| Cierva C.8 | ||
|---|---|---|
 Cierva C.8 en Berlín en septiembre de 1930. | ||
| Tipo | Autogiro experimental | |
| Fabricante | .svg) Cierva Autogiro Company/.svg) Avro | |
| Diseñado por | Juan de la Cierva y Codorníu | |
| Primer vuelo | 1926 | |
| Usuario principal | Real Fuerza Aérea británica | |
| Producción | 1927 | |
| N.º construidos | 6 | |
ElCierva C.8 fue unautogiro experimental diseñado por elingeniero españolJuan de la Cierva y Codorníu enGran Bretaña, en 1926, y construido con la empresa británica A.V. Roe (Avro).
Al igual que los anteriores autogiros de Juan de la Cierva, losC.8 se basaban en una aeronave de ala fija existente. En este caso, en elAvro 552.
El primer ejemplar, el CiervaC.8R (conocido también como AvroType 587), era elC.6D modificado con unas nuevas alas embrionarias y con nuevas palas en forma de remo y doble articulación en su rotor principal, según lo experimentado en elC.7.
Este fue seguido por una nueva construcción, el CiervaC.8V (o AvroType 586), que era un fuselaje biplaza de un AvroType 552 con un motor Wolseley Viper de 180 hp con un sistema rotor similar al delC.8R, pero añadiéndole una aleta dorsal; este aparato voló en 1926.
El siguiente modelo fue el definitivo, el prototipo CiervaC.8L (o AvroType 611), basado en un fuselaje delType 504N con motor Armstrong Siddeley Lynx de 180 hp. Testado en vuelo porH. J. Hinkler enHamble y entregados a laRAF por el propio Juan de la Cierva, en lo que fue el primer cruce del país en una aeronave de ala giratoria el 30 de septiembre de ese mismo año, al entregar elC.8L al RAE de Farnborough partiendo de la factoría Avro de Hamble.
El comodoro del aireJames G. Weir, presidente de laCierva Autogiro Company, pidió unC.8L Mk II (AvroType 617) civil, que no solo difería del modelo anterior en una serie de detalles, sino que introducía una ala fija de cortaenvergadura y estaba propulsado por un motor Lynx IV. Voló en Hamble en mayo de 1928 y posteriormente tomó parte en la carrera aérea de la King´s Cup (ha sido seguramente el único autogiro que jamás haya participado en una competición de este tipo), pero hubo de retirarse por falta de combustible. Este aparato (G-EBYY) emprendió una gira de exhibición volando en septiembre de 1928 a París, desde donde continuó hasta Berlín, vía Bruselas, regresando por Ámsterdam a París. Todavía se conserva en elMusée de l´Air instalado en el aeropuerto deLe Bourget.
También se recibieron pedidos por otros dosC.8L; unC.8L Mk III para el Gobierno Italiano, que voló por primera vez en septiembre de 1928, y unC.8L Mk IV (designadoC.8W) para el constructor aeronáutico estadounidenseHarold Pitcairn. Este aparato contaba con un motorWright Whirlwind de 225 hp y en enero de 1929 realizó enWillow Grove el primer vuelo efectuado en Estados Unidos por un autogiro. Pitcairn compró los derechos para Estados Unidos y fundó en Pensilvania laPitcairn-Cierva Autogyro Co; elC.8W se conserva en elNational Air and Space Museum de laSmithsonian Institution, enWashington D. C..
El 18 de septiembre de 1928, Juan de la Cierva, a los mandos de unC.8, cruzó el Canal de la Mancha con el periodista francés Henri Bouché, director de la revista L´Aeronautique, como pasajero.[1]
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos:Q618067
Multimedia:Cierva C.8 /Q618067