferrari), una estatuilla recordando la epopeya del '51.[7]
Por último, de manera similar al reconocimiento del año 2001, el 10 de julio de 2011 se realizaron los festejos por los 60 años del primer triunfo de Ferrari en la Fórmula 1, también en el marco delGran Premio de Gran Bretaña. En esta oportunidad, el honor de pilotear la unidad que Froilán llevara al triunfo por primera vez le cupo al españolFernando Alonso, quien se exhibió a los mandos del 375 ante el público presente.[8]
(Clave) (negrita indicapole position) (cursiva indicavuelta rápida)
| Año | Escudería | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Scuderia Achille Varzi | GBR | MON Ret | 500 | SUI | BEL | FRA Ret | ITA | NC | 0 | |||
| 1951 | José Froilán González | SUI Ret | 500 | 3.º | 24 (27) | ||||||||
| Enrico Platé | BEL DNP | ||||||||||||
| Scuderia Ferrari | FRA 2 | GBR 1 | GER 3 | ITA 2 | ESP 2 | ||||||||
| 1952 | Officine Alfieri Maserati | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA 2 | 9.º | 61⁄2 | ||
| 1953 | Officine Alfieri Maserati | ARG 3 | 500 | NED 3 | BEL Ret | FRA 3 | GBR 4 | GER | SUI | ITA | 6.º | 131⁄2 (141⁄2) | |
| 1954 | Scuderia Ferrari | ARG 3 | 500 | BEL 4 | FRA Ret | GBR 1 | GER 2 | SUI 2 | ITA 3 | ESP | 2.º | 251⁄7 (269⁄14) | |
| 1955 | Scuderia Ferrari | ARG 2 | MON | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | 17.º | 2 | |||
| 1956 | Officine Alfieri Maserati | ARG Ret | MON | 500 | BEL | FRA | NC | 0 | |||||
| Vandervell Products Ltd. | GBR Ret | GER | ITA | ||||||||||
| 1957 | Scuderia Ferrari | ARG 5 | MON | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | 21.º | 1 | ||
| 1960 | Scuderia Ferrari | ARG 10 | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | NC | 0 |
| Fuente:[9] | |||||||||||||
| Año | Equipo | Copilotos | Automóvil | Clase | Vueltas | Pos. | Pos. Clase |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |  Automobiles Gordini |  Juan Manuel Fangio | Simca-Gordini T15S Compresseur | S 3.0 | 95 | DNF | |
| 1951 | Henri Louveau | Onofre Marimón | Talbot-Lago T26 GS | S 5.0 | 128 | DNF | |
| 1953 |  Scuderia Lancia | Clemente Biondetti | Lancia D.20 Compressor | S 8.0 | 213 | DNF | |
| 1954 | Scuderia Ferrari | Maurice Trintignant | Ferrari 375 Plus | S 5.0 | 302 | 1.º | |
| Control de autoridades |
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Datos:Q171447
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