| Chrysler 300M | ||
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | DaimlerChrysler AG | |
| Fabricante | Chrysler | |
| Diseñador | Tom Gale | |
| Fábricas | Brampton (Ontario),Canadá Canadá | |
| Período | 1998-2004 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | E | |
| Plataforma | LH de Chrysler | |
| Carrocerías | Sedán de 4 puertas | |
| Configuración | Motor delanterolongitudinal,tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5024 mm (197,8 pulgadas) | |
| Anchura | 1890 mm (74,4 pulgadas) | |
| Altura | 1422 mm (56,0 pulgadas) 1410 mm (55,5 pulgadas) (Special) | |
| Distancia entre ejes | 2870 mm (113 pulgadas) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V6 de 2.7L (Europa) - 3.5 L | |
| Potencia | 260 HP (194 kilovatios) - 295 HP (220 kilovatios) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 270 km/h (168 millas por hora) | |
| Consumo | 14.5 L/100 km (urbano) 7.5 L/100 km (extraurbano) 11 L/100 km (mixto) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Chrysler Concorde Chrysler LHS Dodge Intrepid | |
| Similares | Audi A6 BMW Serie 5 Mercedes-Benz Clase E Buick Park Avenue Oldsmobile LSS | |
| Predecesor | Eagle Vision | |
| Sucesor | Chrysler 300C | |
El 300M es un automóvil de turismo delsegmento E detracción delantera que fue fabricado por la extinta alianzaDaimlerChrysler AG, entre 1998 y 2004
EL 300M al igual que sus hermanos elChrysler Concorde,Chrysler LHS y elDodge Intrepid, es la evolución de la primera generación de los automóviles LH (llamados así por su plataforma) que se vendieron exitosamente de 1993 a 1997. Aunque portan la misma plataforma fueron mejorados en todos los aspectos. El diseño fue liderado porTom Gale.
EL 300M es el relevo delEagle Vision, pero de último momento se cambió el nombre debido a dos temas: el cierre de la marca Eagle (una de las decisiones de DaimlerChrysler) y revivir la famosa y tradicional saga americana de los "300".
Existen fotos donde se muestran los primeros modelos de preproducción del 300M todavía con emblemas de Eagle. Sin embargo, esta decisión de último momento fue buena, pues el nombre fue la cereza en el pastel que el público americano deseaba saborear, ya que el último 300 había sido el 300K en el 64 y el 300L (una edición limitada basándose en unChrysler Cordoba).
La idea era crear en esta evolución de los LH, una versión larga y una corta. La larga sería elChrysler Concorde y elChrysler LHS que al final terminarían siendo el mismo auto, y la corta sería el 300M; La versión larga apostaba al confort, a un tremendo espacio encajuela y un grandioso espacio en plazas traseras, mientras que la corta le apostaba al manejo deportivo y una imagen más amigable para el comprador europeo (en Europa, los cajones de estacionamiento son de 5 metros (196,9 plg), mientras que en USA son más largos).
El 300M fue posicionado para competir con automóviles mucho más costosos. Sus rivales Europeos fueron elAudi A6,BMW Serie 5 e internamente, elMercedes-Benz Clase E. Por parte de Asia, sus rivales fueron elLexus GS 300, elNissan Maxima, los Infinity Q45, J30 e I30, y elMazda Millenia. Mientras que en losEstados Unidos, sus rivales fueron elBuick Park Avenue, elOldsmobile LSS y de manera indirecta, elToyota Avalon,Lincoln Continental,Cadillac STS yOldsmobile Aurora
El lanzamiento del 300M generó polémica debido a que no superaba la mítica cifra de 300 HP (224 kilovatios), ni tampoco tenía unmotor V8, situaciones que eran prácticamente requisitos en toda la dinastía 300 desde la década de los 50's. Adicional a esto, la dinastía 300 siempre fue de edición limitada y nunca un auto de producción en masa. Con todo y eso, los tiempos de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) eran de 7.5segundos, que son mejores tiempos que la mayoría de los originales 300 de antaño, a pesar de sus aterrorizantes motores Hemi.
EL 300M no fue posicionado para competir contraGeneral Motors,Ford oToyota, sino para competir conAudi,BMW y su ahora socioMercedes-Benz. EnEstados Unidos, se esperaba que el LHS se vendiera mejor que el 300M, pero fue todo lo contrario, pues el revivir el nombre “300” ayudó bastante en la publicidad del modelo. Además, el 300M con sus adecuaciones deportivas, impresionó a todos los “reviewers” que lo probaron, mientras que el LHS únicamente dejó satisfechos a los clientes, y hasta ahí.
Aún con su preparación para el mercado europeo, el 300M reprobó el “Eurotest” en algunos aspectos como por ejemplo: No tenía versión turbo, no tenía opciónDiésel, no tenía caja de 5 velocidades, etc. Sin embargo, los críticos europeos lo recibieron relativamente bien.
Sólo hubo dos motores V6de gasolina disponibles: El 2.7 L y el 3.5 L con sustransmisiones "Autostick" de 4 velocidades.
1998: Versión de lanzamiento.1999: Sin cambios2000: Se añade un seguro trabapalanca para evitar cambiar de Parking sin pisar elfreno. Se añade el cambiador de 4CD en el equipo de Audio con equipos Infinity series II, botonería cromada en los paneles de puertas, posavasos al centro, suspensión trasera mejorada, tapón de combustible distinto, se añaden las luces automáticas por sensor de obscuridad.
2001: Luces de freno de nuevo diseño, airbags laterales, EVIC de nueva generación, aunque por recorte de costos se retiran otras cosas como la botonería cromada, los tweeters se les quita la etiqueta “Infinity”, las cabeceras inclinables, las luces de cortesía de las puertas traseras y de peor calidad en las delanteras.
2002: Se añade el sistema de Mercedes BenzEBD alABS que ya traía de serie.
2003: Cambiador de 6 CD que reemplaza al de 4, controles de audio al volante, estéreo opcional para leerDVD.
2004: Versión de salida.
A mediados de 2002 surge una versión llamada “Special” con 255 HP (190 kilovatios) y al normal le bajan lapotencia a 250 HP (186 kilovatios) (tema de marketing para separar más a las dos versiones), equipado con lucesHID y unas molduras interiores imitaciónfibra de carbono que sustituyen a las tradicionales de madera, frenos mejorados yruedas de 18 plg (45,7 centímetros). Asimismo, tiene doble escape con puntas cromadas y un kit aerodinámico exterior discreto de faldones y estribos.
El último modelo del 300M fue el 2004; Todos los 300M se fabricaron en Brampton, la planta de Chrysler Ubicada en Ontario, Canadá. El relevo, un mucho más exitosoChrysler 300C estaba listo para ocupar ahora el piso de ventas en las agencias, despidiendo al 300M quien ocupara los más preciados escaparates durante 7 años.
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