El Havre fue fuertemente bombardeada durante laSegunda Guerra Mundial. Por ello, fue condecorada con laLegión de Honor en 1949. El área destruida fue reconstruida entre 1945 y 1964, según el plan de un equipo dirigido por el arquitectoAuguste Perret.[5] En 2005, laUnesco inscribió elCentro reconstruido de El Havre en elPatrimonio Mundial de la Humanidad,[6] dando la bienvenida a la "explotación novedosa del potencial del hormigón". El espacio donde se ubica, de 133 hectáreas, representa según la UNESCO «un ejemplo excepcional de la arquitectura del urbanismo posterior a la guerra», y es uno de los raros lugares de este tipo inscritos enEuropa.
Su sobrenombre esPuerta Oceánica. Arquitectónicamente, esta designación tiene su fundamento en la «puerta» que forma el edificio que está al final de la avenida Foch, que desemboca en el mar. Es el segundo puerto francés, la primera ciudad normanda, y la segunda área metropolitana deAlta Normandía.
El Havre está situado en el sudoeste delPaís de Caux. La ciudad está circundada por el litoral al oeste, el estuario del Sena al sur, y la costa al norte. El Sena ha constituido, desde siempre, una frontera natural entre la Alta Normandía y laBaja Normandía. Por tanto,Honfleur está, según la expresión de los havreses, "al otro lado de la costa del agua". Para hacer frente a este constreñimiento relativo, las soluciones se han multiplicado: la más prestigiosa es elpuente de Normandía que une las dos orillas del Sena, y sitúa a Honfleur a tan sólo un cuarto de hora de El Havre. Los geógrafos y responsables han creado una nueva entidad alrededor de las dos riberas del estuario, administradas por laAgencia del Urbanismo de la Región del Havre y del Estuario del Sena.
La ciudad de El Havre está compuesta por dos conjuntos naturales separados por un acantilado o costa:
La ciudad baja comprende el puerto, el centro urbano, y los barrios periféricos, y fue construida sobre antiguos pantanos que fueron drenados a partir del siglo XVI. El suelo está constituido por los aluviones depositados por el Sena. El centro urbano, reconstruido después de laSegunda Guerra Mundial, reposa sobre más de un metro de escombros allanados.
La ciudad alta comprende acomodados barrios residenciales, medianos o desfavorecidos (Mont-Gaaillard, Caucriauville, Mare Rouge). Son dos mesetas abiertas en los valles secos (vallon d’Ignauval) y campos aterrazados. La parte noroeste de la ciudad alta (Sainte-Adresse y Dollemard (un barrio de El Havre) es la más alta (entre 90 y 115 metros de altitud). El cabo de Héve se sitúa a una altitud de unos 100 metros.
Debido a su situación sobre el litoral de laMancha, el clima de El Havre es oceánico. Los días en los que no hay el menor viento son excepcionales; los vientos dominantes vienen del sudoeste y determinan las influencias marítimas todo el año. Según los datos de la estación meteorológica del Cabo de Héve (1970-1999), hay 24 días por año en los que la temperatura desciende por debajo de los 0 °C, y 14 días en los que asciende por encima de los 25 °C.
Parámetros climáticos promedio de Le Havre (Cap de la Heve, normales 1991–2020, extremos 1913–presente)
Havre antiguamente significaba «puerto». En español dio origen a la palabraabra (bahía o ensenada). En un principio, la ciudad se llamabaFranciscopolis, en homenaje aFrancisco I, quien tomó la iniciativa de su construcción en 1517. Más tarde se llamóLe Havre de Grâce, término este que procede de la capilla deNotre-Dame-de-Grâce, que ya existía en el lugar antes de la fundación de la ciudad.
Desde muy antiguo el tráfico fluvial sobre elrío Sena estaba en relación con el dinamismo de las ciudades delestuario (puerto deCaracotinum, precursor deHarfleur). Además, unacalzada romana uníaLillebonne (Iuliobona) conSainte-Adresse (capital deCaux), pasando por el actual territorio de la ciudad de El Havre. En una capilla de la abadía de Graville, el sarcófago desanta Honoria fue redescubierto en 1867.
Durante laAlta Edad Media, el puerto deEure (o Leurre) estaba en el sudoeste de Harfleur, en la orilla marítima del Sena, y servía de abrigo a los navíos que con lamarea podían entrar en el puerto deHarfleur cuando el puerto de El Havre aún no existía. En el siglo XI se construyó, en la orilla sur del estuario del Sena, el puerto deHonfleur, pues los navíos muy cargados no podían remontar el Sena, y entonces se utilizaban los ante-puertos de Chef-de-Caux, situados al noroeste de El Havre actual, así como Harfleur y Leurre. El estuario no contaba, por aquel entonces, más que con algunas aldeas de pescadores y de agricultores:Graville,Ingouville, aldea deLieu-de-Grâce,Saint-Denis-Chef-de-Caux (antecesores de Sainte-Adresse), Harfleur. Fue en esos días que fueron creadas las primeras parroquias.
Después de laguerra de los Cien Años, la renovación económica y el crecimiento de la navegación trasatlántica hicieron pensar en la construcción de un nuevo puerto en la orilla norte del estuario del Sena. El enarenamiento del puerto de Harfleur y la sospecha de un desembarco inglés, propiciaron que el reyFrancisco I fundara el puerto de El Havre al mismo tiempo que la ciudad.
Pese a las múltiples dificultades que presentaba el terreno pantanoso y las tempestades, el puerto de El Havre acogió sus primeros navíos en octubre de 1517. El 8 de octubre de 1517, Francisco I firmó la carta de fundación de la villa. Un torreón defendía la entrada. Las armas de la villa fueron las de Francisco I: unasalamandra. El rey se desplazó a El Havre en agosto de 1520 para confirmar la perpetuidad de los privilegios concedidos a los havreses. Asimismo, la función militar fue instituida: El Havre fue uno de los puntos de unión de la flota francesa durante las diferentes guerras, y por tanto allí se establecieron arsenales. Además, desde este puerto salían los navíos que iban a pescar elbacalao aTerranova. Por cierto, elNuevo Mundo atraía a los aventureros y muchos partieron hacia allí desde El Havre; por ejemplo,Nicolás Villegagnon zarpó de El Havre en 1555, para fundar una colonia enBrasil (Fort-Coligny). Actualmente, la plaza llamada de los "caníbales" recuerda los antiguos lazos de unión con el Nuevo Mundo. A finales del siglo XVI, elcontrabando empezó a crecer, y empezaron a llegar a El Havre productos americanos como ser cueros,azúcar, ytabaco. Uno de los principales cabecillas de este sospechoso tráfico fue un havrés explorador y cartógrafo,Guillermo Le Testu (un barrio de El Havre todavía lleva su nombre).
En 1536, los primeros trabajos de construcción de la futura catedral de Notre-Dame los comenzó Guillaume de Marceilles. Y en 1541, Francisco I confió el proyecto de urbanismo y fortificación al arquitecto italianoGirolamo Bellarmato, al que concedió plenos poderes. El citado organizó el barrio de San Francisco según las normas precisas delplan hipodámico.
LaReforma tuvo una relativa repercusión enNormandía: los nobles menores del País de Caux se vieron influenciados, y en 1561 se construyó un templo protestante en El Havre. El 8 de mayo de 1562, durante lasGuerras de Religión, los reformados sitiaron El Havre, pero temiendo un contraataque de la armada real, pidieron ayuda a los ingleses que entonces enviaron 6000 soldados de infantería y 300 a caballo, al mando del conde Warwick. Los ocupantes construyeron el fuerte de Warwick y cuatro bastiones según elTratado de Hampton Court. Las tropas deCarlos IX, comandadas por elcondestable de Montmorency, por cierto atacaron El Havre, y en julio de 1563, los ingleses fueron finalmente derrotados; el fuerte de Warwick fue entonces destruido por orden del rey de Francia.
La función defensiva de El Havre se hizo evidente y la modernización del puerto comenzó en el siglo XVII, por orden delcardenal Richelieu, gobernador de la ciudad: se construyó un arsenal, se reforzaron las murallas, y se levantó una fortaleza en la cual elcardenal Mazarino haría encarcelar a los príncipesfrondistas Longueville, Conti, yCondé. A finales del siglo XVIII, la ciudadela fue abandonada y no quedó más que un cuartel.
Durante el siglo XVII, El Havre reafirmó su vocación marítima e internacional: lacompañía de las Indias se instaló en 1642, y eltráfico negrero enriqueció a los negociantes havreses, particularmente durante el siglo XVIII. De todas formas, el comercio marítimo estuvo sometido a las relaciones internacionales en el contexto europeo: las guerras deLuis XIV y deLuis XV interrumpieron, momentáneamente, el desarrollo de El Havre. Los ingleses y después los británicos bombardearon la villa en varias ocasiones.
El desarrollo económico de El Havre se basaba en el crecimiento de la población (18 000 habitantes en 1787),[10] y durante las transformaciones del puerto y de la ciudad, pueden citarse la instalación de una manufactura de tabaco en el barrio de San Francisco, y la expansión de los astilleros navales. Después de una visita en 1786,Luis XVI aprobó el proyecto de expansión de la villa: Lamandé entonces se encargó de multiplicar por cuatro la superficie de la ciudad.
Entre 1789 y 1793, el puerto de El Havre fue el segundo de Francia, después deNantes. Elcomercio triangular continuó hasta la llegada de la guerra y laabolición de la esclavitud. El puerto fue un enclave estratégico debido al comercio de los cereales (almacén de París) y a su proximidad con el enemigo británico. ElTerror transformó la catedral de Notre-Dame en untemplo de la Razón. La ciudad adquirió el estatuto de subprefactura tras la reforma administrativa del18 de brumario. Por su parte, durante elI Imperio Francés,Napoleón Bonaparte ordenó que se construyeran varios fuertes en El Havre. Durante la guerra contraGran Bretaña y el bloqueo, la actividad del puerto se redujo considerablemente mientras crecía la de los corsarios. La población de El Havre entonces disminuyó a tan sólo 16 000 habitantes.
El fin de lasguerras revolucionarias francesas ynapoleónicas, permitió que el comercio volviera a tener una actividad normal en la medida en que también se alejaba la amenaza británica. El Havre se expandió por fuera de las murallas, y se crearon nuevos barrios: pero también aparecieron indigentes que se instalaron en el barrio de San Francisco. Las epidemias decólera,tifoidea, y "fiebres", ocasionaron miles de muertos durante los años 1830-1850. Elalcoholismo y lamortalidad infantil también causaron estragos en las clases más pobres.
El ayuntamiento de la ciudad en 1897.
A lo largo del siglo XIX, el aspecto cosmopolita de la ciudad portuaria iba adquiriendo importancia: en los tiempos de prosperidad económica, lamano de obra de El Havre procedía delPaís de Caux que había quedado sin trabajo a causa de los problemas del ramo textil. La implantación de una gran comunidad debretones (10 % de la población havresa a finales del siglo XIX[cita requerida]), modificó la vida cultural de El Havre. La recuperación económica de la villa atrajo a empresarios anglosajones y nórdicos, así como italianos, polacos y más tarde magrebíes, que podían observarsese en los barrios y en las fábricas.
La ciudad y el puerto tuvieron importantes transformaciones, gracias a los trabajos y acondicionamientos, en parte financiados por el Estado, que se fueron realizando a lo largo del siglo XIX, con las lógicas interrupciones causadas por las crisis políticas o económicas. La fundación de unabolsa de comercio, la instalación progresiva de la iluminación de gas a partir de 1836,[cita requerida] la recolección de la basura (1844), y por cierto el alcantarillado, claramente demostraban la preocupación por la modernización urbana. Mediando este siglo, las viejas murallas fueron derribadas, y los barrios limítrofes quedaron anexados a la ciudad. En consecuencia, la población de la villa aumentó bruscamente.
Sin duda el período 1850-1914 fueron los años dorados de El Havre (obviando algunos años de depresión durante laguerra franco-prusiana), pues el comercio se expandió y la ciudad se embelleció con las construcciones municipales (amplias calles, ayuntamiento, palacio de justicia, nueva bolsa).
Los efectos de larevolución industrial se hacían visibles en El Havre: la primera draga de vapor se utilizó en 1831. Losastilleros crecieron. El ferrocarril llegó en 1847 permitiendo la comunicación con El Havre. Poco antes de laPrimera Guerra Mundial, El Havre ya era el primer puerto europeo para el café; además, importó unas 250 000 toneladas de algodón y 100 000 toneladas de petróleo.[cita requerida]
La Villa Maritime, construida en 1890.
El sector industrial existía, pero en el siglo XIX aún era minoritario; las fábricas crecían al mismo tiempo que el tráfico portuario (astilleros, refinerías de azúcar, fábricas de cuerdas, etcétera). El sector bancario se iba desarrollando aunque todavía seguía siendo tributario del exterior. El número de escuelas era insuficiente, lo que se solucionaría durante los años 1870.
El puerto seguía siendo la puerta de América: recibía los productos tropicales (principalmente café y algodón). El cabotaje europeo aportaba la madera, el aceite y el trigo del norte de Europa, y también el vino y el aceite delMediterráneo. El Havre era un puerto primordial para los emigrantes que iban a América. Los viajes trasatlánticos fueron adquiriendo importancia durante la segunda mitad del siglo XIX. En 1913, cerca de 741 000 pasajeros salieron de El Havre,[cita requerida] y ello marcó el principio de lostransatlánticos que fueron el orgullo de los havreses.
Desde 1830, El Havre se convirtió en una estación balnearia frecuentada por losparisinos (la creación de los baños marítimos se remonta a esa época). En 1850 se construyó el bulevar marítimo. El casino Marie-Christine (1912), y el palacio de las Regatas (1906), fueron puntos de encuentro de la burguesía. Pero hacia el final del siglo XIX y de la "Belle Époque", ya se anunciaban las tensiones sociales exacerbadas por la inflación y el desempleo. A partir de 1886, la sublevación obrera, apoyada por los socialistas cada vez más influyentes, afectó a la ciudad. El asuntoJules Durand fue sintomático en este contexto.
El balance de las pérdidas humanas de laPrimera Guerra Mundial es catastrófico para la ciudad: cerca de 6000 havreses muertos, la mayoría de ellos soldados. La ciudad se vio convulsionada por las destrucciones masivas, aunque el frente estuviera en el norte. Varios navíos fueron torpedeados por losU-Boot en la rada de El Havre. Uno de los efectos más notorios fue el hecho de que se instalara un gobierno belga en Sainte-Adresse, en las afueras de El Havre, forzado a huir por la ocupación alemana. La ciudad sirvió como última base para laEntente Cordiale, especialmente para los barcos de guerra británicos.
Elperíodo de entreguerras se significó por el descenso de la demografía y la crisis social y económica. Al término de la guerra, lainflación arruinó a varios habitantes y la población obrera se multiplicó en la ciudad. Las penurias y la carestía de la vida provocaron la gran huelga de 1922, en el curso de la cual fue proclamado elestado de sitio. En 1936, la fábrica Bréguet de El Havre fue ocupada por los huelguistas; fue el principio del movimiento obrero bajo elFrente Popular. En el aspecto económico, el importante crecimiento de la segunda mitad del siglo XIX era ya un recuerdo. Los puertos delNorte de Europa afectaron seriamente a El Havre, y los trabajos de mantenimiento portuario se ralentizaron. Sin embargo, las importaciones de petróleo continuaron aumentando y las refinerías crecieron al este de El Havre. Lacrisis de 1929 y las medidas proteccionistas no consiguieron acrecentar el desarrollo del comercio. Solamente el sector de transportes parecía mantenerse, con 500 000 pasajeros transportados en 1930. El transatlánticoSSNormandie zarpó paraNueva York en 1935. Pero enseguida proliferaron las amenazas de una guerra.
En la primavera de 1940, laWehrmacht de laAlemania nazi ocupó El Havre, con una guarnición de 40 000 soldados. Transformaron la ciudad en una base militar, y construyeron laFestung Le Havre, una línea de casernas, blocaos, y baterías de artillería. Este dispositivo se integró en elMuro atlántico. Para los havreses, la vida cotidiana se volvió complicada a causa de las penurias, la censura, y los bombardeos. La resistencia havresa se constituyó formando diversos núcleos, como el grupo delLiceo de El Havre o elVagabond Bien-Aimé. Estos grupos pasaban información a los británicos y participaban en las acciones desabotaje llevadas a cabo para facilitar eldesembarco de Normandía. Durante laSegunda Guerra Mundial, El Havre soportó 132 bombardeos, pero las destrucciones más importantes se produjeron el 5 y 6 de septiembre de 1944, cuando los aliados bombardearon el centro de la ciudad y el puerto para abatir a los ocupantes. El objetivo era facilitar el avituallamiento y la progresión de las tropas aliadas que habían desembarcado tres meses antes en laBaja Normandía. Al final de la guerra 5126 personas habían resultado muertas o desaparecidas en el territorio de la ciudad de Le Havre, de las cuales 2053 (muertos o desaparecidos) durante el mes de septiembre de 1944.[11] Además, 143 británicos y 600 soldados alemanes también cayeron durante los ataques.[11] Además, 150 hectáreas fueron arrasadas y 12.500 inmuebles destruidos. El puerto asimismo fue destruido, y 350 restos de navíos están en el fondo del agua, y por su parte, la rada y el estuario fueron minados.
Durante la primavera de 1945, el Ministerio de la Reconstrucción y de Urbanismo confió el proyecto de reconstrucción del centro de la ciudad aAuguste Perret. Este quería hacer tabla rasa de las antiguas estructuras y aplicar las teorías del clasicismo estructural. El material a emplear para la construcción de los edificios sería el hormigón y el plan general una trama ortogonal.
La desindustrialización producida por el cierre de las ACH, por ejemplo, y las transformaciones del comercio portuario causaron dificultades económicas. Lacrisis del petróleo de 1973 produjo asimismo un marasmo industrial a mitad de los años 1970. El Havre fue, por entonces, un bastión comunista hasta los años 1990. Después la ciudad se sumergió en un proceso de reconversión, y el municipio trabajó para el renacimiento de El Havre reforzando su imagen.
El Havre es la ciudad más grande deNormandía por su población, pero su área urbana no ocupa más que el segundo rango después deRuan.
La ciudad ha tenido dificultades económicas provocadas principalmente por la merma de la población censada en 1975, 219.583 habitantes, descendiendo en un 12 % desde el último censo.
La economía havrense se concentra alrededor de cuatro grandes sectores económicos: la construcción mecánica, la petroquímica, el transporte marítimo y la logística. Aunque desarrollada y diversificada, la economía local está constituida esencialmente por emplazamientos industriales de grupos internacionales y PME subcontratistas. La economía havresa está, por consiguiente, lejos de los centros de decisión que están localizados, por lo general, en la región parisina y en las grandes metrópolis económicas europeas. Esto implica una débil representación de las sedes sociales en la ciudad; hay algunos grupos locales como SIDEL (filial de Tetra Pack), el distribuidor de Muebles Interiores y el armador Delmás (contratado recientemente por el grupo CMA-CGM).
La mayor parte de las industrias se hallan en la zona industrial portuaria, al norte del estuario y al este de la ciudad de El Havre. La primera industria de la región havresa esRenault, con 6000 trabajadores en 2003. Ubicada enSandouville, en 2001 tuvo una producción de 271.167 vehículos.
La central térmica de El Havre.
El segundo sector importante de la zona industrial es el petroquímico. En la región havresa se concentra más de un tercio de la capacidad francesa de refinería. Elabora cerca del 50 % de la producción de plástico de base y un 80 % de los aditivos y aceites; más de 3500 investigadores trabajan en los laboratorios privados y públicos. Las multinacionales de la industria química están en el Bajo Sena. Casi todas se encuentran en la ciudad deGonfreville l’Orcher: Exxon Mobil, TotalFinaElf, Hoechts, Chevron Oronite SA, en Sandouville la Goodyear chemical Europe. En total 28 establecimientos industriales fabrican plástico.
Otras industrias se hallan repartidas por la población: el horno de El Havre, perteneciente aLegal-Legoût, situado en el barrio Dollemard, torrefactora de café. Sidel, ubicada en la zona industrial del puerto de El Havre y enOcteville-sur-Mer, fabrica máquinas de soplado y la línea completa para el llenado de las botellas de plástico. También están Dresse-Rand SA, EDF, Areva, la empresa Aircelle-groupe Safran, subcontratista deAirbus.
Existen numerosas empresas terciarias, cuya actividad está relacionada con las actividades portuarias: en primer lugar, las sociedades de armadores y las aseguradoras marítimas. Las sedes sociales de Delmas (empresa de transportes y comunicación, con 1200 empleados) y SPB (aseguradora, con 500 colaboradores) se han instalado en la entrada de la ciudad (barrio Colbert). El transporte constituye el primer sector económico de El Havre, con un 15,5 % de trabajadores. La actividad logística concierne a una gran parte de la población e ISEL se encarga de formar a los ingenieros en este cometido. LaUniversidad de Le Havre tiene 460 maestros investigadores.
Para hacer frente a la reconversión industrial, los gobernantes locales fomentan el desarrollo de las actividades turísticas. El Havre acogió 54 transatlánticos en 2004. La playa obtuvo nuevamente labandera azul en 2005 y el centro urbano fue inscrito en la lista de las ciudades "Patrimonio de la Humanidad".
Primer puerto francés para el tráfico de contenedores y primero en lo referente al valor de las mercancías tratadas, El Havre se sitúa en segundo lugar detrás del puerto deMarsella por el volumen total de sus mercancías. En lo que concierne al tráfico de contenedores, El Havre es el noveno puerto europeo con 2 150 000 evp por año (cifras de 2004). Marsella el 17.º, Ruan 40.º, Nantes-Saint-Nazaire 44.º. El puerto empezó a desarrollarse en el siglo XVI y tiene muchas ventajas: es el puerto situado más al oeste de la Mancha, el mar más frecuentado del mundo. Puerto de estuario tiene, tras de sí, unhinterland poblado y rico (población de Ruan y de París). Está muy bien comunicado por medio de una amplia red de vías de comunicación: autopistas, ferrocarril, canales, ríos. El proyectoPuerto 2000 tiene que reforzar la capacidad de acogida de los barcos, creando nuevos embarcaderos en el estuario del Sena. En 2005 se terminó el dique de 3.5 km. El objetivo es el de reducir los plazos de espera de los portacontenedores. Por otro lado, El Havre es la fundadora de laAsociación Internacional & Villa-Puerto que reagrupa un centenar de puertos en los cinco continentes. El puerto recibe más de 34 millones de toneladas de petróleo bruto cada año y puede acoger los supertanques de 550 000 toneladas. A mediados de los años 1970, el puerto de El Havre se completó con el puerto de Havre-Antifer, situado a unos treinta kilómetros al norte. Este puerto tiene que acoger los supertanques en sus terminales petroleras.
El Havre ha explotado las ventajas de su situación litoral, pero también se ha visto perjudicado a causa de su enclave. Por este motivo, los gobernantes locales han mejorado las comunicaciones de la ciudad y del puerto; la autopista A131 (E05) une El Havre con la autopista de Normandía por elPuente de Tancarville, de esta manera la ciudad queda a una hora de Ruan y a dos horas de París. Desde hace poco tiempo la autopista A29 (E44) une a El Havre con el norte de Francia y conduce al Puente de Normadía.
La red ferroviaria también ha sido ampliada: los trenesCorail de la línea París-El Havre comunican con las estaciones deBréauté-Beuzeville,Yvetot, Ruan,Oissel,Val-de-Reuil,Gaillon-Aubevoye,Vernon,Mantes-la-Jolie yParís-Saint-Lazare. No hay, sin embargo, ningún enlace ferroviario entre El Havre yCaen: es preciso pasar por Ruan o utilizar los Autobuses Verdes (Puente de Normandía, Honfleur,Trouville,Deauville, Caen y, a partir de este, todo elCalvados). LosAutocars Gris parten haciaÉtretat yFécamp. Asimismo, CNA cubre la ruta hacia el valle del Sena y Ruan. Por último, la compañíaAirPlus cuenta con transbordadores que van a las estaciones y aeropuertos de París.
Para el transporte aéreo, la población dispone del aeropuerto de Havre-Octeville.
Los viajes transmancha conPortsmouth, en el sur de Inglaterra, gracias aP & O Feries, quedaron eliminados en 2005, fueron retomados porLouis Dreyfus Lines, que cambió su configuración; ahora sólo hay una rotación diaria, cuando antes había dos.
El Havre es una de estas grandes ciudades de Francia en las que la circulación es relativamente fluida. Los primeros problemas surgieron porque una parte muy importante de la población trabajadora reside en las afueras de El Havre. La salida de la ciudad hacia Breque (gigantesco nudo de carreteras) produce siempre grandes atascos. La ciudad y la población cuentan con una red de transportes muy complicada. Esto es debido a los problemas que representa la ruptura entre la ciudad baja y la ciudad alta, las dos partes de la ciudad están unidas por estrechas avenidas, calles sinuosas, muchas escaleras, un funicular y el túnelJenner. El problema del tiempo de los recorridos no cesa de aumentar de año en año, a causa del crecimiento del tráfico de automóviles.
Nuevo tranvía, avenue Foch.
Los principales ejes de la ciudad cuentan con aparcamientos de pago. Hasta principios de los años 2000, El Havre era una ciudad respetuosa en este sentido, pero dos huelgas sucesivas han cambiado las tornas. El ayuntamiento dispone asimismo de muchos aparcamientos cubiertos, mientras que la sociedadVINCI sólo tiene uno.
Los autobusesOcéane cubren la ciudad baja, la ciudad alta y su población; cuentan con quince líneas y sus dos transbordadores. La compañía dispone también del funicular. Asimismo cuenta con el transporte "puerta a puerta" para las personas con movilidad reducida. Por último ha puesto en servicio elFil’Bus que permite, a determinadas partes de la población havresa sin servicio de autobuses, disponer de un servicio de taxis durante las horas punta o nocturnas. Los primeros problemas de saturación empiezan a plantearse. Una nueva línea LER inaugurada en 2003 comunica varias estaciones SNCF con la población havresa (CODAH), con la misma tarifa delBus Océane.
El Havre no disponía de rutas para el ciclismo, sólo había una pista de doble sentido, mal indicada, en una calle de sentido único. La asociaciónSABINE ha obligado a cambiar la mentalidad en el ayuntamiento. En el verano de 2005 se llevaron a cabo numerosos trabajos para la construcción de varias pistas ciclistas que empalman con la Vía Verde, prometiendo una importante red de pistas de calidad. Sin embargo, muchos kilómetros se han acondicionado en las aceras, impidiendo el paso de los peatones. Por otra parte, en el marco de una colaboración denominadaVélocéane se pueden alquilar bicicletas para ir a la playa, a la estación y al ayuntamiento, en las agencias del bus Océane (compartidas con SABINE).
Enseñanza superior y escuelas especiales: Universidad de El Havre, situada en Lebon (de derecha a izquierda) UFR Letras y Ciencias Humanas, facultad de los Asuntos Internacionales, UFR Ciencias &Técnica, futura biblioteca universitaria.
Universidad de El Havre: 6400 estudiantes inscritos en el año 2004; la universidad ha concedido cerca de 120 diplomas de Estado.
ITIP (Instituto Nacional de los Transportes Internacionales y de los Puertos), dedicada a los oficiales deltransporte multimodal (carreteras, ferrocarriles, aire, ríos y mar), en todas sus formas y en los cometidos portuarios.
ENMM (Escuela Nacional de la Marina Mercante) o hydro
Claude MonetImpression, soleil levant, 1872, pintado en el Puerto de El Havre.
El Havre obtuvo la denominación deVilla de Arte y de Historia en 2001. Además posee dos flores por el reconocimiento del Comité Nacional de las Ciudades y Villas Florales, la Llave verde por el campamento (4 estrellas) del bosque de Montgeon, otorgado por la Oficina Francesa de la Fundación para la Educación y el Medio Ambiente en Europa (OFFEEE), y ha sido designado en 2003 y 2004 "mejor lugar Internet France", por la página de la ciudad, recibiendo el premio Villa Internet @@@@@.
En 2006, El Havre celebró la primera Bienal de arte contemporáneo, con un proyecto del escultorJean-Pierre Raynault.
En la zona portuaria de Le Havre transcurre la trama de la películaEl puerto ("Le Havre" en francés), filmada en 2011 y dirigida porAki Kaurismäki. Cuenta la historia de Marcel Marx, un antiguo escritor bohemio que se ha recluido voluntariamente en la ciudad de El Havre para trabajar de lustrabotas. Su vida es un remanso de paz, hasta que conoce a Idrissa, un joven inmigrante ilegal africano perseguido por la policía que pretende repatriarlo, a quien protege y ayuda.
En gran parte destruido durante la Segunda Guerra Mundial, el centro fue reconstruido según los proyectos del arquitecto francésAuguste Perret. Únicamente el ayuntamiento (1952-1958) y la iglesia de San José (1951-1957) (107 m de altura) se deben a la idea personal de Augusto Perret. Como reconocimiento al trabajo de reconstrucción, en 2005 la Unesco inscribió elcentro urbano de El Havre en el patrimonio mundial de la humanidad, dando la bienvenida a la "explotación novedosa del potencial del hormigón". Otra obra arquitectónica de interés en el centro urbano es el EspacioOscar Niemeyer, realizado en 1982 por dicho arquitecto, llamadoEl Volcán por la forma llamativa del edificio.
Durante los años 1990, el municipio amplía y reconstruye los barrios del sur de El Havre con lasayudas europeas: transformación de los blocaos en salas de conciertos (Docks Océano), de exposición (Docks Café), en museos (antiguo Museo Marítimo y Portuario), que ha sido cerrado para preparar su acondicionamiento en el seno de la Ciudad del Mar, un casino provisional (que ocupa el antiguo Palacio de la Bolsa). La nueva Cámara de Comercio y de Industria, así como el nuevo complejo médico situado alrededor de la nueva clínica de los Olmos, están en estos barrios.
En octubre de 2004, la Agencia Nacional para la renovación urbana (ANRU) firmó con el municipio de El Havre el primer convenio para financiar la rehabilitación de los barrios de las afueras. Este convenio aportará más de 300 millones de euros para los grandes conjuntos de los barrios del norte, donde viven cerca de 41 000 personas. En este presupuesto se contempla el Gran proyecto de la ciudad (GPV) que permitirá demoler y reconstruir más de 1700 casas.
El municipio ha reorganizado el barrio de las estaciones. La estación de autobuses, autocares y taxis ha sido construida cerca de la estación ferroviaria. En cuanto a la inversión privada, la sociedad SPB ha establecido su sede Novotel edificando, en 2005, un hotel diseñado por el arquitecto J.-P. Viguier, y Matmut (en el mismo año), un inmueble de despachos. De esta manera la entrada a El Havre ha quedado transformada.
Otros proyectos previstos son: el complejo universitario, ya en marcha, con la construcción de alojamientos para los estudiantes, una nueva biblioteca universitaria y un nuevo restaurante universitario. El casino, instalado en el antiguo Palacio de la Bolsa desde el 1 de junio de 2006. Los antiguos blocaos que serán trasformados en locales comerciales y de entretenimiento (cines, boleras, piscinas…). En el mismo barrio, la Ciudad del Mar y del Desarrollo Permanente, se situarán en la torre deJean Nouvel. Los barrios portuarios del sur serán rehabilitados (especialmente el Puente de los Blocaos, que atravesará la dársena dePaul Vatine). Los proyectos de protección alrededor de los acantilados se están realizando, así como la trasformación del fuerte de Sainte-Adresse, que se convertirá en un jardín en el que las plantas de todos los continentes estarán presentes (con la creación de un invernadero tropical).
Los espacios verdes de la ciudad alcanzan unas 700 hectáreas, entre ellos se encuentran varios parques de la ciudad base y el bosque de Montgeon. Hay unos lagos, un campamento, un invernadero tropical, una pajarera. Están constituidos por los restos del gran bosque que cubría todo el País de Caux en la prehistoria. El municipio adquirió estas tierras en 1902, que fueron acondicionadas porMichel Bejot entre 1966 y 1977.
Los otros espacios verdes son:
El parque de Rouelles: 150 hectáreas de bosque, pantanos y estanques, 20 km de senderos, un arbolado con 200 especies diferentes, un centro ecuestre.
Los jardines de la playa: una duna artificial plantada de carrizos, un río de agua dulce con plantas acuáticas, un jardín con unos restaurantes abiertos en verano. La playa ha obtenido en dos ocasiones la bandera azul en 2005, gracias a todos sus cuidados.
El barrio Saint-Roch: situado en el centro urbano, reconstruido porAuguste Perret, está ubicado en el lugar en el que se hallaba un antiguo cementerio para los apestados. El barrio fue construido en 1868 y ha experimentado profundas transformaciones tras los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial.
Los jardines del ayuntamiento de la ciudad, respetando el tramo urbanístico diseñado por Auguste Perret, son unos jardines franceses con fuentes y juegos de agua y más de 1000 m² de arriates con flores.
El parque Hauser está compuesto por un jardín natural y un bosque, también natural, con una superficie de 7000 m². Es el refugio, en el corazón de la ciudad, de las rapaces.
Los jardines delpriorato de Graville fueron creados sobre una terraza que domina el estuario del Sena.
El calendario de festividades de la ciudad de El Havre está repleto de eventos. En el mes de abril se creó unfestival del libro joven. En mayo tiene lugar laFiesta de Yves, una fiesta bretona que se celebra en el barrio de San Francisco. En junio, en la playa y también en Sainte-Adresse se celebra un festival de jazz llamadoDixie Days. En julio lanovela policiaca tiene su exposición en el salónPolar á la Plage. Esta última se integra, en ocasiones, en el programa de losZ’Estivales, que agrupa diversos espectáculos artísticos realizados en la calle durante todo el verano. En agosto tiene lugar un desfile de carrozas de flores por las calles de la ciudad. El primer fin de semana de septiembre, se celebra laFiesta del Mar. Cada dos años laTransat Jacques Vabre reúne a los más importantes navegantes en la villa, alrededor de la dársena Paul Vatine, para la regata que va desde El Havre hastaBahía o Brasil. En noviembre se lleva a cabo laFeria de El Havre en los Dokcs Café. Desde septiembre hasta noviembre se celebran en toda Normandía los festivales musicales de Octubre en Normandie. Desde el 1 de junio de 2006, laBienal del arte contemporáneo está organizada por el grupo Partouche.
Teatros, salas de espectáculos y conciertos:
Docks Océane (4200 plazas)
Teatro del Ayuntamiento de la ciudad (700 plazas)
El Pequeño Teatro
Gran Volcán, escenario nacional (1200 plazas), Espacio Oscar Niemeyer
Pequeño Volcán (sala polivalente de 200 a 500 plazas)
El Ágora, café-musical, escenario para los músicos actuales, Espacio Oscar Niemeyer
Casino de El Havre (500 plazas)
Estación Marítima
Docks Café (acogen los salones)
Escuela Nacional de Música, de Danza y de Arte Dramático
El Havre cuenta con numerosos grupos de estilos diferentes que van desde el punk hasta el rock, pasando por el metal (como por ejemplo un grupo llamadoLes Havrais), constituidos por jóvenes músicos que suelen ser efímeros, pero que tienen la posibilidad de actuar en diversos lugares. No obstante algunos grupos se destacan como el Tokio/Overtones que fue descubierto en elPrintemps de Bourges 2005. En los años 80 se multiplicaron los grupos, tras un primer desarrollo durante los años sesenta y setenta. La tradición portuaria hizo que muchas de estas formaciones ensayaran en los almacenes inutilizados del puerto. Un festival de blues,Blues à Gogo se celebró durante ocho años consecutivos, de 1995 a 2002, en los que se dieron a conocer centenares de artistas (Youssou N’Dour,Amadou & Mariam) Estaban organizados por la asociaciónCoup d’Bleu, cuyo antiguo presidente es actualmente el director del café-musicalL’Agora donde actúan, entre otros, los nuevos músicos havrenses. Durante esos mismos años, laFéte de l’Humanité (Bosque de Montgeon) atrajo a un numeroso público, asimismo el municipio organizaba el festivalJuin dans la rue. También hubo un festival de música electrónica, pero no obtuvo el éxito esperado y no se repitió.
El rap también hizo su aparición en los escenarios havreses. Tras el éxito de Ness&Cité, descubiertos en elPrintemps de Bourges 2000, se constituyeron otras formaciones: Bouchées Doubles, Médine, o La Boussole, colectivo que reagrupó los miembros de estas formaciones. La mayoría de los músicos de rap havrense está reagrupado en el seno del sello Din Records.
Antes de marcharse aBurdeos,Bertrand Cantat pasó su infancia en la región havrense (su hermano todavía vive allí). Es por ello que puede vérsele en los conciertos de manera regular.
La ciudad de El Havre cuenta con dos orquestas: la Orquesta Sinfónica Municipal, con una actividad que crece cada año, y la Orquesta de los Conciertos André Caplet. El "nuevo" festival deOctubre en Normandía, de septiembre a noviembre, ofrece música clásica y música de todo el mundo, con infinidad de conciertos por toda la región normanda, además de representaciones teatrales y danza.
La tradición musical se perpetúa en las escuelas de música como en elCentro de Expresión Musical (rock) o JUPO (jazz), las asociaciones de sellos como la de Papa's Production (la Folie Ordinarie, Mob’s et Travaux, Dominique Comont…) La organización por parte de Papa’s Production del festivalOuest Park (dos ediciones, 2004 y 2005 con la actuación de la Phaze, The Toasters o Caméléons) son una demostración del movimiento musical de El Havre.
En el puerto deportivo, de aguas profundas, se puede atracar día y noche durante todo el año. Construido entre las dos guerras es el más grande del Sena-Marítimo, con casi 1300 anillas. La Societé de las regatas havresas (SRH) es el club decano de la náutica en Francia; el 29 de julio de 1840 se organizaron unas regatas de barcos deportivos de vela con diferentes categorías agrupando los barcos según sus características y sus penalizaciones. Fue la primera regata francesa a vela. La Sociedad de las regatas havresas organizó las regatas de losJuegos Olímpicos de París 1900.
En los deportes, se destaca el club defútbolLe Havre AC, club deportivo creado en 1872: en principio con el nombre deHavre Football Club. Los colores cielo y marino transparente están en la raíz del club, los fundadores quisieron expresar su reconocimiento a las universidades deOxford (azul marino) yCambridge (azul cielo) que supieron trasmitir la pasión por este deporte. Participa en la primera división delfútbol francés, laLigue 1. Su estadio es el llamadoStade Océane que posee una capacidad para más de 25 000 espectadores.
También está el equipo debaloncestoSTB Le Havre (Saint-Thomas Basket) representa la villa enPro A. En 2003-2004 jugó la copa de Europa, pero los representantes no han continuado y el presidente se marchó por razones financieras. Por otra parte, el equipo femenino de balonmano del HAC, que juega en primera división, cuenta con numerosas internacionales en sus filas. Con una buena clasificación en varios campeonatos, el grupo consiguió, por primera vez, la Copa de Europa en 2004-2005
Un deportista destacado es Hugues Duboscq que ganó una medalla de bronce en natación en losJuegos Olímpicos de Atenas 2004. En julio de 2005 terminó en tercer lugar en la prueba de los 100 metros braza, en los campeonatos mundiales de natación. También se destaca Cédric le Foll ha ganado varios campeonatos de petanca del Sena Marítimo y en la liga; es campeón de Francia y campeón de Europa en triplete y cuarto finalista en el campeonato del mundo. Vencedor de varios torneos nacionales de petanca, forma parte de la élite de este deporte.
Periódicos generales: Havre Libre | El Havre Prensa | París-Normandía (edición havresa en conlaboración con El Havre Prensa) | Liberté-Dimanche (edición ciudadana de tres precedentes para los domingos)
Periódicos gratuitos: Bazart (de actualidad cultural) | HAC Magazine (actividades del HAC)
Televisión: Una edición televisada local de France 3:France 3 Baie de Seine, difundida cada noche y emitida después porFrance 3 Haute Normadie
Radio: Emisión de información local sobreFrance Bleu Haute Normadie | Emisión local de 12 a 16 horas sobreEurope 2 |Radio Apple Pie (asociativa, actualidad cultural) |Radio Vallée de la Lézarde (dependiente deÉpouville) |Résonance
Internet: Actualidad y revista de prensa de la ciudad de El Havre ville du Havre | Infocéane.
Actualités régionale, maritime, portuaire, economique et culturelle Le Havre et sa région
Con otro registro, la películaLa Beuze, realizado por François Desagnat y Thomas Sorriaux, estrenada en 2002, una parte de la misma se desarrolla en El Havre.
Honorato de Balzac, describió en su novelaModeste Mignon, la quiebra de una familia de negociantes havreses. Su novela permite hacerse una idea de la vida en El Havre durante la primera mitad del siglo XIX.
Guy de Maupassant, situó muchos de sus relatos en El Havre y su región:Au muséum d’hitoire naturelle, texto publicado enLe Gaulois el 23 de marzo de 1881;Pierre et Jean
Michel Leiris, escribióDe la littérature consideré comme une tauromachie, en El Havre en diciembre de 1945.
Bouville, ciudad en la que vivía el personaje-escritor que redacta su diario en la novelaLa Náusea deJean-Paul Sartre, es una réplica de El Havre, lugar en el que Sartre escribió la novela.
La primera de las aventuras deRic Hochet (1963), deTíbet yDuchâteau, esTraquenard au Havre. Ahí aparece la zona costera y el puerto. Asimismo, en 1967, en el álbumRapt sur le France, se confirma el paso de Ric Hochet por El Havre.
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