Casco militar.Una muestra con gran variedad de cascos.Soldado con casco, en 1969.
Uncasco es una forma deprenda protectora usada en la cabeza y hecha generalmente de metal o de algún otro material resistente, típicamente para la protección de la cabeza contra objetos que caen o colisiones a altavelocidad.
Un casco cubre mínimamente la coronilla, la frente y las sienes. Se usan en la industria, en la moto, en el oficio delbombero, enparacaidismo, en las competiciones deportivas de alta velocidad y otras modalidades con riesgo de golpes o colisión. También son habituales en el oficiopolicíaco,militar, fuerzas de seguridad,construcción,explotación minera, etc. Los cascos para conducirmotocicletas son prenda obligatoria en la mayoría de jurisdicciones, los debicicletas, en cambio, son obligatorios en muy pocos países y muy discutido por los ciclistas.
Leyes sobre cascos de moto en los EE. UU. por estado (a junio de 2022):[1] Casco opcional (ninguna ley lo requiere) Casco requerido para los menores de 18 años Casco requerido para los menores de 19 años Casco requerido para los menores de 21 años Casco requerido para los menores de 26 años Casco requerido para todas las edades
En Estados-Unidos, se usa cascos motocicleta que cumplen con los requisitos de DOT. El casco DOT en EE. UU. se considera como la mejor esperanza para proteger el cerebro. El casco que cumple con la Norma Federal de Seguridad para Vehículos de Motor (FMVSS) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) n.º 218 lleva el símbolo DOT en la parte posterior externa del casco.[4]
En la Unión Europea, ajustar la indumentaria de protección, como el casco se considera como una aptitud y comportamiento que se examina en la prueba delpermiso de conducción A1, A2 y A según la directiva 2006/126/CE del 20 de diciembre de 2006 sobre elpermiso de conducción.[5]
Les países europeos emplean el estándar del Comité Europeo de Normalización UNECE (países de la Unión Europea) CEE 22.06.[6]
En España, todos los conductores y pasajeros demotocicletas y ciclomotores tienen que utilizar en cualquier tipo de vía un casco homologado. Estarán exentos de utilizarlo cuando estos vehículos tengan estructura de autoprotección, cinturones de seguridad y así conste en su tarjeta ITV.
Tener un sistema de ventilación que permita una adecuada aireación cuando haga calor y que evite que se empañe la visera en invierno.
Visera clara (no tintada). Con un recubrimiento interior que impida que se empañe, o con doble pantalla.
Estar en perfectas condiciones. Si ha sufrido un golpe fuerte o se ha caído de una altura superior a 1,50 metros, debe cambiarse.
LaDirección General de Tráfico considera que diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80 % de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30 % la posibilidad de sufrir lesiones mortales. Además, con el uso del casco la probabilidad de salir ileso del accidente aumenta en un 20 %.[8]
Los cascos integrales son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara; existenvariacio de la calidad y de sus materiales y de la duración. Son recomendados por las asociaciones de motoristas.[8]
La etiqueta de homologación prescrita por la CEPE 22.05. Indica que el casco ha sido homologado en Francia (E2) según la norma más reciente (05), con el número de homologación 1018; y que el casco tiene una cubierta protectora inferior de la cara (P) y el número de serie de producción 320678.
Lasregulaciones CEE no. 22.05 de Naciones Unidas contiene la norma de aprobación de los cascos empleados en los vehículos con motores.[10] Es un anexo del acuerdo de 1958.[11]
El estándar de casco se describe informaciones tales comowear and clean del casco, tamaño y masa, y peligros par cambiar el casco después de un impacto violento.
Eaa: el número del país quien aprueba el casco:
E1: Germany
E2: France
E3: Italy
E4: the Netherlands
E5: Sweden
E6: Belgium
E7: Hungary
E8: Czech Republic
E9: Spain
E10: Yugoslavia
E11: United Kingdom
E12: Austria
E13: Luxembourg
E14: Switzerland
E16: Norway
E17: Finland
E18: Denmark
E19: Romania
E20: Poland
E21: Portugal
E22: Russia
E23: Greece
E24: Ireland
E25: Croatia
E26: Slovenia
E27: Slovakia
E28: Belarus
E29: Estonia
E31: Bosnia and Herzegovina
E32: Latvia
E34: Bulgaria
E36: Lituania
E37: Turkey
E39: Azerbaijan
E40: Macedonia (hoy Macedonia del Norte)
E42: European Community
E43: Japan
E45: Australia
E46: Ukraine
E47: South Africa
E48: New Zealand
05: The series of amendments (effectively, the version number) of the standard tested (at present, normally 05)
bbbb: The approval number issued by the approving authority
c: The type of helmet:
"J" if the helmet does not have a lower face cover ("jet-style helmet")
"P" if the helmet has a protective lower face cover
"NP" if the helmet has a non-protective lower face cover
dddd: The continuous production serial number of the individual helmet
En diciembre de 2017, CEE 22.05 se aplica enUnión Europea, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Egipto, Malasia, Montenegro, Nueva Zelanda, Moldavia, Rusia, San Marino, Serbia, Suiza, Macedonia del Norte y Turquía.[12]Pero otro países tienen estándar nacional parecido o similar al ECE 22.05.
Los cascos se diferencian mucho en diseño según los propósitos a que se destinan. Por ejemplo, un casco de ciclista sería requerido principalmente para proteger contra fuerzas de impacto, comúnmente al frente y a los lados de la cabeza. Un casco diseñado para la escalada, sin embargo, debe proteger contra los objetos (p.ej., las rocas pequeñas y equipo que sube) que caigan desde arriba, pero tendría una necesidad reducida de proteger contra impactos a los lados de la cabeza. Por lo tanto, tienen poca semejanza el destinado a los ciclistas y a los que practican motociclismo.
Las preocupaciones prácticas también dictan el diseño del casco. Un casco para el que monta en bicicleta sería preferiblemente aerodinámico en la forma y probablemente bien ventilado, mientras que un casco de escalada sería ligero y con un mínimo de bulto para reducir cualquier efecto perjudicial sobre la técnica del trepador.
Los pilotos de autos y motociclistas usan cascos que cubren toda la cabeza e incluyen estrechasviseras transparentes.
El material de construcción del casco también dependerá de la actividad prevista.
En la historia de los cascos modernos en general, y deportivos en particular, destaca la figura del neurocirujano británico Hugh Cairns quien logró que se generalizara el uso del casco para usos militares y civiles (motociclistas) al quedar muy impactado por la muerte en accidente de motociclismo en 1935 deThomas Edward Lawrence, más conocido como Lawrence de Arabia; lograría con dicha acción salvar la vida de multitud de motocilistas.[13]
En el béisbol es obligatorio el uso del casco en la posición dereceptor y en los bateadores, en estos últimos posee orejera de seguridad según el lado al que batee.
Los cascos militares no protegen la cara, protegen la cabeza y los cascos antimotines son parecidos a los militares, pero llevan una visera articulada, transparente y amplia para proteger la cara.
Los cascos están entre las formas más antiguas de protección y es conocido su uso por los griegos antiguos y a través de la Edad Media. En este tiempo eran sobre todo parte del equipo militar protegiendo la cabeza contra brechas de corte con lasespadas y las heridas porflecha. Fueron construidos inicialmente decuero pero luego llegaron a ser hechos enteramente dehierro.
El uso militar de cascos declinó a medida que se extendía el uso de armas de fuego, pues en los disparos a distancia, los cascos tradicionales ofrecían poca protección. Sin embargo, al incrementarse el empleo de la artillería pesada, el casco de acero hizo una reaparición en el siglo XX como protección para la cabeza contra lametralla.
En la antigüedad, los guerreros eran los únicos que acostumbraban a usar cascos. Ejemplos de cascos antiguos:
Yelmo: Gran casco medieval de los caballeros y hombres de armas.
Almete: Casco de las armaduras que cubría completamente la cabeza y el cuello, incluía visera. Era usado en los siglosXV yXVII.
Celada: Casco con forma de campana y unas hendiduras para ver. Cubría la cabeza, menos la parte inferior de la cara.
Bacinete: casco de hierro en un principio hemisférico y más tarde puntiagudo usado en la Edad Media desde el siglo XI hasta el primer tercio del siglo XV
Barbuta: tipo de casco del siglo XV sin visera y con apertura para la boca y ojos con un perfil clásico en forma de T
Morrión: Casco de infantería usado en los siglosXVI yXVII, deriva delcapacete, con sus bordes arqueados (en barquilla) y una cresta encima.
Borgoñota: Casco de infantería usado en los siglosXVI yXVII, muy redondo, con carrilleras, cresta, cubrenuca y visera.
Loscascos debomberos son parte delequipo de protección individual, más importante del personal de extinción de incendios. Antiguamente, los cascos, en su mayoría se hacían según modelos militares, pero hoy en días se han convertido en un elemento especialmente diseñado que aporta la mayor comodidad y protección posible para el usuario.
Casco Gallet F1 SF bomberos Comunidad de Madrid (año 2015)
El casco contra incendios está diseñado para proteger la cabeza contra la caída de objetos y piezas volantes y, por lo tanto, debe usarse de acuerdo con las normas de prevención de accidentes relevantes y / o su propio análisis de riesgos. Además sirven de soporte a linternas, máscaras en algunos casos o sistemas de comunicación.
↑«Standard No. 218; Motorcycle helmets».Code of Federal Regulations, Title 49, section 571.218. National Highway Traffic Safety Administration. 1 de octubre de 2007. Consultado el 19 de septiembre de 2008.
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