La antigua compañía matriz de American Airlines,AMR Corporation, se acogió alcapítulo 11 de la Ley de Quiebras en noviembre de 2011,[6][7] y en febrero de 2013 anunció planes de fusión conUS Airways Group, para crear la mayor aerolínea del mundo.[8] AMR y US Airways Group completaron la fusión el 9 de diciembre de 2013, creando una nueva compañía,American Airlines Group, Inc., que cotizó en NASDAQ ese mismo día,[9][10] aunque la integración efectiva de las aerolíneas bajo un únicocertificado de operador aéreo no se completo hasta una fecha posterior.[11] La aerolínea combinada llevá el nombre y marca de American Airlines y mantuvo los hubs deUS Airways enCharlotte,Filadelfia,Phoenix yWashington D. C. bajo los términos de un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos y varios fiscales generales estatales.[12]
American Airways fue formada como un conglomerado de 82 pequeñas líneas aéreas a través de reorganizaciones y adquisiciones.[13] Inicialmente,American Airways era una marca común utilizada por una serie de líneas aéreas independientes. Estas incluíanSouthern Air Transport en Texas,[14]Southern Air Fast Express (SAFE) en elOeste de los Estados Unidos,[15]Universal Aviation el medio oeste (que operaba una ruta transcontinental por aire y tren en 1929),[16] Thompson Aeronautical Services (que operaba una rutaDetroit-Cleveland en 1929)[17] y Colonial Air Transport en el Noreste.[18]Para 1933 American Airways operaba una red de rutas transcontinentales sirviendo 72 ciudades, principalmente en el noreste, medio oeste y el suroeste de Estados Unidos.
En 1934, la compañía fue comprada porErrett Lobban Cord, quien cambió su nombre por "American Air Lines" y contrató a Cyrus Rowlett (C.R.) Smith para administrarla, cargo que ocupó hasta 1968 y posteriormente en 1973 por unos pocos meses. Smith trabajó con laDouglas Aircraft Company para el desarrollo delDouglas DC-3, avión que American introdujo a su flota en 1936.
American Airlines cooperó estrechamente con el alcaldeFiorello LaGuardia para construir el primer aeropuerto en la ciudad deNueva York, y como resultado de aquello fue la primera aerolínea en el mundo en ser dueña de un salón exclusivo para sus viajeros (Lounge, en inglés) en elaeropuerto LaGuardia deNueva York. Este salón pasó a llamarse elAdmirals Club (Club de Almirantes, en español). La membresía se obtenía por invitación solamente, hasta que un juicio por discriminación cambió las reglas a ingreso pagado, estableciendo el modelo para otros Lounges de aerolíneas alrededor del mundo.
Douglas DC-3 "Flagship", principal tipo de aeronave de American durante el período de la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, American Airlines adquirió American Export Airlines (AOA), cambiándole el nombre a American Overseas Airlines para sus servicios a Europa; AOA fue vendida aPan Am en 1950. American Airlines creó otra filial, Líneas Aéreas Americanas de México S.A., para vuelos aMéxico, construyendo una serie de aeropuertos en ese país hasta 1961, cuando Capital se fusionó con United, American Airlines era la línea aérea más grande de los Estados Unidos y la segunda a nivel mundial, después deAeroflot.
El 25 de enero de 1959, American Airlines introdujo su primer servicio transcontinental sin escalas desde la costa oeste a la costa Atlántica operandoBoeings 707. American Airlines invirtió US$440 millones en su flota hasta 1962, lanzando el primer sistema electrónico de emisión de tickets (Sabre) desarrollado en conjunto conIBM, y construyó un nuevo terminal en Idlewild (posteriormente llamado aeropuerto J.F.Kennedy de Nueva York), transformándose este en la mayor base de operaciones de la aerolínea.[19] Vignelli Associates diseñó el logotipo del águila AA en 1967.[20] El logo estuvo en uso hasta el 17 de enero de 2013.
Boeing 707 de American Freighter en aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo en Francia (cerca de Basilea) en 1976.
American operó operaciones de carga denominadasAmerican Freighter hasta 1984, utilizando solo aeronavesBoeing 707 yBoeing 747 que anteriormente se habían utilizado en el servicio de pasajeros.[22]
En 1979, American mueve su centro de operaciones desde Nueva York aDallas-Fort Worth, estableciendo su hub principal en este aeropuerto y un segundo hub enChicago-O'Hare para los vuelos transatlánticos.
En 1982, American inicia sus vuelos a Londres (LGW) desde Dallas/Fort Worth, para ello adquiere tresDC10-30 deAir New Zealand. Ese mismo año el 15 de diciembre, American Airlines sus vuelos a Río de Janeiro también desde DFW ruta que sería cancelada años después.
En 1990, American inicia su gran expansión en Latinoamérica, volando a Asunción, Buenos Aires, Cali, Bogotá, Guayaquil, La Paz, Lima, Quito, Río de Janeiro, São Paulo y Santiago de Chile. Además, ese mismo año, American compra los derechos de rutas desde Miami a Latinoamérica provenientes de la quebradaEastern Airlines (heredados deBraniff International Airways pero originados por Pan American-Grace Airways que era conocida comoPanagra). Miami se transforma en uno de los principales centros de operaciones de American Airlines, quien durante los años 1990's se consolida como el principal operador aéreo entre los Estados Unidos y la región. En 1999, American Airlines, junto conBritish Airways,Cathay Pacific,Canadian Airlines yQantas forman la alianza globalOneworld.
En 1998 Robert Crandall fue reemplazado como presidente de la aerolínea porDonald J. Carty, que en abril de 2001 negoció la compra de la casi quebradaTWA por US$ 445 millones sus activos operativos en el aeropuerto de Londres-Heathrow, estableciendo su hub principal en Europa.[24]
American Airlines comenzó a perder dinero en la crisis económica que siguió a losatentados del 11 de septiembre de 2001, en el que dos de sus aviones fueron destruidos. Carty negoció acuerdos salariales y de beneficios con los sindicatos, pero renunció después que los líderes sindicales descubrieran que tenía la intención de adjudicar paquetes de compensación ejecutiva. Esto socavó los intentos de AA en aumentar la confianza con su fuerza laboral e incrementar su productividad. Ese mismo año el hub de Saint Louis fue cerrado y American Airlines removió su programa "More Room Throughout Coach" (que eliminó varias filas de asientos en ciertas aeronaves), finalizado el servicio de tres clases en muchos vuelos internacionales y estandarizando su flota en cada centro de operaciones.
Sin embargo, la aerolínea también se expandió a nuevos mercados, entre ellosIrlanda,India yChina continental. El 20 de julio de 2005, American anunció una ganancia trimestral por primera vez en 17 trimestres; la aerolínea ganó $58 millones en el segundo trimestre de 2005.[25] AA fue un fuerte partidario de la Enmienda Wright, que regulaba las operaciones de las aerolíneas comerciales desdeLove Field en Dallas. El 15 de junio de 2006, American estuvo de acuerdo conSouthwest Airlines y las ciudades de Dallas y Fort Worth en buscar la derogación de la Enmienda Wright con la condición de que Love Field siga siendo un aeropuerto doméstico y su capacidad de puertas sea limitada.[26][27]
American también cerró su base de mantenimiento enKansas City, heredada de TWA. El 13 de agosto de 2008,The Kansas City Star informó que American Airlines mudaría algunos trabajos de revisión desde esa base, las reparaciones en losBoeing 757 se trasladaron aTulsa, Oklahoma junto con uno o dosBoeing 767; el departamento de aviación de la ciudad ofreció mejorar las instalaciones de reparación con la condición que la aerolínea mantuviera al menos 700 puestos de trabajo.[32] El 28 de octubre de 2009 American notificó a sus empleados que iba a cerrar su base de Kansas City en septiembre de 2010 y además se cerrarían o harían recortes en cinco estaciones de mantenimiento de menor tamaño, lo que resultaría en la pérdida de hasta 700 puestos de trabajo.[33]American cerró su base de mantenimiento enKansas City (MCI) el 24 de septiembre de 2010.[34]
Boeing 767-323ER de American Airlines alineándose en la pista 23R de Mánchester.
American había tenido reiterados roces con la FAA en relación con el mantenimiento de losMD-80 de su flota, cancelando 1000 vuelos por inspecciones el cableado durante tres días en abril de 2008, para asegurarse que cumplían con las normas de seguridad del gobierno.[35] En septiembre de 2009,Associated Press yThe Wall Street Journal informaron que American fue acusada de ocultar repetidos lapsos de mantenimiento en al menos 16 MD-80s de la FAA. Las cuestiones de reparación incluyó elementos tales como toboganes de emergencia defectuosos, recubrimientos de motores inapropiados, agujeros taladrados de forma incorrecta y otros ejemplos de trabajo de mala calidad. El presunto lapso más grave fue la falta de reparación de grietas en los mamparos de presión; la ruptura de un mamparo podría conducir a la despresurización de la cabina. También se alegó que la aerolínea retiró un avión con el fin de ocultarlo de los inspectores de la FAA.[36][37] American comenzó el proceso de sustitución de su aviones MD-80 más viejos con aviones Boeing 737 yAirbus A319 y A321.
American fue un jugador clave en la reestructuración deJapan Airlines en 2009-2011. En septiembre de 2009, AMR Corporation anunció que estaba buscando comprar parte de JAL, que atravesaba problemas financieros,[38][39] mientras que su rivalDelta Air Lines también estaba estudiando invertir en la aerolínea junto con su socio deSkyTeam,Air France-KLM.[40][41] Japan Airlines canceló las negociaciones del posible acuerdo con todas las compañías aéreas el 5 de octubre de 2009.[42] Delta, con la ayuda de TPG, en noviembre de 2009 hizo una oferta de UD$1000 millones a JAL para asociarse con ellos;[43] dos días después, se informó que AA yTPG se habían unido y hecho una oferta en efectivo de UD$1500 millones a JAL. En febrero de 2010, JAL ha anunció oficialmente que fortalecería su relación con American Airlines y Oneworld.[44]
A principios de julio de 2010, se informó que American Airlines estaba tratando de encontrar compradores para su aerolínea regional American Eagle. La decisión siguió a la de Delta Air Lines, que se deshizo de sus aerolíneas regionales de propiedad total,Compass Airlines yMesaba Airlines.[45][46]
American comenzó unaempresa conjunta conBritish Airways eIberia Airlines en octubre de 2010,[47] que incluía la reciprocidad del viajero frecuente.[48] ElUSDOT otorgó inmunidad antimonopolio preliminar a AA para la asociación en febrero de 2010,[49] y la alianza fue aprobada oficialmente por el USDOT el 20 de julio de 2010.[50]
American Airlines también anunció una asociación conJetBlue Airways en marzo de 2010,[51] que cubría 27 destinos de JetBlue no servidos por American Airlines y 13 destinos internacionales de American Airlines desdeNueva York yBoston. American dio a JetBlue ocho pares deslots (turnos de llegada y salida) en elAeropuerto Nacional Ronald Reagan y un par en el aeropuerto delcondado de Westchester, a cambio, JetBlue dio a American 12 pares de slots en elaeropuerto JFK. A partir del 18 de noviembre de 2010 las dos aerolíneas darían millas a sus pasajeros en el programa deviajero frecuente de ambas aerolíneas, sin importar si los recorridos incluían una conexión internacional.[52]
American amplió su servicio a Asia. En febrero de 2010 fue una de las primeras aerolíneas estadounidenses en licitar para servir elaeropuerto de Haneda en Tokio[53] y se le concedieron los derechos para servir alHaneda deTokio,Japón, desde el Nueva York JFK.[54] American Airlines planeó iniciar el servicio JFK-Haneda en enero de 2011, pero fue aplazado hasta febrero de 2011 citando la baja demanda de reserva,[55] finalmente puso fin a su servicio de JFK-Narita a favor del servicio de JFK-Haneda en junio de 2012. American también comenzó servicio entreLos Ángeles yShanghái en 2011[56] y entre Dallas/Fort Worth ySeúl en 2013,[57] y anunció el lanzamiento del servicios delAeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth tanto aShanghái como aHong Kong en el verano de 2014, proporcionando el primer servicio sin escalas entre Dallas/Fort Worth y China.[58]
American hizo el "mayor pedido de aviones de la historia" en julio de 2011,[59] comprando 460 aeronavesBoeing 737 "next generation" yAirbus A320 con entrega programada entre 2013 y 2022. Estos aviones fueron designados para reemplazar la flota de corto y medio recorrido de American, 757-200, 767-200 y MD-80, para consolidar la flota en torno a cuatro familias de aviones (Boeing 737,Airbus A320,Boeing 787 yBoeing 777).[60]
AMR Corporation se acogió alCapítulo 11 de protección de bancarrota el 29 de noviembre de 2011.[61] American Airlines anunció una reducción de capacidad en julio de 2012 debido a la inmovilización de varias aeronaves, asociado a su bancarrota y la falta de pilotos debido a las jubilaciones. La aerolínea regional de American Airlines,American Eagle, retiró de 35 a 40 jets regionales, así como su flota turbohéliceSaab. American Airlines cesó su servicio a Delhi, India en marzo de 2012.[62]
En el verano de 2012, American Airlines estaba considerando la fusión con otra compañía aérea como parte de su plan de reestructuración. American Airlines consideró propuestas de fusión que involucraban aUS Airways,JetBlue,Alaska Airlines,Frontier Airlines yVirgin America.[63] El 31 de agosto de 2012 el CEO de US Airways, Doug Parker, anunció que American Airlines y US Airways habían firmado un acuerdo de confidencialidad, en el que las compañías aéreas deberían discutir sus finanzas y una posible fusión.[64]
American Airlines notificó a más de 11 000 trabajadores de la posible pérdida de empleo como parte de su reorganización por bancarrota y redujo sus vuelos de dos a uno por ciento en septiembre y octubre de 2012.[65][66] En octubre, la aerolínea anunció planes para contratar a 2500 pilotos durante dos años para el personal de nuevas rutas internacionales y nacionales.[67] La Asociación de Pilotos, que representa a lospilotos de American Airlines, votó en diciembre de 2012 para ratificar un acuerdo tentativo entre la empresa y el sindicato.[68]
En enero de 2013, American presentó un nuevo logotipo y nueva imagen corporativa, desvelando el diseño de su primerBoeing 777-300ER que entró en servicio a finales de ese mes.[69] En 2017, el grupo por los derechos civilesNAACP emitió una advertencia a los miembros de la comunidad afroameriana para que no viajen por American Airlines, citando múltiples casos de discriminación racial.[70]
Dallas/Fort Worth (DFW): centro de conexión de American para el sur de los Estados Unidos y el centro de conexión más grande en general.[74] La sede corporativa de American Airlines se encuentra en Fort Worth cerca del aeropuerto.[74]
Filadelfia (PHL): principal centro de operaciones transatlántico de American Airlines.[75][76]
Los Ángeles (LAX): centro de conexión de American para la Costa Oeste y puerta de entrada secundaria transpacífica.[77]
Miami (MIA): principal centro de conexión de American para América Latina y el Caribe.[78]
Nueva York-JFK (JFK): el centro transatlántico secundario de American atiende principalmente destinos con alta demanda del tráfico local de Nueva York.[79]
Nueva York-LaGuardia (LGA): centro de operaciones de American Airlines en Nueva York para vuelos nacionales, con algunas excepciones.[80]
American Airlines es un miembro vital de la empresa conjuntaOneworld Atlantic en vuelos a través del Atlántico Norte con las aerolíneas europeasBritish Airways,Finnair eIberia.Aer Lingus, que comparte la propiedad con British Airways e Iberia, ha recibido la aprobación regulatoria para unirse a esta empresa conjunta.[85][86] Los itinerarios que incluyen vuelos operados por el socio de Oneworld,Alaska Airlines, se venden como parte de los itinerarios en esta empresa conjunta, pero Alaska no es parte de la empresa conjunta.[87]
American Airlines tiene una empresa conjunta con otro miembro de Oneworld,Japan Airlines, para vuelos a través del Pacífico.[88] Combinadas, las aerolíneas ofrecen 16 vuelos diarios a 9 ciudades entre Japón y los Estados Unidos con conexiones posibles en Japan Airlines más allá de Japón, y en American Airlines en toda América del Norte, América Latina y el Caribe.[88] American Airlines ha recibido la aprobación para añadir un servicio adicional entre elNueva York-JFK y elAeropuerto Internacional de Haneda en Tokio, lo que la convierte en la única aerolínea estadounidense que vuela entre la ciudad de Nueva York y Tokio y la empresa conjunta es líder en frecuencias ofrecidas entre la ciudad de Nueva York y el aeropuerto principal de Tokio.[89][90][91]
En 2019, American Airlines recibió la aprobación regulatoria para entablar una relación comercial conjunta conQantas que cubra vuelos entre Australia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos.[92][93]
En 1947, elvuelo 311 de American Airlines que cubría el trayecto entre elAeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth,Texas, hacia la ciudad deLos Ángeles,California, en un tetramotor DouglasDC-4, con 49 pasajeros y 9 tripulantes, entre los que se encontraba en el jumpseat de la cabina el piloto Charles Robert Sisto (35) quien no hacía parte de la tripulación, pero al ser empleado de esta empresa, se le permitió abordar al vuelo, que despegó a las 7:00 (hora local). Cuando el avión se encuentra en su altitud crucero de 10 000 pies, el piloto Sisto le juega una broma a sus compañeros activando el Gust Lock, ubicado detrás del asiento del capitán, bloqueando las superficies alares no estáticas, comando que solo se utiliza para cuando el aparato está estacionado en tierra y evitar que el viento los haga mover y dañando los controles, no debiéndose usarse en pleno vuelo. A consecuencia de ello, el capitán Jack Beck, quien pilotaba el avión manualmente, nota que la aeronave empieza a elevarse por fuera de lo normal, por lo que decide bajar unos grados el ángulo del estabilizador de cola usando la rueda de control del estabilizador, pero a pesar de esto, el avión sigue elevándose mientras que el capitán sigue intentando con el control del estabilizador sin obtener la respuesta esperada de la máquina. El capitán y el copiloto Frederick Logan están desconcertados por el comportamiento del avión. Finalmente, Sisto decide que su broma ha llegado lejos, al terminar con ella desactivando el Gust Lock haciendo que la aeronave se incline de golpe hacia abajo, haciendo que el capitán y el "piloto pasajero" salgan disparado hacia el techo de la cabina (estos dos tripulantes no llevaban abrochados sus cinturones). Sisto cae golpeando con la cabeza los controles de puesta en bandera accionándolo accidentalmente, haciendo que el avión pierda velocidad. Con la aeronave invertida, el copiloto (que si llevaba puestos sus cinturones), alcanza los controles para recuperar el control del aparato, logrando su objetivo a solo 350 pies (100 metros) del suelo. Una vez recuperado el control, lleva la nave al aeropuerto deEl Paso,Texas para realizar un aterrizaje de emergencia sin fallecidos ni heridos de gravedad, haciendo que esa broma pesada casi les cueste la vida a todas las 55 personas a bordo. En investigaciones posteriores se determina que al estar el Gust Lock activo, los comandos del capitán sobre la rueda del trim no surtieron efecto hasta que Sisto lo desactivó, nivelando los estabilizadores horizontales a fondo y provocando una repentina inclinación del avión. Las puesta en bandera de las aspas, ocasionado por el golpe que Sisto le dio con su cabeza a los controles disminuyó la velocidad del avión permitiendo a Logan recuperar los controles de los alerones. Sisto es despedido de esta aerolínea, su licencia de piloto es revocada, pero continuó su carrera en aerolíneas asiáticas y de medio oriente.[108]
En 1962, elvuelo 1 se estrelló después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Keneddy. Murieron 95 personas. La causa del accidente se atribuyó a un defecto de fábrica en el sistema de piloto automático y la falta de mantenimiento de la aeronaveBoeing 707.
En 1972, elvuelo 96 sufrió una descompresión explosiva y una pérdida parcial de controles poco después de despegar deDetroit,Míchigan. Sin embargo, los pilotos lograron aterrizar elDC-10. La puerta de carga trasera se abrió en vuelo, porque había un fallo de diseño. Después del accidente, se tomaron medidas de seguridad que probaron ser insuficientes cuando elVuelo 981 deTurkish Airlines se estrelló enParís en 1974, un accidente casi idéntico en el que murieron 346 personas.
En 1979, elvuelo 191 se estrelló enChicago justo después de despegar. Murieron 273 personas y se convirtió en el peor desastre singular de aviación en los Estados Unidos. El motor izquierdo se separó por completo del ala dañando algunos sistemas, el avión giró sin control hacia la izquierda y se desintegró en el impacto. American Airlines había realizado un cambio de motor incorrectamente 8 semanas antes, dañando el pilón. El avión era un DC-10. Tenía destino a Los Ángeles.
El 14 de abril de 1993, el piloto delVuelo 102 de American Airlines, un McDonnell Douglas DC-10-30, matrículaN139AA, perdió el control direccional durante un aterrizaje con viento cruzado bajo lluvia procedente delAeropuerto Internacional de Honolulu. El avión se salió de la pista 17L (actual 17C) y se hundió en el barro profundo, colapsando el tren de aterrizaje delantero y dañando el motor y ala izquierdos. Un incendio en el pozo del tren de aterrizaje izquierdo fue rápidamente extinguido por los bomberos. Dos pasajeros sufrieron heridas graves al utilizar las rampas de evacuación; los otros 187 pasajeros y 13 tripulantes evacuaron sin lesiones graves. La aeronave fue declarada pérdida total.[110][111][112]
El 31 de octubre del año 1994 elVuelo 4184 de su filialAmerican Eagle se estrello por perdida de control debido al engelamiento Murieron sus 68 ocupantes.
En 1995, elvuelo 965 se estrelló en una montaña al intentar aterrizar enCali,Colombia; con procedencia deMiami. Los pilotos borraron el plan de vuelo de la computadora del Boeing 757. Luego, intentaron introducir un punto de control que habían borrado e introdujeron uno erróneo, por lo que el avión giró y se dirigió deCali aBogotá chocando con losAndes y se estrelló. Murieron 159 personas, sobrevivieron solo 4.
En 1999, elvuelo 1420 se salió de la pista enLittle Rock,Arkansas donde murieron 11 personas. Los pilotos estaban presionados y volaban en tormentas severas. Cuando tocaron tierra, olvidaron activar los frenos aerodinámicos y el avión no pudo detenerse. El avión era unMD-80.
El 12 de noviembre de 2001, dos meses y un día después de losatentados del 11 de septiembre, elvuelo 587 se estrelló enQueens,Nueva York, 1 minuto y medio después de despegar delAeropuerto Internacional John F. Kennedy. ElAirbus A300 voló detrás de unBoeing 747 deJapan Airlines, el copiloto usó el timón de cola inadecuadamente para estabilizar al avión, forzándolo de tal manera que todo el estabilizador vertical se separó del avión. Luego el avión cayó a tierra fuera de control, muriendo 265 personas. Esta maniobra del uso del timón fue previamente criticada por la empresa fabricante Airbus a American Airlines, ya que enseñaban a forzar el timón para estabilizar el avión durante turbulencia. Es apodada: "La catástrofe de Queens".
El 3 de enero de 2009 elvuelo 924 unBoeing 737-800 que había despegado delaeropuerto José María Córdova hacia las diez de la mañana tuvo que aterrizar de emergencia debido a que presentó fuego en uno de sus motores. En el momento de aterrizar el piloto se vio obligado a usar los frenos al máximo debido a que el avión perdió el 50 % de sus motores; al tocar la pista el sistema de frenos se recalentó y uno de susneumáticos explotó. Las operaciones del aeropuerto estuvieron cerradas durante cuatro horas. El avión transportaba 148 pasajeros los cuales resultaron ilesos en la emergencia.
El 23 de diciembre de 2009, elvuelo 331 unBoeing 737-800, que había despegado delAeropuerto Internacional de Miami, con 150 personas a bordo sobrepasó la pista al aterrizar en elAeropuerto Internacional Norman Manley, de la capitalKingston, enJamaica, y patinó hasta la orilla delMar Caribe, mientras caían fuertes lluvias. Algunos heridos fueron de gravedad, al momento del impacto el fuselaje de la aeronave se rompió en tres partes, su motor derecho se desprendió y el tren de aterrizaje izquierdo se colapsó, según informó el portavoz de la aerolínea Tim Smith en la sede de la empresa enFort Worth,Texas.
El 28 de octubre de 2016, elvuelo 383 que iba desde elAeropuerto de Chicago-O'Hare hasta elAeropuerto Internacional de Miami no pudo despegar debido a que uno de los neumáticos del lado derecho de la aeronave, unBoeing 767, se reventara causando graves daños en el motor derecho del avión y provocando un incendio. Los pasajeros fueron evacuados de emergencia, no hubo víctimas ni heridos.[114]
El 22 de julio de 2018, elvuelo 900 sufrió, a la altura deGualeguaychú, una falla de presurización –trascendió que habría perdido combustible– y el piloto decidió volver aEzeiza para evitar mayores complicaciones. El vuelo llevaba aChristine Lagarde.
El 29 de enero de 2025, un CRJ700 de su filialAmerican Eagle cubría elvuelo 5342, que iba deWichita hastaWashington D. C. colisionó en el aire con un helicóptero militar blackhawk, cayendo sus restos alRío Potomac. El accidente no dejo sobrevivientes.[115]
El 11 de septiembre de 2001, los vuelos11 y77 de AA, junto con los vuelos175 y93 deUnited Airlines fueron secuestrados por terroristas deAl Qaeda, lo que llevó al vuelo 11 a estrellarse en elWorld Trade Center en Nueva York, específicamente en la torre Norte (WTC1) y posteriormente el vuelo 77 a estrellarse en elPentágono, derrumbando una parte del edificio de Defensa del país. El otro vuelo que se estrelló en la Torre Sur (WTC2), fue un vuelo deUnited Airlines (el vuelo 175), 16 minutos después de que el vuelo 11 de AA diera el primer impacto.
Entre octubre de 1993 y julio de 1998, American Airlines fue citado repetidamente por usar combustible con alto contenido de azufre en vehículos automotores en 10 aeropuertos importantes de todo el país, una violación de laLey de Aire Limpio.[116]
Desde 1981, como medio de generar ingresos en un período de pérdidas, American Airlines había ofrecido un pase de viaje ilimitado de por vida, por un costo inicial de $250,000 dólares. Esto dio derecho al titular del pase a volar a cualquier parte del mundo. 28 fueron vendidos. Sin embargo, después de un tiempo, la aerolínea se dio cuenta de que no había sido un buen negocio, habiendo gastado hasta $1 millón de dólares por socio. Los titulares de boletos reservaban grandes cantidades de vuelos, y algunos titulares de boletos hacían viajes intercontinentales varias veces al mes. American Airlines elevó el costo del pase de por vida a $3 millones de dólares, y finalmente dejó de ofrecerlo en 2003. American Airlines luego usó un litigio para cancelar dos de las ofertas de por vida, diciendo que los pases "habían sido cancelados debido a actividades fraudulentas".[117][118]
↑«American Airlines». Cincinnati Aviation Heritage Society & Museum. Archivado desdeel original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 19 de febrero de 2014.
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