| Jaguar XJR-9 | ||
|---|---|---|
 Un Jaguar XJR-9 ganó las24 Horas de Le Mans de 1988. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Jaguar Cars | |
| Diseñador | Tony Southgate para TWR[1] | |
| Producción | 1988–1989 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de carreras | |
| Carrocerías | 2 puertasCupé | |
| Configuración | motor central,tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4780 mm (188,2 plg) | |
| Anchura | 2000 mm (78,7 plg) | |
| Altura | 1100 mm (43,3 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2780 mm (109,4 plg)[2] | |
| Peso | 880 kg (1940 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 7.0 L 60 gradosV12 | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Jaguar XJR-15,Jaguar XJR-12 | |
| Predecesor | Jaguar XJR-8 | |
| Sucesor | Jaguar XJR-10 Jaguar XJR-11 | |
ElJaguar XJR-9 fue unprototipo deportivo construido porJaguar para elFIAGrupo C y elIMSACamel GTP, que debutó en las24 Horas de Daytona de 1988.
Una evolución del diseño para elXJR-8, el XJR-9 fue diseñado por Tony Southgate, construido por Tom Walkinshaw Racing (TWR) y contó con un motor Jaguar 7.012V12 basado en el motor de producción de 5.3 litros que se usa en el coche de carreteraJaguar XJS. Una variante del XJR-9, el XJR-9LM, se desarrollaría específicamente para las24 Horas de Le Mans, donde el requisito de altas velocidades de línea recta en el Mulsanne Straight requería un paquete aerodinámico de bajo arrastre.
 |
| |||
En los Estados Unidos, los XJR-9 patrocinados porCastrol debutaron en las24 Horas de Daytona, y el auto se llevó la victoria general. Sin embargo, durante el resto de la temporada de IMSA Camel GTP, el XJR-9 no pudo obtener otra victoria hasta la última carrera de la temporada, lo que significa que el equipo tuvo que conformarse con el tercer puesto en el campeonato de constructores. En elCampeonato mundial de prototipos deportivos de 1988, el XJR-9, con el patrocinio de Silk Cut, tuvo más éxito. El XJR-9 logró seis victorias, incluidas las24 Horas de Le Mans, en la serie de once carreras.Silk Cut Jaguar ganó el Campeonato de Equipos y el piloto de JaguarMartin Brundle ganó el título de Pilotos. El éxito de Jaguar en Le Mans marcó la primera vez desde 1980 que Porsche no había ganado Le Mans, y la primera victoria de Le Mans para Jaguar desde 1957.
Para 1989, el XJR-9 se ingresó nuevamente en elIMSA Camel GTP y en elCampeonato Mundial de Prototipos Deportivos. Sin embargo, el XJR-9 ya estaba fechado, y en IMSANissan fue golpeado repetidamente, dejando al XJR-9 con solo una sola victoria en la temporada. Esto llevó a Jaguar a presentar el XJR-10 a mitad de la temporada, que tuvo un éxito ligeramente mayor al tener dos victorias en la temporada y, por lo general, colocarse más alto que el XJR-9 con el que corrió. Al final de la temporada, Jaguar terminó segundo en el campeonato.
Una historia similar ocurrió en elCampeonato mundial de prototipos deportivos de 1989, con Jaguar que no ganó una sola carrera durante la serie. A mitad del campeonato, elXJR-11 fue desarrollado para reemplazar al XJR-9, aunque ambos terminaron la temporada. Esta decepción llevó a Jaguar a terminar cuarto en el Campeonato de Equipos.
A los pocos meses de la victoria de Le Mans en Jaguar en 1988, TWR usaría el chasis XJR-9 para el desarrollo del prototipo R9R, que en 1990 se había convertido en el supercoche y el piloto de carreras XJR-15.
En 2010, el coche ganó la carrera Le Mans Legend.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobreJaguar XJR-9.| Control de autoridades |
|
|---|
Datos:Q2278499 Multimedia:Jaguar XJR-9 /Q2278499
