| Arsenal de Venecia | ||
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| Arsenale di Venezia | ||
| Bien cultural italiano | ||
 Entrada del Arsenal de Venecia | ||
| Localización | ||
| País | Italia | |
| Ubicación | Venecia,Italia | |
| Coordenadas | 45°26′07″N12°21′11″E / 45.435277777778,12.353055555556 | |
| Información general | ||
| Usos | Antigua Base Naval, Espacio deArte Contemporáneo | |
| Construcción | 1104 - ? | |
| Diseño y construcción | ||
| Arquitecto | Alessandro Tremignon | |
| www.comune.venezia.it/it/arsenaledivenezia | ||
ElArsenal de Venecia (enItaliano:Arsenale di Venezia) es una antigua base naval situada en la ciudad deVenecia (Italia), en el distrito deCastello. En la actualidad se utiliza como centro de investigación, escenario de exhibición dearte contemporáneo durante laBienal de Venecia y centro de preservación de navíos históricos. Durante laBaja Edad Media y laEdad Moderna fue un complejo formado porastilleros yarmerías de propiedad estatal que jugó un papel principal en la construcción del poderío naval de laRepública de Venecia.
Una estructura de estilobizantino pudo haber existido alrededor del siglo VIII, aunque la actual estructura se cree que comenzó a construirse en 1104 bajo el reinado deOrdelafo Faliero.[1][2] Definitivamente existía en los inicios del siglo XIII y es mencionado en la obra deDanteLa Divina Comedia.
En un principio, simplemente alojaba barcos construidos para particulares, pero en 1320 se construyó el Arsenal Nuevo (Arsenale Nuovo), mucho mayor que el original y más eficiente. Esto permitió que se construyeran y mantuvieran los barcos del Estado y los mucho más grandesbarcos mercantes en un solo lugar. Las viviendas de los trabajadores se extendían fuera de sus muros.
Llegó a ser el mayor complejo industrial de Europa anterior a la Revolución Industrial.[3] Ocupaba un área de alrededor de 45ha, aproximadamente el 15 % del territorio deVenecia.[1] El complejo estaba rodeado por un muro de 3,2 km de longitud que ocultaba el Arsenal al público y estaba vigilado por guardias.[4] Dentro del recinto amurallado, cada área del Arsenal se destinaba a la producción de una parte concreta de los barcos o a equipamiento, comoarmamento,sogas oaparejos.[5] Posteriormente se ensamblaban las distintas piezasestandarizadas; el proceso de ensamblaje podía realizarse en un día.[6] La madera necesaria para la construcción de los buques provenía de un bosque propiedad del Arsenal en la colina del Montelo.
Venecia desarrolló métodos deproducción en masa debarcos de guerra en el Arsenal, incluyendo el sistema de construir primero laquilla del barco reemplazando el antiguo sistema romano de construir elcasco primero. El nuevo sistema era mucho más rápido y requería menos madera, lo que resultó crucial en el proceso que llevaría al Arsenal a convertirse un centro de producción en masa.[7]
En el arsenal también se desarrollaron nuevasarmas de fuego en temprana fecha, comenzando por labombarda en 1370 y numerosas armas más pequeñas para luchar contra losgenoveses pocos años después. También se introdujeron mejoras en las armas de mano dirigidas a aumentar la velocidad de salida y, por tanto, su capacidad de penetrar unaarmadura mejor que la de unaballesta. ElcondottieriBartolomeo Colleoni es conocido por haber sido el primero en montar la nuevaartillería ligera del Arsenal en carros móviles para usarlos en elcampo de batalla.
La puerta principal del Arsenal, la Puerta Grande (Porta Magna), fue construida en 1460 y fue la primera estructurarenacentista construida en Venecia. Fue construida quizás por Antonio Gambello a partir de un diseño deJacopo Bellini. Dos leones traídos deGrecia fueron añadidos en 1687 a ambos lados de la puerta. Uno de los leones, conocido como el León de El Pireo, es notable por haber sido desfigurado con grandesrunas grabadas en el siglo XI porsoldadosmercenarios escandinavos.
ElArsenal Novissimo fue comenzado en 1473. Permitió la creación de un sistema similar a la producción en cadena, en la cual los cascos eran construidos en las nuevas áreas del Arsenal antes de ser acabados en el viejo Arsenal.
En su momento de máxima eficiencia, el siglo XVI, el Arsenal empleaba a cerca de 16.000 personas que, se dice, eran capaces de fabricar un barco diario y podían poner a punto, armar y aprovisionar una nuevagalera con técnicas de producción en masa similares a laproducción en cadena. El Arsenal mantenía a menudo 100 galeras en construcción, en diferentes fases de producción y mantenimiento. De esta manera, en el momento en el que una galera avanzaba hacia la fase posterior, otra la reemplazaba inmediatamente. Las galeras eran trasladadas de una fase a otra a través de un canal, de modo que trabajadores y herramientas no debían transportarse. Esta forma de producción no volvió a repetirse en el mundo hasta comienzos del siglo XX, cuandoHenry Ford introdujo la moderna cadena de montaje.[7]
En el resto de Europa, la producción de barcos de similar tamaño podía llevar varios meses.
A finales del siglo XVI, los maestros del Arsenal experimentaron con barcos mayores como plataforma deartillería naval pesada. Las más impresionantes fueron lasgaleazas, usadas ya enLepanto y desarrolladas a partir de la antigua "gran galera" mercante. La galeaza era enorme, propulsada tanto porvelas como porremos, virtualmente una fortaleza flotante concañones montados sobrecarros a lo largo de los costados al estilo moderno. No obstante, era lenta y poco maniobrable en combate, por lo que se construyeron pocas. Elgaleón, también desarrollado en el Arsenal, era unbarco velero armado, una versión más estilizada del grueso barco mercante. Era útil en las grandesbatallas navales, pero no en las pequeñasbahías yestrechos de lacostadálmata.
Gran parte del Arsenal fue destruida durante el dominio deNapoleón Bonaparte, y posteriormente reconstruidas para habilitar el presente uso del Arsenal comobase naval.
En 1593,Galileo se convirtió en un consultor del Arsenal, asesorando a ingenieros venecianos aresolver los problemas de las construcciones navales, muchas de ellas relativas a cuestiones de remo, instrumentos y balística.
Como consecuencia de su interacción con el Arsenal veneciano, Galileo publicó un libro más adelante en su vida para abordar un nuevo campo de la ciencia moderna, que se ocupa de la fuerza y resistencia de los materiales donde Galilei pudo ayudar a resolver un problema específico con las unidades de remos de las galeras venecianas.[8]
Datos:Q1262248
Multimedia:Arsenale (Venice) /Q1262248