| Boeing 737 Next Generation Boeing 737-600/-700/-800/-900 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Desde arriba y de izquierda a derecha: Boeing 737-600 deTunisair, Boeing 737-700Southwest Airlines, Boeing 737-700 deWestJet, Boeing 737-800 deRyanair, Boeing 737-800 deUnited Airlines, Boeing 737-900 deKorean Air y Boeing 737-900 deAlaska Airlines. | ||||||||||
| Tipo | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho | |||||||||
| Fabricante |  Boeing Commercial Airplanes | |||||||||
| Primer vuelo | 9 de febrero de 1997 | |||||||||
| Introducido | 1997 conSouthwest Airlines | |||||||||
| Estado | En servicio | |||||||||
| Otros usuarios destacados | Southwest Airlines RyanairUnited AirlinesAmerican Airlines Aeromexico China Southern Airlinesotros operadores | |||||||||
| Producción | 1991 - 2019 737-600: 1995 - 2012 | |||||||||
| N.º construidos | 7.064 a septiembre de 2020[1] | |||||||||
| Coste unitario | 737-700: US$78,3 millones[2] 737-800: US$93,3 millones[2] 737-900ER: US$99,0 millones[2] | |||||||||
| Desarrollo del | Boeing 737 Classic | |||||||||
| Variantes | Boeing Business Jet | |||||||||
| Desarrollado en | Boeing 737 MAX | |||||||||
ElBoeing 737 Next Generation, comúnmente abreviadoBoeing 737NG,[3] es el nombre dado a las series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasajerosBoeing 737. Es la tercera generación derivada del 737, y sigue a las series737 Classic (−300/-400/-500), que comenzó su producción en la década de 1979. Sonaviones a reacción defuselaje estrecho de corto y mediano alcance. Producido desde 1991 porBoeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros.
Hasta finales de diciembre de 2017, un total de 6658 aviones 737NG habían sido entregados, con más de 7000 pedidos.[4] Las variantes -700, -800, y -900ER tienen pedidos pendientes y están en producción, pero los pedidos para los modelos -600 y -900 ya han sido completados.[1] La competencia principal del 737NG es lafamilia Airbus A320 de Airbus. Los modelos mejorados y con nuevos motores en desarrollo, como el737 MAX o elAirbus A320neo, finalmente sustituirán a los 737NG. Al 30 de noviembre de 2019, se han pedido un total de 7.092 aviones Boeing 737NG, de los cuales se han entregado 7046, con pedidos restantes para las variantes -700, -800 y -900ER. Boeing dejó de ensamblar 737NG de pasajeros en 2019, pero realizó las entregas finales en enero de 2020. Es reemplazado por el Boeing 737 MAX de cuarta generación, presentado en 2017.
Impulsada por el desarrollo delAirbus A320, que incorporó tecnologías innovadoras tales comofly-by-wire, en 1991 Boeing inició el desarrollo de una serie actualizada de aviones.[5] Después de trabajar con los clientes potenciales, fue anunciado el programa737 Next Generation (NG) el 17 de noviembre de 1992.[6] El 737NG engloba las variantes −600, −700, −800 y −900, y es hasta la fecha la actualización más importante de la estructura de la aeronave. El rendimiento de los 737NG es esencialmente el de un avión nuevo, pero mantienen importantes similitudes de las generaciones anteriores del 737. La FAA permitió certificar el NG con las mismas puertas de entrada, solamente 2 sensores AoA, sin agregar elEICAS y sin protección total de la envolvente de vuelo. Las alas fueron modificadas, aumentando su área en un 25% y la envergadura en 4,88 m, que aumentó la capacidad total de combustible en un 30%. Se utilizaron nuevos motoresCFM56-7B más silenciosos y de menor consumo de combustible.[7] Estas mejoras se combinan para aumentar el alcance de los 737 en 900 millas náuticas, permitiendo el servicio transcontinental.[6] El programa de pruebas de vuelo fue operado por 10 aeronaves: 3 -600s, 4 -700s y 3 -800s.[6]
En términos de la cabina de pasajeros, el interior del 737 Next Generation mejoró sobre el anterior estilo utilizado en losBoeing 757-200 y losBoeing 737 Classic mediante la incorporación de características selectas del777-, la mayoría notablemente más grandes, compartimientos superiores más redondeados y los paneles del techo curvos. El interior también se convirtió en el interior estándar delBoeing 757-300, y posteriormente se hizo opcional en el 757-200.
En 2010, el interior del 737 NG fue actualizado de manera similar al delBoeing 787. Conocido comoBoeing Sky Interior, introduce nuevos compartimentos superiores pivotantes (el primero para un avión Boeing de un solo pasillo), nuevas paredes laterales, nuevas unidades de servicio de pasajeros e iluminación ambientalled.
El primer Next Generation fue un 737−700, el 737 #2843 construido, voló por primera vez el 9 de febrero de 1997, con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo −800 salió de la línea de producción el 30 de junio de 1997 y voló por primera vez el 31 de julio del mismo año, pilotado por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de las variantes nuevas, la serie -600, es idéntica en tamaño al -500, fue lanzada en diciembre de 1997, con el vuelo inicial el 22 de enero de 1998; la certificación de laFAA le fue otorgada el 18 de agosto de 1998.[6][8]
En 2004, Boeing ofreció el paqueteShort Field Performance en respuesta a las necesidades deGol Linhas Aéreas, que con frecuencia opera desde aeropuertos con longitud limitada. Las mejoras aumentan el rendimiento de despegue y aterrizaje. El paquete opcional está disponible para los modelos 737NG y equipamiento estándar para el 737-900ER.
En julio de 2008, Boeing ofreció nuevos frenos de carbonoMessier-Bugatti-Dowty para los aviones 737 Next-Gen, que están destinados a sustituir los frenos de acero y permite reducir el peso en 250-320 kg. Una reducción de peso de 320 kg en un Boeing 737-800 resulta en la reducción de 0,5% en el consumo de combustible.[9]Delta Air Lines recibió el primer modelo de 737 Next-Gen con este paquete de frenos, un 737-700, a finales de julio de 2008.[10]
El 21 de agosto de 2006,Sky News alegó que los 737 Next Generation de Boeing construidos entre 1994 y 2002 contienen piezas defectuosas. El informe indicó que varias partes delfuselaje producidas porDucommun fueron encontradas defectuosas por los empleados de Boeing, pero que la compañía se negó a tomar medidas. Boeing dice que las acusaciones son «infundadas».[11] Sin embargo, una investigación de un año por la seriePeople & Powers deAl Jazeera en 2010 cuestiona la seguridad de algunas piezas estructurales en los 737.[12]
Boeing incrementó la producción del 737 de 31,5 a 35 por mes en enero de 2012, a 38 por mes en el 2013, a 42 por mes en el 2014, y está previsto llegar a tasas de 47 por mes en 2017 y 52 por mes en 2018.[13][14][15]
Desde 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo 737, en un proyecto llamado internamente «Boeing Y1», que acompañaría alBoeing 787 Dreamliner.[16] La decisión sobre dicha sustitución fue pospuesta y retrasada en 2011.[17]
El 20 de julio de 2011, Boeing anunció planes para unanueva versión del 737 propulsada por los motoresCFM International LEAP-X.American Airlines pretendía pedir 100 de estos aviones.[18]
El 30 de agosto de 2011, Boeing confirmó el lanzamiento de la nueva variante del 737, llamada737 MAX,[19] con 496 compromisos de pedidos de cinco aerolíneas. Se espera que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International proporcionen un consumo de combustible 16% más bajo que el actualAirbus A320.[20][21][22] El 737 MAX es competidor directo con elAirbus A320neo.
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Red de datos | ARINC 429 | ||
| ADIRUs | | Honeywell | 2 |
| Sensores AoA | | Collins Aerospace | 2 |
| TAWS (opción) | | ACSS | |
| TAWS (opción) | | ACSS | T2CAS |
| TAWS (opción) | | Honeywell | EGPWS |
| RAAS (opción 2004) | | Honeywell | EGPWS |
| SmartLanding (opción) | | Honeywell | EGPWS MK V |
| SmartRunway (opción 2010) | | Honeywell | EGPWS MK V |
| ACAS II (opción) | | ACSS | TCAS II |
| ACAS II (opción 1997) | | ACSS | TCAS 2000 |
| ACAS II (opción) | | ACSS | T2CAS |
| ACAS II (opción) | | Honeywell | CAS-81 (obsoleto en 2017) |
| ACAS II (opción) | | Honeywell | CAS-100 |
| ACAS II (opción) | | Rockwell Collins | TCAS-94 |
| ACAS II (opción) | | Rockwell Collins | TTR-2100 |
| Transpondedor (opción 2016) | | ACSS | NXT-800 |
| Transpondedor (opción 2007) | | Rockwell Collins | TPR-901 |
| Transpondedor (opción 2017) | | Honeywell | TRA-100B |
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El 737-600 es el reemplazo directo del 737-500 y compite con elAirbus A318 y es el avión más pequeño de la familia 737. El Boeing 737-600 no incluíawinglets opcionales.[26]WestJet iba a ser el cliente de lanzamiento de Boeing para los 737-600 conwinglets, pero anunció en el segundo trimestre de 2006 que no iba a seguir adelante con esos planes. El 737-600 fue lanzado porScandinavian Airlines (SAS) en 1995, el primer avión fue entregado el 18 de septiembre de 1998. Un total de 69 -600s fueron producidos, la aeronave final fue entregada a WestJet en 14 de septiembre de 2006.[27][1]
Boeing retiró el 737-600 de su lista de precios en 2012.[2]
El 737-700 fue el primero de la serie Next Generation cuando cliente de lanzamientoSouthwest Airlines ordenó la variante en noviembre de 1993. La variante fue basada en el 737-300 y entró en servicio en 1998.[28] Sustituyó los 737-300 en la alineación de Boeing, y su competidor directo es elAirbus A319. Por lo general tiene capacidad para 137 pasajeros en una cabina de dos clases o 149 en configuración económica. El usuario principal de la serie 737-700 esSouthwest Airlines. Operan cerca de 400 de estos aviones y tiene más pedidos.
El737-700C es una versión convertible, donde los asientos pueden ser removidos para transportarcarga. Tiene una gran puerta en el lado izquierdo de la aeronave. LaArmada de los Estados Unidos fue el cliente de lanzamiento del 737-700C bajo la designación militarC-40 Clipper.[29]
Boeing lanzó el737-700ER (ER para rango extendido) el 31 de enero de 2006.[30]All Nippon Airways fue el cliente de lanzamiento, con el primero de los cinco 737-700ERs entregado el 16 de febrero de 2007. El 737-700ER es la versión de transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el 737-700IGW. Combina elfuselaje del 737-700 con las alas y el tren de aterrizaje de un 737-800. Ofrece un alcance de 5510 millas náuticas (10 200 kilómetros), con capacidad para 126 pasajeros en una configuración tradicional de dos clases.[31] El competidor para este modelo sería elA319LR. El 737-700ER tiene la segunda autonomía más larga de 737 después delBBJ2. El 737-700ER está inspirado en el Boeing Business Jet y está diseñado para aplicaciones comerciales de largoalcance.
All Nippon Airways, la segunda aerolínea más grande de Japón, es pionera con este modelo en Asia con un servicio diario entreTokio yBombay. La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad Business. Además cuenta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales.[32] Un total de 1048 aviones -700, 106 -700 BBJ y 14 -700C habían sido entregados hasta enero de 2011.[1]
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El 737-800 es una versión alargada del 737-700, y sustituye al737-400. También llenó el vacío dejado por la decisión de interrumpir elMcDonnell Douglas MD-80 yMD-90 tras la fusión de Boeing con McDonnell Douglas. El −800 fue lanzado porHapag-Lloyd Flug (ahoraTUIfly) en 1994 y entró en servicio en 1998. El 737-800 tiene capacidad para 162 pasajeros en una configuración de dos clases, o 189 en una clase, y compite con elA320. Para muchas aerolíneas de los Estados Unidos el 737-800 sustituyó al envejecidotrimotorBoeing 727-200.
El 737-800 es también uno de los modelos que sustituyen a los avionesMcDonnell Douglas de la serieMD-80 en servicio con las aerolíneas; los cuales queman 850 galones (3200 litros) de combustible por hora, o alrededor del 80 por ciento del combustible que necesita un MD-80 en un vuelo comparable, incluso mientras lleva más pasajeros que el segundo.[33] De acuerdo conAirline Monitor, una publicación del sector, un 737-800 quema 4,88 galones (18,5 litros) de combustible por asiento por hora.[34]Alaska Airlines reemplazó el MD-80 con el 737-800, ahorrando de $2000 por vuelo, asumiendo los precios del jet fuel en $4 por galón. El costo de combustible de cada uno de esos vuelos (precios de 2008) en un 737-800 es de aproximadamente $8500.
El 14 de agosto de 2008, American Airlines anunció 26 pedidos para el 737-800 (20 son opciones ejercidas por contratos firmados con anterioridad y seis son nuevos pedidos adicionales) así como las entregas aceleradas.[35] Un total de 2135 -800, y 16 -800 BBJ han sido entregados con 1521 pedidos pendientes hasta enero de 2011.[1]Ryanair, unaaerolínea de bajo coste irlandesa es uno de los mayores operadores del Boeing 737-800, con una flota de más de 300 aviones sirviendo rutas en todaEuropa y el norte deÁfrica.
En febrero de 2016, Boeing lanzó un programa de conversión de avión de pasajeros a carguero, denominado 737-800BCF (Boeing Converted Freighter).
Boeing comenzó el programa con pedidos de 55 conversiones y el primer avión convertido se entregó a West Atlantic (G-NPTA), el 17 de abril de 2018.
En elSalón Aeronáutico de Farnborough de 2018,GECAS anunció un acuerdo para 20 pedidos en firme y 15 pedidos de opciones para el 737-800BCF. Los pedidos y compromisos totales incluyen 80 aviones a más de media docena de clientes.
Las modificaciones en la estructura del avión 737-800 incluyen la instalación de una gran puerta de carga, un sistema de manejo de carga y alojamientos adicionales para la tripulación o los pasajeros. El avión está diseñado para volar hasta 3700 km en unMTOW de 79 toneladas.
Boeing introdujo más tarde el 737-900, la variante más larga hasta la fecha. Debido a que el -900 conserva la misma configuración de salida del −800, la capacidad de asientos está limitado a 177 plazas en dos clases, o 189 en una clase única.Alaska Airlines lanzó el 737-900 en 1997 y aceptó la entrega en 15 de mayo de 2001. El 737-900 también conserva elMTOW y la capacidad de combustible del -800. Estas deficiencias hasta hace poco impidieron a los 737-900 competir eficazmente con elAirbus A321.
El737-900ER (ER para alcance extendido,Extended Range), que fue llamado 737-900X antes del lanzamiento, es la incorporación más reciente y la más grande variante de la línea Boeing 737 y se introdujo para satisfacer el alcance y la capacidad de pasajeros del descontinuado757-200 y competir directamente con elAirbus A321. Un par de puertas de salida adicionales y unmamparo de presión trasero aumentaron la capacidad de asientos a 180 pasajeros en una configuración de 2 clases o 215 en configuración de clase única. La capacidad de combustible adicional ywinglets estándar mejoraron el alcance al de otras variantes 737NG.
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El primer 737-900ER salió de la fábrica enRenton,Washington el 8 de agosto de 2006, para su cliente de lanzamiento,Lion Air. Lion Air recibió esta aeronave el 27 de abril de 2007 en un régimen especial de doble pintura, combinando el logo del Lion Air en el estabilizador vertical y los colores de la librea de la Boeing en el fuselaje. Lion Air tiene pedidos para 166 737-900ER a partir de agosto de 2011.[1]
El 22 de agosto de 2011, se informó queDelta Air Lines hizo un pedido de 100 737-900ERs.[36] Un total de 52 -900s, 358 -900ERs y 7 -900 BBJs han sido entregados, con 142 pedidos pendientes para el -900ER a partir de noviembre de 2015.[1]
Los planes para una versión deavión de negocios del 737 no son nuevos. A finales de 1980, Boeing comercializó el Boeing 77-33, una versión de jet ejecutivo del 737-300.[39] El nombre fue efímero. Después de la introducción de la serie next generation, Boeing introdujo la serie Boeing Business Jet (BBJ). El BBJ1 era similar en dimensiones al 737-700 pero tenía características adicionales, incluyendo alas más fuertes, eltren de aterrizaje del 737-800 y alcance aumentado (a través del uso de tanques de combustible adicionales) sobre los otros modelos 737. El primer BBJ salió de la planta de ensamblaje el 11 de agosto de 1998, y voló por primera vez el 4 de septiembre.[40]
El 11 de octubre de 1999 Boeing lanzó el BBJ2. Basado en el 737-800, es 5,84 m más largo que el BBJ1, con un 25% más de espacio en la cabina y el doble espacio de equipaje, pero el alcance reducido ligeramente. También está equipado con tanques de combustible auxiliares ywinglets. El primer BBJ2 fue entregado el 28 de febrero de 2001.[40]
Hasta julio de 2016, 5567 Boeing 737 Next Generation estaban en servicio comercial. Esto incluye 54 de la serie -600, 1039 -700, 4033 -800 y 441 -900.[41]
Los principales operadores civiles son:[42]
Southwest Airlines (568)[43]United Airlines (329)[44]American Airlines (303)[45]Delta Air Lines (240)[46]Ryanair (205)[47]China Southern Airlines (177)[48]Alaska Airlines (166)[49]China Eastern Airlines (138)[50]Hainan Airlines (133)[51]Shandong Airlines (126)[52]
Malta Air (125)[53]Xiamen Air (124)[54]Air China (105)[55]
Gol Linhas Aéreas (97)[56]
Lion Air (93)[57].svg)
Jet2.com (89)[58].svg)
Virgin Australia (86)[59]
WestJet (85)[60]Qantas (75)[61]Shenzhen Airlines (71)[62]
Transavia France (70)[63]Shanghai Airlines (68)[64]
Copa Airlines (67)[65]
SunExpress (59)[66]
Buzz (58)[67]Turkish Airlines (55)[68]China United Airlines (53)[69]Sun Country Airlines (46)[70]AnadoluJet (45)[71]
Transavia (44)[72]
Pobeda Airlines (42)[73]
Malaysia Airlines (42)[74]
Japan Airlines (42)[75]KLM (42)[76]Garuda Indonesia (39)[77]
Aerolíneas Argentinas (39)[78]
Norwegian Air Shuttle (39)[79]All Nippon Airways (39)[80]
Jeju Air (38)[81]Aeroflot (37)[82]Aeromexico (36)[83]
SmartWings (32)[84]
Air Algérie (32)[85]Amazon Prime Air (30)[86]Batik Air (30)[87]Lucky Air (30)[88]
Flydubai (30)[89]
Ethiopian Airlines (29)[90]
EgyptAir (29)[91]Skymark Airlines (29)[92]TUI Airways (28)[93]
Royal Air Maroc (28)[94]Kunming Airlines (28)[95]
Norwegian Air Sweden (26)[96]Hebei Airlines (26)[97]
Air India Express (26)[98]T'way Airlines (26)[99]
El Al (25)[100]
FlySafair (25)[101]SpiceJet (24)[102]Enter Air (23)[103]Donghai Airlines (23)[104]Okay Airways (22)[105]Jin Air (22)[106]9 Air (22)[107]Ruili Airlines (21)[108]
Thai Lion Air (20)[109]Korean Air (19)[110]S7 Airlines (19)[111]Sunwing Airlines (18)[112]
Air Europa (18)[113]China Postal Airlines (17)[114]Urumqi Air (17)[115]UTair Aviation (16)[116]
Iraqi Airways (16)[117].svg)
TUI fly Belgium (16)[118]
TUIfly (16)[119]Ryanair UK (15)[120]Flybondi (15)[121]Avelo Airlines (15)[122]Air Changan (14)[123]Rossiya (14)[124]Japan Transocean Air (14)[125]Corendon Airlines Europe (14)[126]ASL Airlines Belgium (14)[127]Fuzhou Airlines (14)[128]Nok Air (14)[129]
Turkmenistan Airlines (13)[130]
Boliviana de Aviación (13)[131]Dalian Airlines (13)[132]
Oman Air (12)[133].svg)
ASKY Airlines (12)[134]Jiangxi Air (12)[135]ASL Airlines Ireland (11)[136]SmartAvia (11)[137]Nordwind Airlines (11)[138]Sriwajaya Air (11)[139]
China Airlines (10)[140]Royal Jet (10)[141]ASL Airlines France (10)[142]
SkyUp Airlines (10)[143]Suparna Airlines (10)[144]
AirExplore (10)[145]
Jettime (10)[146]Swoop (10)[147]
Kenya Airways (10)[148]Pegasus Airlines (9)[149]Corendon Airlines (9)[150]Canadian North (9)[151]REX Airlines (9)[152]Air China Inner Mongolia (9)[153]Swiftair (8)[154]FedEx Express (8)[155]
SCAT Airlines (8)[156]
Fly Baghdad (8)[157]Atlas Air (8)[158]
Wingo (8)[159]
TAROM (8)[160]NordStar (8)[161]Southern Air (8)[162]
Luxair (8)[163]Air Europa Express (7)[164]Batik Air Malaysia (7)[165]
Arik Air (7)[166]
Singapore Airlines (7)[167]AirExplore (7)[168]
Saudi Aramco (7)[169]
Aeroitalia (6)[170]Ukraine International Airlines (6)[171]Scandinavian Airlines System (6)[172]ATRAN - Aviatrans Cargo Airlines (6)[173]
Caribbean Airlines (6)[174]Yakutia (6)[175]LOT Polish Airlines (6)[176]Spring Airlines Japan (6)
RwandAir (6)[177]
Biman Bangladesh Airlines (6)[178]Eastern Air Express (5)[179]
Cargoair (5)[180]
KlasJet (5)[181]JD Airlines (5)[182]GetJet Airlines (5)[183]Neos (5)[184]
Somon Air (5)[185]Alrosa Mirny Air Enterprise (5)[186]China Central Longhao Airlines (5)[187]
Belavia (5)[188]Joy Air (5)[189]AlbaStar (5)[190]Azur Air (5)[191]Mavi Gök Airlines (MGA) (4)[192]Eastar Jet (4)[193]Central Airlines (4)[194]
Texel Air (4)[195]
Badr Airlines (4)[196]Eurowings (4)[197]Compass Cargo Airlines (4)[198]Firefly (4)[199]Las Vegas Sands Corporation (4)[200]West Air Sweden (4)[201]Air Incheon (4)[202]
TAAG Angola Airlines (4)[203]
Serene Air (4)[204]Team Global Express (3)[205]
Nauru Airlines (3)[206]Air Inuit (3)[207]Go2Sky (3)[208]
Equair (3)[209]
Bahamasair (3)[210]
Georgian Airways (3)[211]Fly Gangwon (3)[212]
ETF Airways (3)[213]
CEIBA Intercontinental (3)[214]NG Eagle (3)[215]
Greater Bay Airlines (3)[216]Gazpromavia (3)[217]MyWay Airlines (3)[218]Grand China Air (3)[219]
MIAT Mongolian Airlines (3)[220]Sideral Air Cargo (2)[221]Air Peace (2)[222]Tailwind Airlines (2)[223]Red Sea Airlines (2)[224]FlyEgypt (2)[225]Flair Airlines (2)[226]MercadoLibre (2)[227]Kalitta Charters II (2)[228]Global Jet Luxembourg (2)[229]Chrono Aviation (2)[230]Izhavia (2)[231]World Cargo Airline (2)[232]Ikar (2)[233]
Myanmar National Airlines (2)[234]TUI Airlines Netherlands (2)[235]Eznis Airways (2)[236]
Bluebird Airways (2)[237]Miami Air International (2)[238]Tianjin Air Cargo (2)[239]
Mauritania Airlines (2)[240]Caribbean Airlines (1)[241]
AlpAvia (1)[242]Kuayue Express (1)[243]
Texel Air New Zealand (1)[244]TUIfly Nordic (1)[245]
Syphax Airlines (1)[246]Air X Charter (1)[247]Allied Air (1)[248]
Skybridge (1)[249]Azur Air Ukraine (1)[250]Lukoil Avia (1)[251]
Fiji Airways (1)[252]RDS Cargo Group (1)[253]Northern Air Cargo (1)[254]AMC Airlines (1)[255]My Indo Airlines (1)[256]GainJet Ireland (1)[257]Air Austral (1)[258]OWG (1)[259]
Air Niugini (1)[260]Jet Aviation Flight Services (Malta) (1)[261]TAG Aviation (Stansted) (1)[262]
Longtail Aviation (1)[263]Lumiwings (1)[264]Charter Jets (1)[265]PrivatAir Saudi Arabia (1)[266]West Atlantic UK (1)[267]China Xinhua Airlines (1)[268]
Air Vanuatu (1)[269]
Buraq Air (1)[270]
White Airways (1)[271]Los principales operadores gubernamentales y militares son:
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Angola
Cabo Verde
Madagascar
Namibia Nigeria
Seychelles
Brasil
Canadá
Colombia
Haití
Surinam
Afganistán Arabia Saudita Bangladés Baréin Birmania
Chipre Hong Kong Indonesia Israel
Kazajistán
Kirguistán
Líbano Malasia
Maldivas Singapur
Uzbekistán
Yemen
Albania
Alemania
Armenia
Austria Dinamarca
Grecia
Islandia
Italia Malta
Noruega
Polonia Reino Unido
República Checa
Rumania
Rusia
Suecia
Suiza Túnez Turquía
Ucrania| Serie del modelo | Pedidos | Entregas | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aviones comerciales | Total | Pendientes | Total | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | ||||||||||||||
| 737-700 | 1128 | 0 | 1128 | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 22 | 2 | 20 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | ||||||||||||
| 737-700W | 14 | 0 | 14 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| 737-800 | 5056 | 212 | 4844 | 154 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
| 737-800 | 138 | 37 | 101 | 10 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 0 | 52 | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | |||||||||||||||||
| 737-900ER | 501 | 42 | 459 | 10 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | ||||||||||
| Total | 6850 | 293 | 6687 | 176 | 455 | 490 | 491 | 482 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| Aviones ejecutivos | |||||||||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 121 | 1 | 120 | 1 | 3 | 1 | 5 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | |||
| 737-800BBJ | 23 | 2 | 21 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 5 | ||||||||||||
| 737-900BBJ | 7 | 7 | 1 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||
| Total | 151 | 3 | 148 | 1 | 4 | 3 | 6 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | |||
| Gran Total | 7097 | 296 | 6987 | 177 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Datos hasta el 30 de Junio de 2018.[1]
De acuerdo conAviation Safety Network, la serie Boeing 737 Next Generation ha estado involucrada en 15accidentes con pérdida del casco y 10secuestros, para un total de 590 muertes.[358][359][360][361]
| 737-600 | 737-700 / 737-700ER | 737-800 | 737-900ER | 737-700C | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación técnica mínima (pilotos) | Dos | ||||
| Capacidad de pasajeros[384] | 149 (1 clase, máxima) 123 (1 clase, estándar) 108 (2 clases, estándar) | 149 (1 clase, densa) 140 (1 clase, estándar) 128 (2-class, estándar) | 189 (1 clase, densa) 175 (1 clase, estándar) 160 (2 clases, estándar) | 220 (1 clase alta densidad, máxima certificada)[385] 204 (1 clase, estándar) 174 (2 clases, estándar) | arriba de 140 (disposición de pasajeros) |
| Distancia entre asientos | 76,2 cm (1 clase, densa) 81 cm (1 clase, estándar) 91 & 81 cm (2 clases, estándar) | 71,12 cm (1 clase, alta densidad) 76,2 cm (1 clase, densa) 91,44 & 81,28 cm (2 clases, estándar) | |||
| Ancho del asiento | 43,68 cm (1 clase, 6 filas de asientos) | ||||
| Longitud total | 31,2 m | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | 33,6 m |
| Envergadura | 35,7 m | 34,3 m | |||
| Altura total | 12,6 m | 12,5 m | |||
| Flecha alar | 25,02° (437 mrad) | ||||
| Ratio | 9,45 | ||||
| Ancho del fuselaje | 3,76 m | ||||
| Altura del fuselaje | 4,01 m | ||||
| Ancho máximo de cabina | 3,54 m | ||||
| Altura de la cabina | 2,20 m | ||||
| OEW | 36,378 kg | 38,147 kg | 41,413 kg | 44,676 kg | 37,648 kg |
| MLW[384] | 54,658 kg | 60,781 kg | 66,361 kg | 71,350 kg | 58,604 kg |
| MTOW | 66,000 kg | Basic: 70,080 kg ER: 77,565 kg | 79,010 kg | 85,130 kg | 77,560 kg |
| Capacidad de carga | 21,4 m³ | 27,3 m³ | 45,1 m³ | 52,5 m³ | arriba de 107,6 m³ arriba de 8,200 kg (exclusivamente de carga) |
| Carrera de despegue conMTOW (nivel del mar,ISA) | 1750 m | Basic: 1600 m ER: 2100 m | 2400 m | 3000 m | |
| Techo de vuelo | 41.000 ft (12 500 m) | ||||
| Velocidad de crucero | Mach 0,785 (450 kn, 969 km/h) | Mach 0,78 (447 kn, 963 km/h) | Mach 0,78 | ||
| Velocidad máxima | Mach 0.82 (470 kn, 1013 km/h) | ||||
| Alcance a plena carga | Basic: 3,050 nmi (5,648 km) WL: 3,225 nmi (5,970 km) | Basic: 3,365 nmi (6,230 km) WL: 3,440 nmi (6,370 km) ER: 5,775 nmi (10,695 km) en 1 clase diseño con 9 tanques aux. | Basic: 3,060 nmi (5,665 km) WL: 3,115 nmi (5,765 km) | Basic: 2,700 nmi (4,996 km) en disposición de 1 clase Basic: 3,200 nmi (5,925 km) en disposición de 2 clases con 2 tanques aux. WL: 3,265 NM (6,045 km) en disposición de 2 clase con 2 tanques aux. | Carga: 3,000 nmi (5,555 km) Pasajeros: 3,285 nmi (6,080 km) |
| Max. capacidad de combustible | 26 020 L ER:[386] 40 530 L | 29 660 L | 26 020 L | ||
| Motores (× 2) | CFM 56-7B20 | CFM56-7B26 | CFM56-7B26 | CFM56-7 | |
| Max. empuje (× 2) | 101,0 kN | 117,0 kN | 121,4 kN | 121,4 kN | |
| Empuje de crucero (× 2) | 23,18 kN | 24,38 kN | |||
| Diámetro de los álabes o las aspas del motor | 1,55 m | ||||
| Longitud del motor | 2,51 m | ||||
| Distancia del motor al suelo | 46 cm | 48 cm | |||
Fuentes:
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobreBoeing 737 Next Generation.| Control de autoridades |
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Datos:Q1084919 Multimedia:Boeing 737 Next Generation /Q1084919
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