| Isetta | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Iso Autoveicoli (Italia) Iso Motor Italia S.A. // Borgward Iso Española (España) BMW (Alemania) VELAM (Francia) Romi (Brasil) | |
| Período | Italia: 1953-1956 España: 1956-1961 Alemania: 1955-1962 Francia: 1955-1958 Brasil: 1956-1961 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Microcoche | |
| Configuración | Motor trasero /tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 2290 milímetros | |
| Anchura | 1370 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Similares | Heinkel Kabine Messerschmitt | |
ElIsetta es unmicrocoche que fue producido inicialmente porIso y más tarde bajo licencia por otros constructores de automóviles.
El Isetta fue uno de los microcoches más exitosos producidos en los años posteriores a laSegunda Guerra Mundial, una época en la que se necesitaba un transporte económico y de corta distancia. Aunque el diseño es italiano, se construyó en países comoEspaña,Bélgica,Francia,Brasil,Alemania o elReino Unido. Debido a su peculiar forma de huevo y sus ventanas de burbuja, adquirió el apodo del coche-pompa. En otros países fue «Das rollende Ei» (huevo con ruedas) o «Sargwagen» (tumba sobre ruedas) en Alemania; «pot de yaourt» (tarro deyogur) en Francia; «bola de futebol de fenemê» (pelota defútbol de camión) en Brasil (FNM son las iniciales de una marca de camiones brasileña); y enUruguay yChile todavía es conocido como el «huevito». EnArgentina se lo conoce como «ratón».
ElBMW 600 fue el mayor de los microcoches deBMW. El BMW 600 se hizo para que fuera una versión alargada y más potente con cuatro ruedas.
El frontal fue casi exactamente igual que el Isetta original, pero se alargó labatalla para alojar hasta cuatro asientos. También se añadió un eje trasero convencional. BMW introdujo la suspensión independiente en el nuevo modelo, que seríaa posteriori usada en casi todos los nuevos modelos en las cuatro siguientesdécadas. Debido a su añadido de tamaño y peso, el 600 equipaba un motor más potente que el Isetta común. Un motor de dos cilindros en línea y 582cc, procedente de la motocicletaBMW R67. Su velocidad máxima subió hasta los 103 km/h.
En dos años, solo se produjeron 34 000 unidades, parcialmente debido a la competencia de precios con la versión básica delVolkswagen Beetle. A finales de los años 1950, los consumidores querían coches con aspecto de coche, y perdieron interés en los modelos económicos. Aun así, las ventas se sostuvieron durante 1957 debido a la crisis de laenergía.
En mayo de 1962,BMW cesó la producción del Isetta. 161 728 unidades fueron construidas. Fuera de Alemania, en Argentina la firma Metalmecánica SAIC bajo la marca de Carlo fabricó 1413 Isettas 600.
Iso solo fabricó 1000 Isettas.Romi-Isetta (Brasil) manufacturó 3000,Velam-Véhicule Léger à Moteur (Francia) produjo unos 5000 coches, la empresa británicaIsetta of Great Britain fabricó hasta 30 000 unidades, pero solo se construyeron 1750 coches de tres ruedas.
BMW construyó 136 367 Isettas. De todos los fabricados por BMW, 8500 fueron exportados a losEstados Unidos, de los que se estima que todavía 1000 siguen en orden de marcha. Un ejemplar muy bien conservado se puede observar a la entrada delMuseo del Coche Clásico de Malta, enQawra.
Exposición del automóvil enLa Plata,Argentina
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