Unautobús,bus,ruta,camión,colectivo,flota,bondi,guagua,micro,villavesa uómnibus es unvehículo diseñado para transportar numerosas personas a través de vías urbanas. Generalmente es usado en los servicios detransporte público urbano e interurbano y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. En sistemas deautobús de tránsito rápido, la capacidad de los buses puede variar entre 160 y 240 pasajeros.
La diferencia esencial entre unautocar y un autobús reside en la disposición interna de lasplazas de los pasajeros. Los autocares están destinados a recorrer mayores distancias y alcanzar mayores velocidades. Además todas las plazas de un autocar son asientos dotados de cinturón de seguridad y, en general, las compañías de transporte por carretera prohíben a sus pasajeros que abandonen sus asientos mientras el autocar está en movimiento. Los autobuses, en cambio, son vehículos de transporte público que reparten suaforo entre plazas sentadas (en general sin cinturón de seguridad en un autobús) y plazas de pie dotadas de asideros que cuelgan del techo del autobús o de barras verticales de acero a las que los pasajeros pueden asirse para no caer durante el viaje.
Autobús es un aféresis de la palabra griegaautos y de la latinaómnibús.Ómnibus deriva del dueño de una tienda de sombreros,monsieur Omnès, quien con un juego de palabras llamó a su tienda Omnes Omnibus. La sombrerería estaba situada frente a una de las primeras estaciones decarruajes enNantes (Francia), en 1823. Omnès es la resonancia enlatín deomnes, que significa ‘todos’, yómnibus, ‘para todos’. Los ciudadanos de Nantes poco después le dieron el apodoómnibus al vehículo. Cuando eltransporte tirado por caballos fue motorizado, a partir de 1905, el ómnibus fue llamadoautobús, un término que, al igual queómnibus, todavía se utiliza.[1]
Colectivo,bondi (muy coloquial, viajes urbanos),ómnibus,micro (interurbanos; «micro» es la apócope demicroómnibus e inicialmente se usó para los pequeños buses urbanos, actualmente por lo consuetudinario se usa esta palabra para los grandes buses interurbanos mayormente en Buenos Aires). «Micro» es la denominación común para el transporte urbano en la región deCuyo y en la ciudad deLa Plata.
laMicro (algunas personas dan vuelta la palabra y dicen "laCromi"),liebre (solo para buses pequeños),bus (para viajes interurbanos),taxibús (enConcepción),acordeón oCuncuna (para los autobuses articulados de la Red Metropolitana de Movilidad)
(en Chile fueron originadas las primeras micros por el carrocero italiano y expiloto, Antonio Caliri, usando piezas de "Góndolas")
Autobús,autobús de línea,bus,autocar ocoche de línea (genéricos).Camioneta (Huelva y sur de Madrid),damas (Huelva y Sevilla),socibus (autobús que hace la ruta Madrid-Andalucía),valenciana ycomes (Jerez de la Frontera para autobuses interurbanos),comes (en Cádiz, al autobús interurbano),micro (autobuses pequeños),mini yminibus (autobuses de reducido tamaño, pensados para calles en las que un autobús convencional no podría transitar),villavesa (Pamplona),urbano (Vitoria),tusa (Badalona, Santa Coloma de Gramenet y Sant Adrià de Besòs),carraca (Buen Pastor, Milans del Bosch y Barón de Viver, Barcelona),alsa (Asturias,Cantabria [interurbanos deALSA] yLeón),COA (Melilla),blasa (Alcorcón,Móstoles, yVillaviciosa de Odón),trole (Pontevedra),camión (Málaga),alsina (Granada, Pava (Jaén) y algunas zonas de Lérida),guagua (Canarias,Puerto Real yVillajoyosa),autocar (Barcelona),Vitrasa (autobuses urbanos deVigo),jardinera (autobuses internos de aeropuerto que llevan a los pasajeros de las terminales a los aviones y viceversa),autedia (Comarca de Guadix),salcai outinsa (sur o norte deGran Canaria, respectivamente),tallesa (Extremadura),cooperativa (Aljarafe), también se le denominacorreo (en laprovincia de Almería, pues antiguamente en los años 60 y 70 era en los autobuses donde viajaban las cartas del servicio de Correos, antiguamente estatal)
Camión,micro (con género femenino en partes de la Ciudad de México),pesero okamikaze (si es una combi),Combi (en caso de ser unafurgoneta)chato,chimeco,burra,guajolotero (a los buses que van de pueblo en pueblo),totolero (si es un bus muy antiguo),metrobús (articulado),mexibús (articulado)ruta,oruga (a los articulados enLeón,Guanajuato),rutera.
EnBaja California,bus,burra (genérico),calafia (microbuses),ruta troncal (a los articulados).
EnYucatán, antiguamente, posiblemente por influencia caribeña y por la estrecha relación de la península conCuba, se le decíaguagua. Enmaya aún se puede oírwaawáaj.
Autobús,bus (los grandes),autobusete,buseta,microbús,camioneta,burro (bus grande)*,burra (buseta o bus corto)*,Expresos (bus de 2 pisos)*,camionetica (losminibuses),ruta (losminibuses en elestado Lara),colectivo (por lo general, el perteneciente a alguna compañía de transporte, utilizado para viajes largos),Yutong (se refiere a las unidades pertenecientes a lamarca de autobuses china, debido al fenómeno devulgarización de marca). Es poco usado en el estado dePortuguesa.
Autobús mediano entreminibús y autobús, cuya longitud es de entre 8 y 10.5 metros y están diseñado para transportar entre 60 y 80 pasajeros sentados y de pie.
Un tranvía turístico o trolley turístico, también llamado un autobús turístico, es en realidad un minibús conruedas de goma, normalmente alimentado pordiésel, a veces congas natural comprimido, pensado para parecerse a untranvía de estilo antiguo.
Laschivas son autobuses típicos deColombia,Ecuador yPanamá adaptados en forma artesanal para el transporte público rural, pensando especialmente en la montañosa geografía de la Región Andina. Se caracterizan por ser muy coloridas y decoradas. La parte superior tiene una parrilla usada para el transporte de equipaje.
Entre las opciones de autobús eléctrico que se ofrecen en Europa, se encuentra elBreda Menarinibus Zeus M-200 E, con capacidad para 30 pasajeros, una autonomía de 120 km (74,6 millas) proporcionada porbaterías de ion de litio.[3][4] Uno de sus primeros clientes fue el Ayuntamiento deFigueras.[5]
También está disponible el modelo Gulliver de la empresa italiana Tecnobus.[6]
Tanto el BredaMenarinini Zeus, como el Tecnobus Gulliver se encuentran incluidos enelPlan Movele de ayudas delIDAE, Ministerio de Industria español.[7]
La empresa Solaris Bus & Coach yAMZ Kutno, radicada en Polonia, también fabrica autobuses eléctricos.[8]
El uso del autobús como forma de reducir el uso del coche privado ha suscitado en algunas ciudades la implantación del autobús de combustión de gas natural para estos medios de transporte público. El uso degas natural vehicular (GNV) reduce, aunque no elimina, en más de un 85 % las emisiones de óxido de nitrógeno y de partículas en suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana, y hasta un 20 % las emisiones de CO2 principalgas de efecto invernadero que genera elcambio climático; respecto al uso de combustibles para vehículos es hoy en día una importante alternativa para mejorar la calidad del aire de las ciudades.
Actualmente en España circulan más de 2900 vehículos con gas natural, fundamentalmente vehículos pesados de ámbito urbano, como camiones de recogida de basura o autobuses. Un total de 26 localidades disponen de estaciones de suministro, entre ellas Barcelona, Burgos, Madrid, Salamanca, Sevilla y Valencia.
Varias ciudades alemanas disponen deautobuses guiados que circulan por carriles exclusivos delimitados por bordillos de cierta altura a cada lado de la pista en los que se apoyan unas pequeñas ruedas horizontales que guían el autobús. El vehículo puede entrar y salir del sistema por unas entradas en forma de embudo por donde se encaja el autobús. En este mismo sistema pueden entrar trolebuses o vehículos mixtos a conveniencia del operador. También pueden circular por túneles y vías mixtas con carriles para tranvías. En estos casos se impide la circulación de cualquier otro vehículo que intente entrar en la vía.Además existen líneas en las que el apoyo del vehículo se realiza sobre una vía de madera (tablones) y el guiado lateral se realiza por una guía metálica; este sistema suele utilizarse donde hay una vía férrea previa, normalmente en líneas de extrarradio, y donde circulan trenes de cercanías. Es un sistema mixto muy potente para estacionesintermodales. El sistema es similar al de las líneas del metro de París, cuyos vagones cuentan con ruedas dotadas de neumáticos. La gran desventaja de este tipo de guiado es su mayor consumo de energía comparado con el material ferroviario, (se necesita diez veces más energía para impulsar un peso determinado rodando sobre neumáticos que sobre railes y también se pierde energía por la fricción de las ruedas laterales).
También existe un sistema deorientación óptica en pruebas, para autobuses y trolebuses que utilizan marcas pintadas en el suelo y unsistema óptico (láser ovisión artificial).[9]
En Castellón ya está funcionando el TVRCAS un trolebús guiado y con motores eléctricos integrados en las llantas del vehículo, (dotado también de un generador diésel para poder circular si es preciso donde no haya catenaria/filovía). Utiliza guiado láser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular sin ellas.
Autobús de Tránsito Rápido en carriles reservados con sistema de «orientación óptica» enEindhoven, Holanda (Países Bajos).
Son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie; basadas en autobuses que circulan por carriles exclusivamente reservados, y son accesibles solo desde las estaciones. Una de las ventajas que se esgrimen a su favor es que los costos de construcción tienden a ser inferiores a los de sistemas como los metros o tranvías, teniendo una capacidad de movilización de pasajeros similar. Sin embargo, a diferencia de los sistemas subterráneos, ocupan un espacio vial en la superficie, lo que puede dificultar su implantación en grandes urbes densamente urbanizadas y alterar el flujo del tránsito de las mismas. A pesar de las dificultades que se plantean al implementar este tipo de medios de transporte, día a día han ido teniendo una buena acogida en las grandes urbes. En las ciudades que cuentan con un sistema de metro, el Autobús de Tránsito Rápido es utilizado como un sistema complementario, mientras que en ciudades que carecen de un tren metropolitano estos sistemas son el eje principal del transporte urbano.
Servicio de transporte realizado por autobuses entre las principales ciudades de las provincias. El sistema tiene como punto de partida y destino a las estaciones de autobuses interprovinciales. Por lo general este servicio no contempla escalas o paradas en la mitad del camino, sin embargo pueden darse cuando el viaje supera las 5 horas.En caso de que la conexión se realice entre provincias de países distintos, la categoría de transporte será Internacional y no Interprovincial.
El primer modelo de autobús producido en masa fue elautobús de dos pisos B-type diseñado por Frank Searle y operado por la London General Omnibus Company; entró en servicio en 1910, y habían sido construidos casi 3000 al finalizar la década. Cientos fueron utilizados con fines militares en elFrente Occidental durante laPrimera Guerra Mundial.[10]
En 1939 fue creado el modelo RT por Albert Arthur Molteno Durrent, jefe de ingenieros de la London Transport's Bus and Coach Division, un autobús del tipodouble-decker, muchos sin techo que reemplazaba a lostrolebuses y a lostranvías. En 1954 se construye el primerRoutemaster RM.[11] Hoy en día circulan solo dos líneas de los famosos autobuses tradicionales de color rojo, el restante de las líneas siguen operando modernas versiones del mismo.
Al autobús urbano enBuenos Aires y varias localidades de laArgentina se lo conoce como"colectivo". Su historia se remonta a finales de la década de 1920, cuando algunos propietarios de taxis decidieron establecer un servicio con recorridos preestablecidos y paradas fijas. Dado que el servicio fue bien aceptado por la población porteña, los empresarios comenzaron a utilizar todo el espacio disponible (no solo asientos internos del automóvil, sino también los «traspuntines»).
En definitiva, el origen del colectivo argentino fue un taxi sin reloj, que ocupaba todos los asientos y realizaba un recorrido fijo, en un vehículo adaptado para tal fin (primero berlinas grandes, luego camiones modificados y luego chasis de camiones carrozados). A fines de la década de 1980, el colectivo como vehículo, tras la evolución de los chasis y carrocerías para buses, dejó de producirse, sin embargo, el sistema de Ómnibus y su cultura se mantienen al día de hoy.[12]
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![Aqui vemos un microbus [[Iveco Daily]] Irisbus.realizando un servicio en la linea 21 de la Guagua de [[Villajoyosa]]](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2fes.wikipedia.org%2fwiki%2fArchivo%3aIveco_Daily_Irisbus_indcar_Wing_hacienda_la_linea_21_de_la_GuaGua_de_Villajoyosa_.jpg)
