 | Este artículo o sección tienereferencias, pero necesita más para complementar suverificabilidad. Busca fuentes:«IAI Lavi» –noticias ·libros ·académico ·imágenes Este aviso fue puesto el 26 de diciembre de 2022. |
| Lavi | ||
|---|---|---|
 Prototipo IAI Lavi B-2. | ||
| Tipo | Caza polivalente | |
| Fabricante |  Israel Aerospace Industries | |
| Primer vuelo | 31 de diciembre de 1986 | |
| Introducido | Nunca entró en servicio | |
| Estado | Cancelado | |
| N.º construidos | 5 prototipos (dos conservados) | |
ElIAI Lavi (enhebreo:לביא, traducido «León») fue unavión de combateisraelí desarrollado en la década de 1980 por laaeronáuticaIsrael Aircraft Industries, en colaboración con variasempresas tecnológicas israelíes. El programa, destacado por su coste multimillonario y sualta tecnología, tuvo como objetivo construir uncazabombardero que reemplazara alIAI Kfir como el caza principal del estado judío. Sin embargo, el proyecto fue abandonado tras una votación dramática de laKnéset y una gran polémica ciudadana debido principalmente a la presión deEstados Unidos y a motivos de financiación (aunque expertos aseguran que, de haber continuado, se habría encontrado tal financiación).
La presión política ylobismo estadounidense contra el programa israelí se debió a que supondría una importante competencia con las exportaciones de la industria del país norteamericano, además del claro intento por parte del Gobierno estadounidense de favorecer la venta del cazaF-16 Fighting Falcon a Israel, situación que finalmente se concretó vendiendo una gran cantidad de estos últimos en versiones que permitían la implementación de tecnologías desarrolladas para el Lavi (muy innovadoras para la época), en el avión deLockheed Martin.
Únicamente dos de losprototipos de pruebas del Lavi existen en la actualidad: uno está en exposición en elMuseo de la Fuerza Aérea de Israel y el otro —el Lavi TD (Technology Demonstrator, ‘Demostrador de tecnología’)—, se puede todavía ver en las dependencias de la empresa IAI en elAeropuerto Internacional Ben Gurión.
Durante los años cincuenta y sesenta, laFuerza Aérea de Israel (FAI) se basó enFrancia como el principal proveedor para la compra de nuevos aviones de combate, pero después de laGuerra de los Seis Días (5 a 10 de junio de 1967), Francia se negó a entregar losDassault Mirage 50 que Israel había solicitado y pagado por adelantado, por lo que Israel decidió desarrollar sus propias aeronaves de combate.
El primer intento por fabricar su propio avión de combate permitió que laIsrael Aircraft Industries diseñara el cazaIAI Kfir (IAI) Kfir (León), un caza de combate para supremacía aérea que también podía participar en misiones de ataque como un modernocaza polivalente. Estaba desarrollado a partir del caza francésMirage 5, de los cuales se fabricaron un total de 212 aviones de combate.
Para poder reemplazar en forma programada el cazaKfir, Israel desarrolló el programa experimental para la construcción de un nuevo caza nacional más potente y maniobrable: elLavi (Joven León).
Israel ha participado en muchas guerras desde su fundación, más que cualquier otra nación, lo que ha generado que los pilotos israelíes desarrollen mucha experiencia en el combate aéreo cercanodogfight, y más probabilidades de saber exactamente lo que quieren en un combate aéreo moderno.
Dentro de los obstáculos señalados por los pilotos en los modernos aviones de combate supersónicos, destacan el de tener mayor accesibilidad a las funciones de comando de la nave y mayor maniobrabilidad. Por esto, cuando en 1979 el programa del caza nacionalLavi se anunció, un gran interés fue despertado entre los pilotos de combate por estas razones.
El programa de diseño del caza nacionalLavi se puso en marcha en febrero de 1980 como un avión de combate tipo multi-rol totalmente concebido, desde su inicio, como uncaza polivalente de diseño Multipropósito, pues puede atacar y defender.
El moderno cazaLavi estaba destinado principalmente alapoyo aéreo cercano (CAS) de otros aviones caza, así como a lainterdicción aérea delcampo de batalla (BAI) con una misión secundaria de defensa aérea, de las bases aéreas y de aeropuertos militares.
La versión de dos asientos biplaza con el piloto y copiloto sentados entándem, uno delante del otro en asientos de eyección, podría ser utilizado como un entrenador de pilotos de conversión de la academia de vuelo a nuevos aviones supersónicos, y para apoyar también a todos los aviones caza del "Ala de combate" en el combate aéreo contra otros aviones caza.
Como se concibió originalmente, el cazaLavi sería un avión de ataque ligero para sustituir a las cazas anteriores en el inventario de la Fuerza Aérea de Israel, como el caza subsónicoDouglas A-4 Skyhawk, el caza supersónicoMcDonnell Douglas F-4 Phantom II y al caza ligeroIAI Kfir, permaneciendo este avión en servicio con la IDF / AF como un caza de apoyo y reserva.
Muy pronto se consideró que diseñar un nuevo caza ligeromonoplaza propulsado por un motorturbofán (el modeloGeneral Electric F404) no daba margen para el crecimiento futuro, por lo que un motor alternativo fue elegido, siendo este el mucho más potentePratt & Whitney modeloPW1120.
Con la potencia extra que ofrecía el nuevo motor se presentaron demandas de mayor capacidad, hasta que el caza deala en deltaLavi comenzó a competir con el cazaF-16, que ya estaba en servicio en las FDI / AF y que se estaba recibiendo en forma programada.
El desarrollo a gran escala (FSD) del nuevoLavi comenzó en octubre de 1982. Originalmente, el máximo peso de despegue se proyectó hasta 17.000 kg, pero los estudios demostraron que con sólo algunos cambios de diseño, y por lo tanto, un ligero aumento de peso, elLavi podría llevar más armamento, para convertirse en una caza de peso medio.
El pedido de construcción fue tratado de mantenerse al mismo nivel que el caza ligeroKfir, con un estudio prospectivo de las FDI / AF para un requisito máximo de 300 aviones (incluyendo 60 con la capacidad de combate de dos plazas) y con la posibilidad de ofrecerlo para su exportación en el futuro.
En el desarrollo a gran escala (FSD) participaron cinco prototipos B de los cuales B-01 y B-02 eran de dos plazas y los tres restantes monoplazas B-03, B-04 y B-05. Una maqueta a escala completa delLavi fue revelada a principios de 1985.
El primer prototipo de pruebas de vuelo, el Lavi (B-01), voló el 31 de diciembre de 1986 pilotado por el jefe del equipo de pruebas del consorcio IAI, el piloto de pruebasSchmul Menajem. El performance de vuelo se describió como excelente, con un alto grado de estabilidad en aterrizajes con viento cruzado, alta maniobrabilidad por su diseño de combinacióndelta-canard y el programa de pruebas de vuelo procedió. El segundoLavi (B-02) voló el 30 de marzo de 1987. AmbosLavi B-01 yLavi B-02 fueron diseñados con la cabina en tándem de dos plazas, pero con la cabina trasera ocupada por el equipo de prueba de los comandos de vuelo por cablesFly-by-wire y las computadoras en el espacio del asiento eyector del copiloto.
Avión de combate monoturbina tipocaza polivalente, diseñado desde su inicio como un avión deala en delta con alerones delanteros de tipocanard, para lograr alta maniobrabilidad y tener un mejor performance de vuelo, a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, para misiones de ataque a tierra y ataque naval, con modernos sistemas de control asistidos por computadora, para vuelo Digital por cableFly-by-wire.
Adelantando las superficies de control horizontal para convertirse en un avión de combate del tipodelta-canard, usando la combinación delala en delta con las aletas de tipo canard, para lograr que el borde de ataque de las alas principales pueda permanecer tras la onda de choque a velocidad supersónica, generada por la punta del avión, con la combinación de una mayor maniobrabilidad y giros cerrados de hasta 9 g por el movimiento de los canard, que cambian el flujo de aire sobre las alas principales, logrando obtener mayor inestabilidad, que se convierte en mayor maniobrabilidad de la nave a alta velocidad, ofrecen mayor espacio para transportar combustible dentro de las alas principales y una estructura alar más resistente, que se conecta a lo largo delfuselaje central de la nave, para aumentar su vida operativa y ahorrar gastos de mantenimiento avanzado.
El avanzado diseño de la combinación delta-canard logra que el avión se pueda elevar, sin afectar el impulso general, las aletas horizontales canard levantan el morro, aumentando el impulso de la nave y la capacidad de sustentación, para transportar más carga de armas y combustible, el efecto se produce porque las aletas canard recogen y direccionan, la corriente de aire sobre las alas principales, para tener mayor control de la nave en el momento del despegue y aterrizaje, que con superficies de control de tamaño más pequeño.
Considerado una versión mejorada del cazaLockheed Martin F-16 Fighting Falcon, pero con un diseño deala en delta y alerones delanteros de tipocanard, sería fabricado por Israel para equipar a su Fuerza Aérea y volar, junto al nuevocaza pesado de superioridad aéreaMcDonnell Douglas F-15 Eagle, sería el avión de reemplazo programado para el caza nacionalIAI Kfir de ala en delta derivado del diseño del caza francésMirage 50.
Es un proyecto para construir uncaza polivalente, avión de combate que puede atacar y defender, combatir contra otros aviones caza enemigos y realizar, misiones de penetración profunda para ataques de precisión en todo tipo de clima, vuelo nocturno, misiones de ataque naval y vuelos rasantes sobre el mar, con un buen performance de vuelo a media y baja altitud, por sus alerones delanteros de tipo canard que aumentan la superficie alar, la elevación y maniobrabilidad de la nave, superando en maniobras de combate a baja altitud y velocidad, al caza pesadoMcDonnell Douglas F-15 Eagle que estaba diseñado desde su inicio, como un caza de supremacía aérea para combatir contra otros aviones de combate, a gran altitud y velocidad supersónica.
Este nuevo diseño de vuelo, con la combinación delta-canard que ofrece alta maniobrabilidad y un mejor performance de vuelo, a media y baja altitud, donde el aire es más denso, pesado y húmedo, fue aplicado con éxito varios años después, por otros aviones caza fabricados enEuropa, como el nuevo y sofisticado cazaDassault Rafale fabricado en forma independiente porFrancia, el proyecto multinacional europeoEurofighter Typhoon, el cazaSaab 39 Gripen deSuecia, el diseño mejoradoAtlas Cheetah deSudáfrica y el nuevo caza fabricado totalmente enChina, el modernoChengdu J-10, considerado el nuevo surgimiento de este moderno caza, del que parece estar inspirado para su construcción.
La versión biplaza, estaba diseñada para el entrenamiento de pilotos y misiones de combate, en forma similar al diseño monoplaza, podría funcionar como un avión guía de ataque tipoHawk-eye, de otros aviones caza delAla de combate y participar también, en las misiones de combate contra otros aviones caza enemigos, operar como escolta del caza de superioridad aéreaMcDonnell Douglas F-15 Eagle y efectuar con éxito, misiones de ataque a tierra y ataque naval, en forma similar al afamado bombardero francésDassault-Breguet Super Étendard que revolucionó el combate naval moderno, en laguerra de las Malvinas.
La planta motriz del IAI Lavi era el nuevoturborreactorPratt & Whitney PW1120, un derivado del motorturbofánF100, equipado originalmente en el cazaLockheed Martin F-16 Fighting Falcon, que le daba al avión una propulsión de 6.137 kg., llegando a alcanzar los 9.337 kg de empuje enpostcombustión.
El desarrollo del nuevo motorturbofán, para equipar al nuevo caza de fabricación nacionalIAI Lavi el más potentePW1120, de acuerdo a las peticiones de la Fuerza Aérea Israelí, especialmente diseñado para equipar al nuevo caza nacional, empezó en junio de 1980. El nuevo motorPW1120 compartía en un 70% las piezas con el motor originalF100, por lo cual la IDF no necesitaría de gastos adicionales para el mantenimiento del motor y conseguir piezas de repuesto, por ser casi el mismo motor del cazaF-16.
El motor sería construido bajo licencia porBet-Shemesh Engines Limited enIsrael para equipar a todos los aviones de combate que serían construidos en el futuro, asignados a la Fuerza Aérea de Israel y para equipar los modelos de exportación, que buscarían reemplazar a los anteriores cazaIAI Kfir de Israel, exportados con éxito a otros países y competir en el mercado, contra otros modelos de aviones de combate occidentales tipoCuarta generación de cazas de reacción.
La tobera de ingreso de aire al motor, instalada bajo la cabina de mando en forma similar al caza occidentalF-16, tenía un nuevo diseño que mejoraba el ingreso del flujo de aire al motor, aumentando su potencia a velocidades supersónicas, este diseño original inventado por los técnicos de Israel, también fue aplicado con éxito en el nuevo caza europeoEurofighter Typhoon y en el reciente diseño delcaza polivalente fabricado totalmente enChina, el modernoChengdu J-10 de diseño de combinación delta-canard, muy parecido al diseño original del cazaIAI Lavi, del que parece estar inspirado para su construcción y considerado, el heredero de su avanzada tecnología.
La modernaaviónica del caza nacionalIAI Lavi fue diseñada desde el principio con características modulares, esto quiere decir, que los equipos electrónicos de la cabina de mando, podían ser modernizados y actualizados permanentemente, mediante la carga de nuevosoftware en el nuevo computador de misiónElbit ACE-4, al estilo de los computadores de vuelo modernos de los aviones caza deCuarta generación de cazas de reacción.
El propósito buscado con la instalación de este sistema de vuelo, era que la aeronave, de este modo, no necesitase de muchas modificaciones en su diseño, durante toda su vida operativa y se puedan aplicar fácilmente, nuevos planes de modernización y mejorasUp-grade en el futuro, para poder realizar misiones de ataque a tierra, ataque naval y combate contra otros aviones caza, con el mismo avión de combate.
La aviónica delIAI Lavi era principalmente de origen israelí, la flexibilidad y la comodidad para el piloto, fue tomada en cuenta para reducir la dificultad del trabajo del piloto, en el momento del combate, cuando estuviese sometido a elevadasfuerzas G o durante el combate aéreodogfight, para que las computadoras de vuelo puedan controlar el manejo del avión y evitar accidentes, pérdidas de sustentación y mejorar el performance de vuelo de la nave, a media y baja altitud operativa.
La nave estaría controlada por un completo diseño de manejo de palanca de mando tipoJoystick, con diseñoHOTAS, vuelo Digital por cables controlado por computadoraFly-by-wire, una moderna cabina conPantallas planas y un moderno visor HUDHead-up display, de información completa al piloto sobre el panel de control.
La mayoría de la aviónica delIAI Lavi, había sido probada en vuelo con éxito, primeramente en unBoeing 720 de la Fuerza Aérea Israelí, modificado y que hacía, las veces de banco de pruebas para elsoftware de vuelo.[1]
El proyecto delIAI Lavi y su moderno diseño, sirvió como prototipo de pruebas de vuelo y nueva tecnología, para desarrollar posteriormente, el nuevocaza polivalente deChina, elChengdu J-10, un avión muy similar conalas en delta y grandes aleronescanard en la parte delantera, muchos técnicos de Israel trabajaron para poder desarrollar elsoftware de vuelo por cablesFly-by-wire de este moderno caza, totalmente fabricado en China, disponible ahora para la venta a varios países de Asia y América del Sur, considerado como el nuevo surgimiento de este proyecto de la aviación de Israel.
Su moderna tecnología, también se aplicó para poder modernizar el cazaKfir y convertirlo en un modernocaza polivalente, que pueda competir con éxito en el mercado internacional de aviones de combate y fue vendido con éxito aColombia, con la nueva designaciónKfir C-10. Los técnicos que trabajaron en este proyecto de tecnología que estaba adelantado a su tiempo, también ayudaron a mejorar el cazaMirage III deSudáfrica y convertirlo, en el nuevo y mejoradocaza polivalenteAtlas Cheetah comparable a unCuarta generación de cazas de reacción que utiliza tecnología desarrollada para equipar al diseño original delIAI Lavi.
Un total de 5 prototipos fueron fabricados, 4 de los cuales eran de la serie Lavi (solo dos de ellos llegaron a volar) y solo un Lavi TD.
| Número de serie | Aeronave | Primer vuelo | Notas |
|---|---|---|---|
| B-1 | Israel Aircraft Industries Lavi | 31 de diciembre de 1986 | Realizó 53 pruebas en vuelo.[2] Fue vendido a la industria metalúrgica para su fundición en 1996. |
| B-2 | Israel Aircraft Industries Lavi | 30 de marzo de 1987 | Realizó un total de 28 prueban en vuelo.[2] Está en exposición en el museo de la IDF/AF en Hatzerim. |
| B-3 | Israel Aircraft Industries Lavi TD | 25 de septiembre de 1989 | El prototipo siguió volando hasta 1994.[3] Se usó como banco de pruebas hasta 1998. En exposición en elAeropuerto Internacional Ben Gurión |
| B-4 | Israel Aircraft Industries Lavi | No fue completado | Vendido a la industria metalúrgica para su fundición en 1996. |
| B-5 | Israel Aircraft Industries Lavi | No fue completado | Vendido a la industria metalúrgica para su fundición en 1996. |
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
Saab 37 ViggenSaab 39 GripenSaab Gripen NG
Dassault Mirage 2000Dassault Mirage 4000
Mitsubishi F-2
HAL Tejas
Shenyang J-11Xian JH-7
Mikoyan MiG-29Mikoyan MiG-29MMikoyan MiG-35
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