| Aeropuerto de Bilbao | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bilboko Aireportua | |||||||||||
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| Localización | |||||||||||
| Coordenadas | 43°18′04″N2°54′38″O / 43.301111,-2.910556 | ||||||||||
| Ubicación | Lujua,Vizcaya,España | ||||||||||
| Elevación | 42 | ||||||||||
| Sirve a | Área metropolitana de Bilbao | ||||||||||
| Detalles del aeropuerto | |||||||||||
| Tipo | Público | ||||||||||
| Propietario | ENAIRE | ||||||||||
| Operador | Aena | ||||||||||
| Construido | 19 de septiembre de 1948 | ||||||||||
| Servicios y conexiones | |||||||||||
| Aerolíneas | 23(06/2023) | ||||||||||
| Base para | Air Nostrum Volotea Vueling | ||||||||||
| Servicios |           | ||||||||||
| Transporte público | Bizkaibus A3247 Bilbao Intermodal - Aeropuerto/Aireportua Bizkaibus A2153 Bilbao - Txorierri - Larrabetzu Lurraldebus DO04 San Sebastián - Zarauz - Aeropuerto de Bilbao Lurraldebus DG12 Mondragón - Vergara - Éibar - Aeropuerto de Bilbao | ||||||||||
| Estadísticas (2024) | |||||||||||
| Pasajeros totales | 6 777 267[1] | ||||||||||
| Operaciones aéreas | 52 538 | ||||||||||
| Carga (t) | 927 | ||||||||||
| Pistas | |||||||||||
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| Mapa | |||||||||||
  BIO /LEBB Localización del Aeropuerto de Bilbao enVizcaya | |||||||||||
| Sitio web | |||||||||||
| Aena-Aeropuerto de Bilbao | |||||||||||
Fuente:Aena[2] | |||||||||||
ElAeropuerto Internacional de Bilbao (IATA:BIO, OACI:LEBB) es unaeropuerto públicoespañol, propiedad deAena, ubicado a 12 km de la ciudad deBilbao. Es el aeropuerto más importante y con más tráfico de pasajeros de todo elnorte de España. La antigua terminal de pasajeros, la terminal de carga y gran parte de los servicios aeroportuarios se encuentran en el municipio deSondica, mientras que la nueva terminal de pasajeros, diseñada porSantiago Calatrava, está en el deLujua.
El aeropuerto de Bilbao recibió en 2024 un total de 6.777.267 viajeros, según datos deAena.[3] Es uno de los pocos aeropuertos rentables del norte del país y el 12.º deEspaña por número de pasajeros.
Después de varios experimentos aeronáuticos en la provincia deVizcaya, en octubre de 1927 la Unión de Obras Públicas ejecuta los pasos necesarios para construir un aeropuerto enBilbao; una Junta provincial fue creada para estudiar la posible ubicación del mismo. No fue hasta 1936 cuando se autorizó por parte de laDirección General de Aeronáutica la instalación de unaeropuerto en el municipio deSondica (cercano aBilbao).
Sin embargo, debido a las muchas carencias del lugar, elaeropuerto no fue considerado de interés. Elárea metropolitana de Bilbao está rodeada demontañas de media y baja altura y se necesitaba encontrar un valle suficientemente llano y despoblado para la ubicación delaeródromo.Las tareas de construcción comenzaron durante laguerra civil española y durante ese tiempo y hasta junio de 1937 elaeropuerto fue utilizado como base para actividades militares. En 1938 comenzó la segunda etapa de desarrollo delaeropuerto, elAyuntamiento de Bilbao inició los trámites con elGobierno de España para modificar el proyecto primitivo de 1936 y se autorizó la redacción de uno nuevo que posteriormente fue aprobado por la Dirección General de Obras Públicas.
En 1940, se decidió de común acuerdo entre las diversas organizaciones locales y estatales afectadas la construcción de unaeropuerto civil en el municipio deSondica. Las obras progresaron lentamente y, el 19 de septiembre de 1948, elaeropuerto inició por fin sus actividades para tránsitos diurnos con el establecimiento de una ruta aérea regular aMadrid operada por la empresa Aviación y Comercio, S.A. (Aviaco). Dos años más tarde, laterminal, llamada Carlos Haya en homenaje al conocido piloto bilbaíno, comenzó a dar servicio.
En este momento elaeródromo disponía de una pista de asfalto con orientación 29/11 y unas dimensiones de 1.440 × 45 metros (4.724 × 148 pies) y otra pista con superficie de tierra con unas dimensiones de 1500 × 150 metros (4.921 × 492 pies). Además disponía de una calle de rodadura, la mencionadaterminal de pasajeros, unatorre de control, una radiobaliza, un goniómetro así como de servicio de policía, correos, médico, estación meteorológica, teléfono y servicio de repostaje.
Posteriormente, en 1955 se construyó una rodadura para unir la pista principal con la zona de estacionamiento deaeronaves situado delante de laterminal de pasajeros con unas dimensiones de 124 × 60 metros (407 × 197 pies). En este periodo se construyeron también las instalaciones permanentes deCAMPSA (depósitos de combustible, etc…) para dar servicio a los aviones que utilizaban elaeropuerto así como el hangar para uso por parte del Real Aeroclub de Vizcaya que todavía subsisten en elaeropuerto.
Entre 1964 y 1965, se procedió a la mejora de la operatividad delaeropuerto con la instalación del sistema de aproximación y aterrizaje instrumental (ILS) y una radio meteorológica para la detección de tormentas, la pista se extendió hasta los 2.000 metros de longitud (6.562 pies) y se amplió la zona de estacionamiento hasta los 12.000 m² (130.000 pies²).En los inicios de los años setenta, cuando se hizo evidente su insuficiencia, hubo una fuerte polémica sobre su mantenimiento en este emplazamiento, trasladarlo a otro o incluso que centralizar todo en elAeropuerto de Vitoria.[4] Además se consideraba esta zona como la de crecimiento natural de Bilbao y por tanto esta infraestructura se convertía en un freno.[5] Finalmente se optó por lo que se denominaba el “mal menor”, iniciándose un plan de mejoras.
En 1975, la pista modificó su numeración original a la actual 10/28 debido al cambio de declinación magnética. Posteriormente en 1977, se amplió de nuevo el área de estacionamiento debido al aumento de operaciones y la necesidad de estacionar hasta cuatroaeronaves simultáneamente. Ese mismo año se inauguró la nueva pista principal con orientación 12/30 y unas dimensiones de 2600 × 45 metros (8.530 × 148 pies), las pistas de rodadura desde la plataforma que daban acceso a ambas pistas y una carretera de enlace que junto a la instalación del sistema ILS para la nueva pista principal, que permitieron que el Aeropuerto de Bilbao fuera clasificado como de categoría I al año siguiente. La nueva pista modificó la orientación de la primera, para una mejora operativa delaeropuerto, y así, evitar molestias enlos municipios colindantes que, debido al crecimiento demográfico del área, estaban cada vez más cerca de sus instalaciones. Esta nueva orientación hace que al realizar la aproximación a la pista 30 (la más habitual por dirección del viento dominante en la zona), los aviones tengan que sobrevolar el gran cementerio municipal de Bilbao situado en el municipio deDerio justo en el comienzo de la cabecera de la misma; dicha circunstancia permanece vigente a fecha de hoy.
Durante los años 80, se habilitó un nuevosistema ILS para la total operatividad de la pista 10/28 como alternativa a la principal 12/30 en caso de incidencias que la pudieran inhabilitar; de esta forma elaeródromo puede permanecer operativo. Esta circunstancia fue de gran utilidad el 7 de febrero de 2001, cuando un avión de la compañíaIberia, modeloAirbus A320-214 con matrícula EC-HKJ, procedente delAeropuerto de Barcelona-El Prat, rompió del tren de aterrizaje delantero debido a una cizalladura durante las maniobras de aproximación y aterrizaje, dejando la pista 12/30 bloqueada durante varias horas hasta su retirada; afortunadamente no hubo víctimas de consideración. En esa misma década se modernizaron las instalaciones de latorre de control, se construyeron un nuevo centro de comunicaciones, una nuevaterminal de pasajeros (actualmente en desuso) debido al importante aumento en la demanda de pasajes, se ampliaron tanto la plataforma de estacionamiento de aviones como el estacionamiento de vehículos para pasajeros, y se mejoraron las instalaciones del parque de bomberos del aeropuerto, además de la construcción de la, todavía operativa,terminal de carga.
En 1996 se construyó una nueva plataforma de estacionamiento deaeronaves y sus correspondientes pistas de rodadura, trabajos que necesitaron de importantes movimientos de tierra y la creación de una célula especial de almacenaje de tierras contaminadas porlindane (insecticida altamente tóxico y actualmente prohibido). En el mes de mayo de 1999 entró en servicio la actualtorre de control diseñada por el arquitecto valencianoSantiago Calatrava conocida como "El Halcón" por sus estilizadas líneas y por estar situado frente a la nueva terminal de pasajeros también diseñada porSantiago Calatrava y conocida popularmente como "La Paloma"; la nueva ubicación de latorre permite una mejor visibilidad a loscontroladores para optimizar la gestión de las operaciones de lasaeronaves tanto en el aire como en tierra.
Debido al enorme aumento en la demanda de tráfico de pasaje y la imposibilidad de seguir ampliando la vetustaterminal deSondica,Aena encargó al arquitectoSantiago Calatrava el diseño y construcción de una nuevaterminal con capacidad para dar servicio a una demanda de aproximadamente 5 millones de pasajeros/año. Esta nuevaterminal se construyó en el área norte delaeródromo, casi frente a la antigua, dentro del municipio deLujua y fue inaugurada el 19 de noviembre del 2000. La nuevaterminal tiene una superficie construida de 32.000 m² (340.000 pies²) divididos en tres plantas principales (Nivel 0 = Llegadas • Nivel 1 = Salidas • Nivel 2 = Oficinas) que dan cabida a todos los servicios de pasajeros y con un diseño diáfano y espectacular que ha hecho que esté considerada una de las 10 terminales aeroportuarias más bonitas del mundo. La nuevaterminal dispone de una plataforma paraaeronaves con 20 plazas de estacionamiento que está dotada además de 6pasarelas/fingers para embarque directo.
Como complemento a la nuevaterminal se construyó un aparcamiento (P1) para vehículos ligeros con 2.924 plazas sobre una superficie de 95.000 m² (1.020.000 pies²); en 2006 entró en funcionamiento un segundo aparcamiento (P2) para largas estancias y vehículos de mayor altura que cuenta con 477 plazas de estacionamiento.En cumplimiento de las nuevas normas de seguridad internacionales y bajo el control deAgencia Estatal de Seguridad Aérea, en el año 2014 se ha desplazado el umbral de la cabecera de la pista 28 en 550 metros (1.804 pies) para que los aviones a la espera (holding) de despegue en dicha pista mantengan la distancia de seguridad con respecto de la 12/30 situada inmediatamente detrás. Esta circunstancia hace que la longitud operativa de la pista 28 quede reducida a 1.450 metros (4.757 pies), manteniendo las operaciones por la cabecera 10 los 2.000 metros (6.562 pies) originales.
El 19 de noviembre de 2000, el nuevo edificio atendió sus primeros vuelos.[6][7]
En febrero de 2009, elMinisterio de Fomento yAena anunciaron una ampliación de la nuevaterminal y sus instalaciones anexas para aumentar la capacidad operativa de la instalación hasta los 8 millones de pasajeros con una inversión prevista de 114 millones de euros y fecha de finalización en el año 2014.[8]
El 30 de junio de 2019, se informó de la construcción de un edificio técnico que albergaría a los trabajadores del aeropuerto y generaría más espacio en la terminal, planteándose como solución prevista por los técnicos de Aena antes de llevar a cabo el ensanchamiento del actual edificio de diseño y cuyo autor, Santiago Calatrava, ya previó en sus planos iniciales cuando diseñó "La Paloma" en la década de los 90.[9]Sin embargo, el 9 de octubre de 2019 se dio a conocer que la incertidumbre política y económica volvía a postergar la ampliación del aeropuerto[10] y que se llevaría a sus empleados a módulos prefabricados para ganar espacio en la terminal.[11]
El 14 de enero de 2020, arreció el clamor por la ampliación de "La Paloma" tras alcanzarse un nuevo récord de viajeros.[12][13][14]El 14 de julio de 2020, y pese al cambio de la dinámica de la terminal debido a lapandemia de coronavirus, arrancaron las obras del edificio que liberará espacio en el aeropuerto de Bilbao para los viajeros.[15][16] El 15 de diciembre de 2022, "La Paloma" estrenó su nuevo edificio para afrontar el incremento de tráfico aéreo en el próximo lustro. El bloque técnico vio la luz tras 14 millones de inversión y tres años de obras, y permitió liberar 3.700 metros cuadrados en la terminal principal.[17][18]
El 18 de abril de 2024, Aena anunció la expansión del aeropuerto de Bilbao.[19][20][21]
Tarifa según taxímetro, la duración del viaje es, aproximadamente, de entre 10 y 15 minutos desde Bilbao. Además de los taxis, también operan en la terminal servicios de VTC comoUber.
Autovía BI-631 Salida 11 (desde Bilbao, por losTúneles de Artxanda se llega al Aeropuerto en 10 o 15 minutos).
Las empresas de alquiler de coches presentes en la terminal sonAvis,Budget,Europcar,Enterprise ySixt, y atienden a los clientes directamente en sus oficinas situadas en el aparcamiento.[22]
Laconexión ferroviaria al Aeropuerto, actualmente en proyecto,[23] contempla la remodelación integral de lalínea del Txorierri deEuskotren Trena entre elCasco Viejo ySondica[24][25] que unirá laestación de Matiko con el Aeropuerto de Bilbao, por un túnel de 1.875 metros y de doble vía bajo elmonte Archanda.[26][25]
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La actualterminal aeroportuaria, inaugurada el 19 de noviembre del 2000, fue concebida por el arquitecto valencianoSantiago Calatrava. Se diseñó de tal forma que desde el exterior se asemejase a unave emprendiendo el vuelo, de ahí que se conozca popularmente con el nombre deLa Paloma. En la construcción abunda el colorblanco, elvidrio y elhormigón.
Laterminal cuenta con un total de 6pasarelas de acceso a aeronaves/fingers (pasarelas móviles que conectan directamente elavión con la terminal). A su vez, fue diseñada una nuevatorre de control (El Halcón, nombre dado por su forma) para hacer frente al incremento de vuelos pronosticado. Sin embargo, las antiguas instalaciones se aprovecharon para mejorar el conjunto del aeropuerto. La antigua pista de aterrizaje se mantiene como pista secundaria para utilizarla cuando la principal no se encuentre operativa y para uso de aeronaves no comerciales, la antiguaterminal de pasajeros se encuentra en la actualidad prácticamente vacía y la antiguatorre de control se equipó con dispositivos especiales para situaciones deemergencia.
La nuevaterminal de carga esta en proyecto desde hace más de 10 años, mientras permanecen operativas las vetustas instalaciones de la actual.[cita requerida]
Tras la renovación y reordenación de las cafeterías, restaurantes y demás espacios delaeropuerto que realizó la empresa Áreas,[27][28] laterminal aeroportuaria cuenta con los siguientes servicios de ocio y restauración:
Tiendas y Duty Free:
Restauración:
2 Salas VIP
Aegean:Airbus A320,Airbus A320neo,Airbus A321 yAirbus A321neo
Aer Lingus:Airbus A320,Airbus A321 yAirbus A321neo
AlbaStar:Boeing 737 NG(sólo operaciones chárter)
Air Arabia Maroc:Airbus A320
Air Cairo:Airbus A320 yAirbus A320neoAir Europa:Boeing 737 NGAir Europa Express:Boeing 737 NG
Air France: Embraer E-170 yEmbraer E-190 (operado porAir France Hop)Air Nostrum:Mitsubishi CRJ200 yMitsubishi CRJ1000
Azores Airlines:Airbus A321neo.svg)
Brussels Airlines:Airbus A319 yAirbus A320.svg)
easyJet UK:Airbus A319,Airbus A320 yAirbus A320neo
easyJet Europe:Airbus A319,Airbus A320 yAirbus A320neo
easyJet Switzerland:Airbus A319,Airbus A320 yAirbus A320neoEdelweiss:Airbus A320,Airbus A220(operado porSwiss)
Enter Air:Boeing 737 NG yBoeing 737 MAX(sólo operaciones chárter owetlease)
Eurowings:Airbus A319,Airbus A320,Airbus A320neo yAirbus A220(operado porAir Baltic)Iberia:Airbus A319,Airbus A320,Airbus A320neo,Airbus A321 yAirbus A321neoIberojet:Airbus A320(sólo operaciones chárter)
KLM:Boeing 737 NG,Boeing 737 MAX,Embraer E-170, Embraer E-175, Embraer E-190 y Embraer E-195 (operado porKLM Cityhopper)Lufthansa:Airbus A319,Airbus A320,Airbus A320neo,Airbus A321,Airbus A321neo yAirbus A220(operado porAir Baltic)
Norwegian Air Shuttle:Boeing 737 NG yBoeing 737 MAX
Scandinavian Airlines:Airbus A320,Airbus A320neo,Airbus A321 yAirbus A321neo
SmartwingsBoeing 737 NGl,Boeing 737 MAX yAirbus A320(operado porAir Albania)(sólo operaciones chárter)Transavia:Boeing 737 NGTAP Air Portugal:Embraer E-190 yEmbraer E-195 (operado porPortugalia Airlines)
United Airlines:Boeing 757
Turkish Airlines:Boeing 737 NG,Boeing 737 MAX,Airbus A321 yAirbus A321neoVolotea:Airbus A319 yAirbus A320Vueling:Airbus A319,Airbus A320,Airbus A320neo,Airbus A321 yAirbus A321neo
Wizz Air:Airbus A321 yAirbus A321neo
Air France:Embraer E-190(operado porAir France Hop)Iberia:Airbus A319,Airbus A320 yAirbus A320neo(domingo a jueves)Air Nostrum:Mitsubishi CRJ200 yMitsubishi CRJ1000KLM:Embraer E-190(operado porKLM Cityhopper)Lufthansa:Airbus A319,Airbus A320,Airbus A320neo,Airbus A321 yAirbus A321neo(2 aeronaves)Volotea:Airbus A320(2 aeronaves basadas en el aeropuerto)Vueling:Airbus A320 yAirbus A320neo(7 aeronaves basadas en el aeropuerto)
| Ciudad de destino | Modelo de avión | Aerolínea/operador | Fecha inicio / fin | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Cork | Airbus A320 | Aer Lingus | 16-04-2025 / 14-09-2025 | Nueva ruta[29] |
| Dusseldorf | Airbus A320 | Eurowings | 02-05-2025 / 24-10-2025 | Adición doble vuelo los lunes y viernes |
| Nueva York | Boeing 757 | United Airlines | 01-06-2025 / 24-09-2025 | Nueva ruta y operador |
| Ponta Delgada | Airbus A321neo | Azores Airlines | 05-06-2025 / 25-10-2025 | Adición 3.ª frecuencia (jueves) |
| Estocolmo | Boeing 737 | Norwegian | 14-06-2025 / 16-08-2025 | Nueva ruta[30] |
| Faro | Airbus A320 | Vueling | 20-06-2025 / 12-09-2025 | Recuperación de ruta |
 Copenhague | Airbus A320 | Scandinavian Airlines | 27-06-2025 / 24-10-2025 | Nuevo operador[31] |
| Budapest | Airbus A321 | Wizz Air | 01-07-2025(Year Round) | Nueva ruta[32] |
Última actualización: 12/04/2025
| Ciudades | Nombre del aeropuerto | Aerolíneas | Operativa | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
.svg) Alicante | Alicante-Elche Miguel Hernández | VoloteaVueling | Year Round Year Round | LM X J VS D L M X J V S D |
 Barcelona | Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | Vueling | Year Round | L M X J V S D |
| Castellón | Castellón-Costa Azahar | Volotea | 31-05-25 / 11-09-25 | L MX J V SD |
 Fuerteventura | Fuerteventura | Vueling | Year Round | L MX JV SD |
 Granada | Federico García Lorca Granada-Jaén | Vueling | Year Round | L M X JV S D |
| Gran Canaria | Gran Canaria-Gando | VoloteaVueling | Year Round Year Round | L MX J V SD L M X J V S D |
 Ibiza | Int. de Ibiza | VuelingAir EuropaVolotea | Year Round 00/00/25 - 00/00/25 01-06-25 / 12-09-25 | L M XJ V SD L M X JV S D L M X JV S D |
| Jerez de la Frontera | Int. de Jerez | Vueling | 21-06-25 / 13/09/25 | L MX J V SD |
| Lanzarote | César Manrique-Lanzarote | Air EuropaVueling | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
| La Palma | La Palma | Air Nostrum | 17-07-25 / 04-10-25 | L M X JV S D |
 Madrid | Adolfo Suárez Madrid-Barajas | Air EuropaIberia | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
| Málaga | Málaga-Costa del Sol | VoloteaVueling | Year Round Year Round | LM X J VSD L M X J V S D |
| Menorca | Menorca-Mahón | VuelingAir EuropaVolotea | Year Round 00/00/25 - 00/00/25 01-06-25 / 12-09-25 | L M X JV S D L M X J V S D LM X JV S D |
 Murcia | Int. de la Región de Murcia | Volotea | 31-05-25 / 11-10-25 | L MX J V SD |
| Palma de Mallorca | Palma de Mallorca Son Sant Joan | Air EuropaVuelingVolotea | Year Round Year Round 01-05-25 / 12-09-25 | L M X J V S D L M X J V S D L M X JV S D |
 Santiago de Compostela | Santiago-Rosalía de Castro | Air NostrumVueling | Year Round 19-06-25 / 13-10-25 | L M X J VS D L MX JV SD |
| Sevilla | Sevilla-San Pablo | VoloteaVueling | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
| Tenerife | Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna | Air EuropaVueling | Year Round Year Round | L MX JV S D L M X J V S D |
| Tenerife Sur-Reina Sofía | Volotea | Year Round | L M X JV S D | |
| Valencia | Valencia-Manises | Air NostrumVoloteaVueling | Year Round Year Round Year Round | L M X JV S D LM X J VS D L M X J V S D |
Datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas
Datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas
Evolución pasajeros/año • Periodo 2016–2025 (datos en millones) |
 |
| Año | Pasajeros | Dif. Año Anterior | Operaciones | Dif. Año Anterior | Mercancía (t) | Dif. Año Anterior |
|---|---|---|---|---|---|---|
2015 | 4.277.725 |  6,5 % | 43.862 | 3,0 % | 2.872 | 0,6 % |
2016 | 4.588.265 | 7,3 % | 45.105 | 2,8 % | 2.974 | 3,6 % |
2017 | 4.973.712 | 8,4 % | 46.989 | 4,2 % | 1.956 |  34,2 % |
2018 | 5.469.453 | 10,0 % | 49.966 | 6,3 % | 1.216 | 37,8 % |
2019 | 5.905.804 | 8,0 % | 51.591 | 3,3 % | 980 | 19,4 % |
2020 | 1.690.011 | 71,4 % | 20.496 | 60,3 % | 384 | 60,7 % |
2021 | 2.580.911 | 52,7 % | 26.429 | 29,0 % | 472 | 22,8 % |
2022 | 5.129.583 | 98,8 % | 44.919 | 70,0 % | 672 | 42,2 % |
2023 | 6.336.441 | 23,5 % | 51.448 | 14,5 % | 751 | 11,8 % |
2024 | 6.777.267 | 7,0 % | 52.538 | 2,1 % | 927 | 23,5 % |
| Fuente:AENA[33] | ||||||
| Mes | Pasajeros | Dif. s/2024 | Operaciones | Dif. s/2024 | Mercancía (t) | Dif. s/2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 365.944 | 3,78% | 2.974 | 8,69% | 79.466 | 17,60% |
| Febrero | 414.374 | 0,88% | 3.565 | 9,49% | 79.775 | 6,36% |
| Marzo | ||||||
| Abril | ||||||
| Mayo | ||||||
| Junio | ||||||
| Julio | ||||||
| Agosto | ||||||
| Septiembre | ||||||
| Octubre | ||||||
| Noviembre | ||||||
| Diciembre | ||||||
| Totales | 780.318 | 1,36% | 6.539 | 0,40% | 155.241 | 11,83% |
| Fuente:AENA[34] | ||||||
| Posición | Ciudad | Aeropuerto | Pasajeros 2024 | Dif. s/2023 | Dif. s/2019 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | Madrid | Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 809.648 | 3,77% | 3,06% |
2 | Barcelona | Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | 693.835 | 6,13% | 11,19% |
3 | Sevilla | Sevilla | 353.523 | 7,58% | 18,46% |
4 | Málaga | Málaga-Costa del Sol | 351.247 | 6,71% | 37,73% |
5 | Palma de Mallorca | Palma de Mallorca | 312.757 | 2,08% | 29,11% |
6 | Tenerife | Tenerife (TFN +TFS) | 253.173 | 27,29% | 124,28% |
7 | Alicante | Alicante-Elche Miguel Hernández | 201.006 | 6,00% | 11,54% |
8 | Valencia | Valencia | 200.770 | 3,59% | 80,67% |
9 | Gran Canaria | Gran Canaria | 187.456 | 41,11% | 63,06% |
10 | Lanzarote | César Manrique-Lanzarote | 125.242 | 6,09% | 12,35% |
11 | Menorca | Menorca | 110.547 | 20,68% | 27,67% |
12 | Ibiza | Ibiza | 109.831 | 11,33% | 26,76% |
13 | Santiago de Compostela | Santiago-Rosalía de Castro | 79.103 | 0,15% | 100,12% |
14 | Fuerteventura | Fuerteventura | 44.970 | 13,59% | 21,72% |
15 | Granada | Granada | 31.639 | 32,24% | 11,27% |
| Fuente:AENA - 03/02/2025 | |||||
| Posición | Ciudad | Aeropuerto | Pasajeros 2024 | Dif. s/2023 | Dif. s/2019 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | Londres | Londres-Gatwick | 412.598 | 19,17% | 92,2% |
2 | Ámsterdam | Ámsterdam-Schiphol | 287.703 | 15,15% | 19,39 |
3 | Múnich | Múnich-Franz Josef Strauss | 284.188 | 14,03% | 12,50% |
4 | Fráncfort del Meno | Fráncfort del Meno | 266.766 | 8,09% | 13,22% |
5 | París | París (CDG +ORY) | 260.257 | 7,71% | 17,09% |
6 | Bruselas | Bruselas | 122.111 | 27,91% | 20,93% |
7 | Lisboa | Lisboa | 104.130 | 31,18% | 18,18% |
8 | Oporto | Oporto-Francisco Sá Carneiro | 81.204 | 5,70% | 94,76% |
9 | Estambul | Estambul | 79.182 | 55,87% | 83,16% |
10 | Dublín | Dublín | 77.363 | 14,23% | 5,96% |
11 |  Milán | Milán-Malpensa | 75.820 | 67,22% | 34,75% |
12 | Düsseldorf | Düsseldorf | 67.865 | 17,44% | 21,08% |
13 | Mánchester | Mánchester | 58.512 | 4,35% | 26,21% |
14 | Zúrich | Zúrich | 46.058 | 40,02% | 38,30% |
15 | Viena | Viena | 44.125 | 79,53% | 10,35% |
| Fuente:AENA - 03/02/2025 | |||||
| Posición | Aerolínea | Total Pax | Cuota mercado | Dif. Pax s/2023 | |
|---|---|---|---|---|---|
1 | Vueling | 3.311.822 | 48,87% | 7,50% | |
2 | Volotea | 629.151 | 9,28% | 1,68% | |
3 | Lufthansa | 550.874 | 8,13% | 11,03% | |
4 | Air Europa | 530.840 | 7,83% | 7,36% | |
5 | Iberia | 393.402 | 5,79% | 14,23% | |
6 | KLM | 220.219 | 3,25% | 25,90% | |
7 | easyJet UKeasyjet Europeeasyjet Switzeland | 176.349 | 2,60% | 2,95% | |
8 | Air Nostrum | 128.711 | 1,90% | 22,29% | |
9 | Air France | 125.950 | 1,86% | 14,14% | |
10 | Eurowings | 103.021 | 1,52% | 17,67% | |
11 | Brussels Airlines | 83.446 | 1,23% | 13,41% | |
12 | Turkish Airlines | 78.886 | 1,16% | 57,51% | |
13 | Aer Lingus | 77.355 | 1,14% | 14,15% | |
14 | Wizz Air Hungary Wizz Air Malta | 68.087 | 1,00% | 32,48% | |
15 | TAP Air Portugal | 56.017 | 0,83% | 18,71% | |
| Fuente:AENA - 03/02/2025 | |||||
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