| Cierva C.30 | ||
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.jpg) Avro 671 Rota Mk 1 en elImperial War Museum, Duxford. | ||
| Tipo | Autogiro | |
| Fabricante | .svg) Avro Lioré-et-Olivier.svg) Focke-Wulf | |
| Diseñado por | Juan de la Cierva y Codorníu | |
| Primer vuelo | Abril de 1933 | |
| Introducido | Julio de 1934 | |
| Usuario principal | Real Fuerza Aérea británica | |
| N.º construidos | 143 | |
| Variantes | Cierva C.40 | |
ElCierva C.30A fue un modelo deautogiro, diseñado por elingeniero e inventor españolJuan de la Cierva y construido bajo licencia de la compañíaCierva Autogiro Company por las firmasA V Roe & Co Ltd,Lioré-et-Olivier yFocke-Wulf.
ElC.30 es el modelo más conocido de los autogiros de la Cierva, por haber sido fabricado en varios países. A partir de las pruebas realizadas con unC.19 Mk V modificado, propulsado por un motorArmstrong Siddeley Genet Major I de 78 kW (105 hp). Uno de los refinamientos importantes delC.19, en lo que a la ingeniería se refiere, era la capacidad de girar mecánicamente el eje del rotor (el cual, al ser un autogiro, no estaba motorizado), conectándolo al motor mediante un embrague, a la vez que reflejaba el aire procedente de la hélice tractora hacia el rotor por medio de la “cola de escorpión”; en los diseños anteriores de Juan de la Cierva, el giro se iniciaba a mano o tirando de un cable.
Avro comisionó a National Flying Services para construir una versión biplaza, que voló por primera vez en abril de 1933 y obtuvo la licencia de fabricación, asignando al proyecto su propia denominaciónType 671. El prototipo de un modelo mejorado, elC.30P, con un Genet Major de 140 hp, fue construido en Heston por la compañía Airwork en 1933; este modelo se caracterizaba por sus palas plegables. Avro construyó tresC.30P de preproducción en Mánchester (la factoría de Hamble había cerrado sus puertas en 1932) y obtuvo una licencia para construir ejemplares de serie del modeloC.30A.
Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935, se entregó a la RAF un lote de 12 ejemplares, diez de los cuales sirvieron inicialmente con la Escuela de Cooperación con el Ejército de Old Sarum, bajo la denominación de servicioRota Mk I. Uno de los ejemplares restantes realizó pruebas con flotadores, y el otro fue equipado experimentalmente en elRoyal Aircraft Establishment (RAE) de Farnborough con un motor Genet Mayor.
Avro obtuvo la licencia en 1934 y construyó, como se indica más arriba, 12 unidades para la RAF y 66 ejemplares civiles o para exportación; España adquirió dos de estos aviones para la Aviación Militar y dos para la Armada. Fueron utilizados para la observación durante los sucesos de larevolución de Asturias de 1934, en lo que fue la primera actuación de una aeronave de ala giratoria en operaciones militares. El primer ejemplar delC.30A fue entregado en julio de 1934. ElC.30A estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp, su peso era de 861 kg, alcanzaba una velocidad máxima de 161 km/h, una autonomía de 402 km (250 millas) y un techo de 2440 m (8000 pies). Actualmente se conservan unos seis ejemplares.
68 ejemplares fueron construidos en Francia porLioré-et-Olivier comoLeO C.30 (1),LeO C.30S (59),LeO C.301 (1) yLeO C.302 (7) con motoresSalmson 9Ne de 175 hp; uno de estos aparatos se conserva en elMusée de l´Air del aeropuerto deLe Bourget, en París.
En 1932 se fundó la empresaCierva Autogiro GmbH en Berlín y, hasta 1938, la compañía Focke-Wulf construyó bajo licencia, con la nomenclaturaFw 30Heuschrecke (Saltamontes), un cierto número de unidades; elMinisterio del Aire del Reich (RLM) puso grandes esperanzas en el helicóptero como aparato de enlace, y cursó una orden en diciembre de 1935 por 36 autogiros, que aumentó a 40 unos meses más tarde. ElC 30 estaba propulsado con un motor radialSiemens Sh.14B de 150 hp.[1][2]
El propio de la Cierva efectuó el 7 de marzo de 1934 un perfecto y preciso aterrizaje con un modeloC.30 matriculadoG-ACIO en el portaeronavesDédalo, fondeado cerca del puerto de Valencia, sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después despegó tras una corta carrera de 24 m. Era la primera vez que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba desde un buque.[3]
DoceC.30A construidos por Avro para laReal Fuerza Aérea británica (RAF) entraron en servicio como Avro671 Rota Mk I con (matrículasK4230 alK4239,K4296 yK4775). Los doce fueron entregados entre 1934 y 1935. Con ellos se equipó la Escuela de Cooperación del Ejército (Army School of Co-operation) en RAF Old Sarum, cerca de Salisbury. Muchas de las aeronaves civiles de este modelo fueron requisadas y puestas en servicio con la RAF entre 1939 y 1940.
En 1940 se equipó con este modelo al Destacamento 1448 en Duxford. Posteriormente, se equipó con ellos el 529 Squadron de Halton para trabajos de calibración deradares. Fueron desmovilizados en octubre de 1945, y, al final de la guerra, los doce supervivientes fueron vendidos.
En junio de 1936, Juan de la Cierva se encontró en Gran Bretaña con el reyAlfonso XIII, que varias veces le había mostrado su interés en volar en el autogiro, y que por motivos de seguridad, no se había podido realizar hasta entonces, y tuvo por fin la oportunidad de volar en unC.30 pilotado por el propio inventor el día 24 de dicho mes.[4]
Tras varios años de trabajo en laMaestranza Aérea de Albacete, el 15 de enero de 1998 se voló de nuevo un autogiro CiervaC.30. Fue pilotado por el teniente coronelFernando IglesiaManix. Después de un accidente en junio de 2000, que casi deja sin brazo al piloto, fue entregado alMuseo del Aire, ubicado en laBase Aérea de Cuatro Vientos (Madrid).[5][6]
LituaniaUn aeronave similar aparecía en la película39 escalones deAlfred Hitchcock, la primera aparición de un autogiro en una película.
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Datos:Q564157
Multimedia:Cierva C.30 /Q564157
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