| Cierva C.40 | ||
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| Tipo | Autogiro | |
| Fabricante | .svg) British Aircraft Manufacturing Company | |
| Diseñado por | J.A.J. Bennett | |
| Primer vuelo | 1938 | |
| Usuario principal | Real Fuerza Aérea británica | |
| N.º construidos | 9 | |
| Desarrollo del | Cierva C.30 | |
El Cierva C.40 fue unautogiro inglés diseñado por G.B.L. Ellis, Otto Reder, y J.A.J Bennett, y ensamblado por laBritish Aircraft Manufacturing Company en el London Air Park,Hanworth.[1][2]
ElC.40 fue el último autogiro producido por laCierva Autogiro Company, Ltd. El diseño comenzó en julio de 1936 y continuó tras la muerte de De la Cierva en un accidente de avión comercial en diciembre de ese año. Basado en el autogiroC.30A, estaba previsto que elC.40 usara una versión más potente del motor Armstrong Siddeley Genet Major. Utilizando las enseñanzas del desarrollo del rotor autodinámico en curso desde 1933, el rotor delC.40 incluía tres palas flexibles para suprimir vibraciones y estaban unidas al cubo del rotor a través de juntas inclinadas y de arrastre diseñadas para proporcionarle la capacidad de despegue por salto. Tenía dos asientos lado a lado en unfuselaje de madera y la versión de producción estaba propulsada por un motor radial Salmson 9NG, cuyos problemas retrasaron la introducción en servicio delC.40 hasta mediados de 1938.[1]
En 1938, la British Aircraft Manufacturing Company ensambló nueveC.40 en el London Air Park, Hanworth, y siete fueron entregados a laReal Fuerza Aérea británica.[2] Los dos restantes fueron registrados por la Cierva Autogiro Company, uno se perdió en Francia en junio de 1940, y el otro fue requisado para servir en la RAF.[2]
Referencia datos:[2]
| Control de autoridades |
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Datos:Q3676603