| Ferrari F50 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador | Lorenzo Ramaciotti[1] y Pietro Camardella[2] dePininfarina | |
| Fábricas | Italia Italia:Maranello | |
| Producción | 349 unidades | |
| Período | 1995–1997 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Superdeportivo(S) | |
| Carrocerías | Berlinetta oTarga, ambos de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-traserolongitudinal,tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4480 mm (176,4 plg)[3] | |
| Anchura | 1986 mm (78,2 plg)[3] | |
| Altura | 1120 mm (44,1 plg)[3] | |
| Distancia entre ejes | 2580 mm (101,6 plg)[3] | |
| Vía delantera | 1620 mm (63,8 plg)[4] | |
| Vía trasera | 1602 mm (63,1 plg)[4] | |
| Peso | 1230 kg (2712 lb) (en seco)[4] 1350 kg (2976 lb)[3] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V12 a 65°Tipo F130B de 4698 cm³ (4,7 L; 286,7 plg³) | |
| Potencia | 520 CV (513 HP; 382 kW) | |
| Par motor | 48 kg·m (471 N·m; 347 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventiladosBrembo de 4 pistones[3][5] | |
| Ruedas | G Eagle F1 GS Fiorano 245/35 ZR 18 x 8,5 plg (45,7 x 21,6 cm) (del.) 335/30 ZR 18 x 13 plg (45,7 x 33,0 cm) (tras.) enrines dealeación demagnesioSpeedline[3][5] | |
| Dirección | Cremallera ypiñón[6] | |
| Transmisión | Manual de 6 marchas | |
| Suspensión | Independiente, tipo push-rod,brazos oscilantes de longitud desigual ymuelleshelicoidalesBilstein conamortiguadores telescópicos de gas[6][5] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 325 km/h (202 mph)[3] | |
| Aceleración | 0 a 100 km/h (0 a 62 mph): 3.87 segundos[6] | |
| Consumo | 29,4 L/100 km (3,4 km/L; 8 mpgAm) (ciudad) 21,4 L/100 km (4,7 km/L; 11,0 mpgAm) (carretera) 26,1 L/100 km (3,8 km/L; 9 mpgAm) (combinado)[7] | |
| Cx | 0.372[7][5] | |
| Otros modelos | ||
| Similares | ||
| Predecesor | Ferrari F40 | |
| Sucesor | Ferrari Enzo | |
ElFerrari F50 es unautomóvil superdeportivocupé de dos puertas conmotor central-traseromontado longitudinalmente detracción trasera, producido por el fabricante italianoFerrari con motivo de los 50 años de lamarca (1947-1997), aunque realmente fue introducido en el mercado el 8 de marzo de 1995, dos años antes del cincuentenario oficial.[6][5]
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El F50 no solamente fue el sucesor delF40, sino que supuso el primer modelo construido desde cero de la serie de superdeportivos de edición limitada de Ferrari, pues sus antecesores 288 GTO y F40, estaban basados o relacionados en modelos previos.
Desvelado en 1995, su nombre continuaba la nomenclatura estrenada con el F40 y, aunque el 50 aniversario de la firma de Maranello no se cumplía hasta 1997, el F50 ya rendía homenaje con su nombre al medio siglo de vida de la firma italiana, pues sería en ese momento cuando estaba planeado que finalizara su producción. Su producción limitada es el motivo por el cual el es más raro que su antecesor o sus predecesores.
La primera unidad en producirse fue unprototipo que la marca expuso durante su debut,[8] en elSalón del Automóvil de Ginebra de 1995 y, posteriormente, en el delTokio. También es la que aparece en todas las fotos oficiales publicadas durante su presentación y, además, fue la empleada como modelo para el dibujo tipo radiografía de Shin Yoshikawa y como molde para los juguetes oficiales que se editaron posteriormente.
Esta primera unidad del F50 no solamente sirvió a los mencionados propósitos comerciales, sino que también fue empleada para las pruebas llevadas a cabo por la marca y fue pilotado extensamente por nombres comoJean Alesi, Dario Benuzzi,Niki Lauda oGerhard Berger. Por lo tanto, su valor histórico es más que evidente.
Por si su historial o condición de primer modelo no fuera suficiente para convertirlo en toda una pieza única, además cuenta con una peculiaridad muy llamativa, de esas por las que los coleccionistas pagan grandes cantidades: es el último Ferrari que contó con un número de bastidor de 5 cifras, es decir, el 99999.
Aunque en sus primeros años estuvo en poder de Ferrari, este ejemplar ha estado en manos privadas la mayor parte de su vida y su primer propietario es también otra peculiaridad muy llamativa, pues fue nada menos que Jacques Swaters, importador de la marca italiana enBélgica y propietario de la célebre Ecurie Francorchamps. Swaters era amigo personal deEnzo Ferrari y un fiel apoyo para la marca durante décadas, por lo que en 1998 le ofrecieron este ejemplar, no sin antes reconstruirlo debido al intensivo uso recibido, para su colección personal.
Swaters mantuvo el F50 #99999 durante cerca de 10 años en su colección y lo vendió en 2007 a un coleccionista estadounidense, quien en un momento posterior sin determinar, lo vendió a su actual propietario: un coleccionista también estadounidense de la zona deNueva York.
Este primer ejemplar ha aparecido a la venta por una cantidad no especificada enAutosport Designs, unconcesionario de Nueva York, la misma zona donde lleva varios años y su estado es simplemente magnífico y se presenta con la ya indispensable certificación Ferrari Classiche y su completa configuración original.[9]
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El F50 está construido íntegramente enfibra de carbono yaluminio; la carrocería tiene muchas curvas que en ciertas zonas tiene remates en fondo plano con difusor. Esto logra incrementar lacarga aerodinámica a muy altas velocidades.
Está equipado con unmotor V12 de 4698 cm³ (4,7 L; 286,7 plg³),[10][11][6] que derivó en una potencia máxima de 520 CV (513 HP; 382 kW) a las 8500rpm y un par máximo de 48 kg·m (471 N·m; 347 lb·pie) a las 6500 rpm. Al igual que en laFórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y latransmisión manual de seis velocidades.[3]
Los frenos fueron creados porBrembo enhierro,[5] bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta condirección hidráulica, nisistema antibloqueo de frenos (ABS).
El interior tiene unpanel de instrumentos realizado en fibra decarbono y asientos concinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta conaire acondicionado yequipo de sonido, pero no incluyebolsas de aire.
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono |
| Materiales del motor | Bloque dehierro fundido modular,cabezas dealeación de aluminio ligera ypistonesforjadosMahle |
| Distribución | DOHC 5válvulas porcilindro (60 en total) accionadas porcadena, conVVT |
| Alimentación | Inyección electrónicaBosch Motronic M2.7 |
| Diámetro xcarrera | 85 x 69 mm (3,35 x 2,72 pulgadas) |
| Relación de compresión | 11.3:1 |
| Línea roja | ±10000 rpm |
| Sistema delubricación | Cárter seco |
| Embrague | Discos dobles |
| Capacidad deltanque de combustible | 105 litros (27,7 galAm) |
| Distribución de peso | 42% delantero y 58% trasero |
| 1/4 milla (402 m) | 12.1 segundos a 123 mph (198 km/h) |
| 0-1 km (0,62 milla) | 21.7 segundos |
| 0-1 milla (1,61 km) | 30.3 segundos |
| 1.ª | 2.ª | 3.ª | 4.ª | 5.ª | 6.ª | Reversa | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.933 | 2.157 | 1.681 | 1.36 | 1.107 | 0.903 | 2.529 | 3.7 |
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Se fabricaron 349 unidades, la última de las cuales es conservada en elMuseo Ferrari en la sede deMaranello.[12] El número de ejemplares fue decidido por unestudio de mercado que predijo 350 posibles clientes en el mundo dispuestos a comprar un ejemplar. El número fue luego reducido a 349, en homenaje a Enzo Ferrari quien sostenía que un ejemplar menos de lo que solicita el mercado, es el número perfecto de unidades a producir. El automóvil fue puesto en venta a un precio de852 800 000 £ oUS$584 000 o440 000 € y todos fueron vendidos incluso mucho antes de ser producidas.[4]
Para evitar la especulación, ocurridos en anteriores lanzamientos de series especiales, como el caso del F40, Ferrari limitó la reserva a solamente un ejemplar por cliente con concesionarios incluidos e impuso la prohibición de venderlo antes de transcurrir dos años a partir de la fecha de entrega. La venta de este modelo estuvo limitada únicamente a los clientes que ya tenían el modelo anterior, es decir, que además puso como requisito que para poder comprar el F50, había que tener en propiedad el F40 previamente.[3][13][14]
Cuando a finales de 1998 Ferrari entregaba los últimos Ferrari F50 a sus clientes, elSultán de BrunéiHassanal Bolkiah fue el único a quien se le sirvieron seis unidades de este modelo, destacando además por sus originales colores: Blanco, Amarillo, Gris Plateado, Azul y Rojo, siendo uno de los rojos totalmente transformando en la unidad conocida con el sobrenombre de "Bolide" y además, una de las dos únicas unidades del F50 que tenía el volante a la derecha.[15][16]
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Siguiendo el tema de losdeportes de motor, Ferrari desarrolló el F50 GT, un prototipo basado en el F50 que fue construido para competir en las carreras de la categoría GT1. El F50 GT tenía techo fijo, alerón posterior grande y un nuevo alerón delantero, entre otros detalles. El motor V12 de 4698 cm³ (4,7 L; 286,7 plg³) fue modificado para desarrollar alrededor de 750 CV (740 HP; 552 kW) a las 10500 rpm y una velocidad máxima de 376 km/h (234 mph). Durante las pruebas realizadas en 1996, el coche demostró ser más rápido incluso que elFerrari 333 SP, pero esto pasó desapercibido para Ferrari, que decidió cancelar el proyecto del F50 GT, centrándose en laFórmula 1.
El F50 se utilizó como plataforma para el F50 GT, que fue diseñado para las competiciones internacionales en la clase GT. Se construyeron tres unidades con la ayuda deDallara y ATR, pero el coche fue completamente desarrollado en Ferrari. Estéticamente, los cambios más notables con respecto al coche de carretera fueron una toma de aire en el techo y un alerón trasero diferente, con un amortiguador central y undifusor posterior. Tenía el mismo motor del F50, un embrague con discos de fibra de carbono y una transmisión secuencial. El F50 GT registró muy buenos tiempos en elCircuito de Fiorano.[17]
Ha aparecido en varias series devideojuegos de carreras, tales como:Need for Speed,[18]Forza,[19][20][21][22][23][24][25][26][27][28]Gran Turismo,[29] entre otros.
| Control de autoridades |
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Datos:Q748461
Multimedia:Ferrari F50 /Q748461